吉林（左一）在檢查現(xiàn)場(chǎng)施工情況。資料圖片

　　滔滔江面之上，長(zhǎng)長(zhǎng)的銀灰色主纜穿過(guò)3座橋塔，畫(huà)出優(yōu)美的W形弧線，每一座橋塔的頂部，“泰州大橋”四個(gè)紅色大字雄渾有力。這是世界首座千米級(jí)多塔連跨懸索橋——泰州長(zhǎng)江公路大橋。

　　站在這座連接江蘇南北的橋梁之上，望著川流不息的行人和車輛，總工程師吉林感慨不已。

　　作為江蘇交通控股公司長(zhǎng)大橋總工程師、泰州長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目總工程師，吉林先后參與了江陰大橋、潤(rùn)揚(yáng)大橋等多座長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)，大半輩子都在與橋打交道。他創(chuàng)造了3項(xiàng)世界之最，攻克了兩道困擾世界造橋界的難題，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)造橋技術(shù)水平從集成創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的歷史性轉(zhuǎn)變。

　　他說(shuō)：“中國(guó)人就要造世界上最好的橋！”話語(yǔ)之間，流露著一代中國(guó)橋梁人的自信。

用走鋼絲的態(tài)度造橋

　　泰州長(zhǎng)江公路大橋工程全長(zhǎng)62.088公里。從設(shè)計(jì)到技術(shù)，該工程均達(dá)到了世界之最，其難度可想而知。回憶起造橋的艱辛歷程，吉林用四個(gè)字形容：提心吊膽。

　　起初，關(guān)于泰州大橋的建設(shè)共有三種技術(shù)方案，一跨到底和斜拉橋這兩種方案，雖然技術(shù)頗為成熟，但是造價(jià)高，甚至對(duì)當(dāng)?shù)氐乃沫h(huán)境和通航安全帶來(lái)影響。三塔兩跨懸索橋的方案，單一跨度要達(dá)到1080米，技術(shù)難度極大，此前世界最大跨徑的三塔懸索橋在日本，跨徑僅為176米。是敢為人先還是圖個(gè)穩(wěn)妥安全？“造橋，就是把腦袋系在褲腰帶上?！泵鎸?duì)難題，吉林選擇了接受挑戰(zhàn)。

　　由于該方案是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，每一個(gè)技術(shù)的攻關(guān)都經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次試驗(yàn)、創(chuàng)新和驗(yàn)證。其間，吉林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)邊勘察邊設(shè)計(jì)，邊設(shè)計(jì)邊施工?！?年，1826天，每天像走鋼絲一樣，不敢出一絲差錯(cuò)?！奔终f(shuō)。

　　功夫不負(fù)苦心人。終于，他和團(tuán)隊(duì)攻克了大跨徑、多塔連跨懸索橋建設(shè)核心技術(shù)，創(chuàng)造性地提出千米級(jí)設(shè)計(jì)新思想，在設(shè)計(jì)與計(jì)算理論、施工及裝備等方面取得重大創(chuàng)新和突破，并一舉獲得世界橋梁界的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——英國(guó)結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)卓越結(jié)構(gòu)工程大獎(jiǎng)，僅創(chuàng)新結(jié)構(gòu)一項(xiàng)就節(jié)約工程投資1.53億元。

中國(guó)人就是要造出世界上最好的橋

　　1987年，吉林從同濟(jì)大學(xué)結(jié)構(gòu)工程專業(yè)碩士畢業(yè)。1994年，32歲的他便參與到江陰長(zhǎng)江大橋的建設(shè)中。江陰長(zhǎng)江大橋是我國(guó)第一座跨徑超過(guò)千米的特大型懸索橋，在當(dāng)時(shí)已建橋梁中居中國(guó)第一、世界第四。當(dāng)大橋落成時(shí)，作為建設(shè)功臣的吉林卻并不甘心，“江陰長(zhǎng)江大橋水面以上部分，大多都是英國(guó)人總承包”，他暗下決心：我們要用中國(guó)人自己的技術(shù)造世界上最好的橋。

　　2000年，潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)，這是首次由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)、自己施工的懸索大橋。為了能在軟土覆蓋層很厚的地質(zhì)情況下修建懸索橋，包括吉林在內(nèi)的中國(guó)專家們提出，把錨錠固定在地下巖石上。對(duì)此，美國(guó)專家嘲笑道：“中國(guó)人的設(shè)計(jì)是小孩玩耍。”然而，吉林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)最終創(chuàng)造了我國(guó)大型超深基礎(chǔ)施工的新紀(jì)錄。國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)主席伊藤學(xué)驚嘆：“像如此規(guī)模的地下基礎(chǔ)施工，在日本光開(kāi)挖至少就要5年，而你們才用了不到6個(gè)月?！?008年，由吉林牽頭的《潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》，獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　“如果說(shuō)建設(shè)江陰大橋是跟隨，潤(rùn)揚(yáng)大橋是學(xué)著自己走路，那么建設(shè)泰州長(zhǎng)江大橋就是引領(lǐng)。”回顧自己參與建設(shè)的三座跨江大橋，吉林說(shuō)，泰州長(zhǎng)江大橋從設(shè)計(jì)到施工，大橋建設(shè)的所有環(huán)節(jié)全部由國(guó)人自主完成，在建造過(guò)程中創(chuàng)造了跨度、鋼塔、沉井三項(xiàng)世界之最。

　　用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)造世界最好的橋，18年的時(shí)間，吉林得償所愿。

一輩子建橋 一生守橋

　　泰州長(zhǎng)江大橋的使用壽命是100年，日本要求大橋的使用壽命要達(dá)到200年，這讓吉林很受觸動(dòng)。“我們的造橋水平已經(jīng)被國(guó)際公認(rèn)，但我們能否養(yǎng)護(hù)好橋，國(guó)際上也有疑問(wèn)。”吉林意識(shí)到，和造橋相比，大橋的建后管護(hù)同樣重要，而長(zhǎng)大橋的維護(hù)管理在國(guó)內(nèi)卻是空白的。于是，在完成泰州長(zhǎng)江大橋的建設(shè)之后，吉林主動(dòng)提出要留下來(lái)守橋。就這樣，吉林從跨江橋梁的建設(shè)者默默轉(zhuǎn)型為路橋公司的營(yíng)運(yùn)管理者。

　　建橋有豐碑，養(yǎng)護(hù)卻寂寞，但吉林卻總是滿懷熱情。出于對(duì)大橋深沉的情感，他潛心特大跨徑橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)域的研究，先后獲得發(fā)明專利11項(xiàng)，牽頭或參與省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)編制7項(xiàng)，發(fā)表論文20多篇，編著書(shū)稿3本，獲得省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)勵(lì)11項(xiàng)，為中國(guó)橋梁科技進(jìn)步作出了杰出貢獻(xiàn)。

　　吉林編制的《泰州大橋未來(lái)10年科學(xué)養(yǎng)護(hù)管理規(guī)劃方案》，系統(tǒng)完成了《長(zhǎng)大橋運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)防控與示范》項(xiàng)目，以及多項(xiàng)事關(guān)路橋安全的研究課題，填補(bǔ)了該領(lǐng)域運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)管理的空白，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為江蘇橋梁的“活字典”。

　　吉林從沒(méi)有節(jié)假日，工作起來(lái)更是不分白天黑夜。每年春節(jié)，他都主動(dòng)和工作人員一起留守，走遍大橋的角角落落；每遇險(xiǎn)情，他都和養(yǎng)護(hù)工人們一起沖在第一線。在這位大橋工匠的心中，橋永遠(yuǎn)排在第一位。

　　一輩子建橋，一生守橋。吉林將畢生心血傾注于橋梁，在長(zhǎng)江天塹上編織了一道道彩虹。

　　（本報(bào)記者 鄭晉鳴 本報(bào)通訊員 周紹懿）

（編者注：原文標(biāo)題為《用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)造世界最好的橋 ——記著名橋梁專家、江蘇交通控股公司長(zhǎng)大橋總工程師吉林》）