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十多年前，“高鐵”還是高新科技叢中的一個名詞；如今，它已經(jīng)成為尋常百姓的出行方式。目前，我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

在這一串恢宏的“之最”背后，有一個并不顯赫但功勛卓著的人，他就是賈利民。?

賈利民被譽(yù)為中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”。他投身軌道交通和交通運(yùn)輸智能化等領(lǐng)域教學(xué)、科研和社會服務(wù)已近35年；他牽頭創(chuàng)建了我國高校第一個“智能運(yùn)輸工程”本科專業(yè)；他參與組織實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》和《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》，成功研制了具有世界先進(jìn)水平的CRH380系列高速列車，使我國高鐵技術(shù)跨入世界領(lǐng)先者行列；他參與組織實施的“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進(jìn)軌道交通重點專項》正在取得階段性成果并將再次刻畫中國高鐵的新刻度，該專項的實施將使我國軌道交通，尤其是高速鐵路裝備技術(shù)持續(xù)保持國際領(lǐng)先地位。

火車夢從這里開啟

阿勒泰的克木齊位于新疆維吾爾族自治區(qū)的最北部，它是新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)農(nóng)十師181團(tuán)一營的駐地。1963年，賈利民便出生在這里——一戶普通的“兵團(tuán)”家庭。

童年最深的記憶就是騎馬。“很小的時候，我經(jīng)常和小伙伴‘偷’馬騎。每到冬天，哈薩克兄弟會把他們飼養(yǎng)的馬散養(yǎng)在野地，放養(yǎng)人一不留神，我們這群淘氣的孩子便套馬騎上，飛奔而去?！?/p>

1970年，7歲的賈利民第一次離開新疆跟隨父母回鄉(xiāng)探親，也第一次見到了火車?！罢媸亲屛掖箝_眼界”，蒸汽機(jī)牽引的列車帶來的震撼，征服了年幼頑皮的賈利民，這條蜿蜒的“鋼鐵長龍”從此走進(jìn)了他的心。

懷揣著對鐵路的癡迷，賈利民高考志愿里填的全是鐵道學(xué)院；結(jié)果被上海鐵道學(xué)院（現(xiàn)為同濟(jì)大學(xué)）所錄取。去上海求學(xué)的前夜，團(tuán)部駐地的許多叔叔阿姨來家里送他，臨別前握著他的手說：“我們把希望寄托在你的身上了，快快地把鐵路修到阿泰勒來，讓我們也在有生之年能坐著火車去口里。”

“世界名人”重歸校園首戰(zhàn)天路

賈利民從此與鐵路結(jié)下不解之緣。作為新時代交通領(lǐng)域重要的科技人才，在攻讀博士學(xué)位期間，他便開始從事鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸智能自動化的研究。1994年，剛30歲出頭的賈利民就被破格晉升為中國鐵道科學(xué)研究院的研究員，次年被評為博士生導(dǎo)師。

從1991年到2004年，賈利民分別在智能控制及智能自動化理論、鐵路智能自動化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面，做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻(xiàn)。由于他及其團(tuán)隊的杰出成就，鐵科院成為國內(nèi)外知名的智能控制理論及應(yīng)用的研究中心之一。賈利民1995年即成為國際自動控制聯(lián)合會（IFAC）模糊與神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)委員會唯一的中國委員，1998年入選劍橋傳記中心“20世紀(jì)杰出科學(xué)家名人錄”，2001年入選美國“世界名人錄”。

2004年，賈利民接受了北京交通大學(xué)的邀請，正式加盟了這所我國軌道交通領(lǐng)域歷史最悠久的最高學(xué)府。就在這一年，青藏鐵路建設(shè)進(jìn)入了攻堅階段。作為通向拉薩的交通大動脈，青藏鐵路要穿過上千公里的凍土層。一旦列車或者線路發(fā)生故障，巡查、維修人員很難第一時間到崗?！斑@就需要一套高靈敏度的綜合監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，現(xiàn)場可以無人值守，發(fā)現(xiàn)問題第一時間完成故障判斷和報警?！?/p>

賈利民帶領(lǐng)3位青年教師和6名碩士研究生，和其他參研單位一道，沒日沒夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。他們往返奔波于北京和西寧兩地，前后歷時約一年半，“青藏鐵路運(yùn)營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運(yùn)營。當(dāng)T27次列車順利抵達(dá)雪域圣城拉薩時，賈利民說“當(dāng)時心里那叫一個高興”，說這話時眼睛卻濕了。

助力中國高鐵攀上“世界巔峰”

上世紀(jì)八九十年代，代表人類智慧與科技進(jìn)步的高鐵已在國外迅猛發(fā)展，盡快發(fā)展屬于中國人自己的高速鐵路迫在眉睫。在國家決策要奮起直追的同時，采用輪軌還是磁浮的爭論也開始浮出水面。從上世紀(jì)90年代初就開始研究高鐵的賈利民基于速度、成本、國情和綜合效能等方面的綜合權(quán)衡，始終是堅定的輪軌派。

中國在高速鐵路領(lǐng)域真正意義上的大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新，始于2008年。這一年由科技部與原鐵道部共同發(fā)起實施了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，并通過“國家高速列車科技發(fā)展‘十二五’重點專項”得以持續(xù)。從2008年初到2014年，中國高鐵科技就在這一行動計劃的指引下取得了令世界矚目的成就，被歐洲人驚呼為“中國的高鐵革命”。

在這關(guān)鍵的歷史階段，賈利民擔(dān)任聯(lián)合行動計劃總體專家組副組長和重點專項專家組組長，負(fù)責(zé)編制了《聯(lián)合行動計劃》和《重點專項》規(guī)劃及其實施方案，設(shè)計和確定了我國高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑、總體架構(gòu)、重點任務(wù)與核心技術(shù)指標(biāo)；參與組織實施了專項各重大項目。正是在這些頂層設(shè)計和指標(biāo)的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、享譽(yù)世界的CRH380系列高速列車；賈利民參與主導(dǎo)的國家科技支撐計劃重大項目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”以及863計劃重點項目“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)及典型樣車研制”，成功研制出國際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺。

只為一張“中國名片”

2016年6月3日，習(xí)近平等中央領(lǐng)導(dǎo)同志參觀了國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展。這一天上午，習(xí)近平總書記詳細(xì)聽取了賈利民的匯報。賈利民匯報了我國高鐵科技創(chuàng)新在“十二五”期間取得的成就、“十三五”的重點方向和高鐵技術(shù)對“走出去”和“一帶一路”倡議的支撐作用。最后，他言語激昂地說了四句話：“我代表高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊的所有戰(zhàn)友，向總書記和黨中央報告：掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，我們沒有盲點；參與國際競爭，我們有勝算；支撐國家戰(zhàn)略，我們有把握；引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展，我們有信心！”

“說得好！”這一豪邁的表述當(dāng)場贏得了總書記的贊許。這一天賈利民的心情久久不能平靜——回想起30多年前，他從遙遠(yuǎn)的大漠戈壁走出來，追逐著“把火車開到家鄉(xiāng)”的夢想；如今他有幸代表所有中國“高鐵人”向總書記匯報工作。這一切就像是夢一樣。

為了“讓中國高鐵真正成為暢通世界的‘名片’”，賈利民表示自己還會在高鐵領(lǐng)域努力下去，再多做點技術(shù)，多培養(yǎng)些年輕人。進(jìn)入“十三五”以來，作為總體專家組組長，他又繼續(xù)參與組織實施了“十三五”國家重點研發(fā)計劃的《先進(jìn)軌道交通重點專項》，并作為時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)和跨國互聯(lián)互通時速400高速列車項目的責(zé)任專家，繼續(xù)他的高鐵科技創(chuàng)新事業(yè)；作為主要負(fù)責(zé)人，他還牽頭編制了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》，為我國十三五交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新明確了目標(biāo)、規(guī)定了路徑、進(jìn)行了系統(tǒng)化的布局和戰(zhàn)略安排。

當(dāng)談及這些年的歷程，他坦言，功在國家、利在人民就是“初心”，個人名利得失均置之度外，他以林則徐的兩句詩來表明心志：“茍利國家生死以，豈因福禍趨避之。”

許多人戲稱他是一名“苦行僧”，但他更樂意把“苦”字去掉，“因為我樂在其中?！辟Z利民笑著調(diào)侃道。

“我只不過是滄海一粟”

2017年6月，“復(fù)興號”高速動車組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營，成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國鐵路行業(yè)需求定制的成果。

“由于采用了譜系化技術(shù)體系，‘復(fù)興號’比之前的‘和諧號’具備了更多面向中國運(yùn)營企業(yè)需求定制的優(yōu)良性能，例如，CR400系列的研發(fā)、制造到交付全過程耗時2年，而上一代‘和諧號’CRH380系列需要4年?！辟Z利民介紹，“除此之外，‘復(fù)興號’最大的特點就是互聯(lián)互通，比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運(yùn)營，二者的旅客界面、重聯(lián)機(jī)構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運(yùn)營、維護(hù)成本，提高了應(yīng)急處置的便利性。”

中國高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊并沒有滿足于CR400系列，以賈利民為首的國家“十三五”重點研發(fā)計劃先進(jìn)軌道交通重點專項總體專家組和相關(guān)科研團(tuán)隊目前正在攻關(guān)運(yùn)營時速達(dá)400公里并且具有跨國互聯(lián)互通能力的新一代高速列車。

“更智能、更安全、更綠色、更人性化以及對各種外部運(yùn)營條件和需求適應(yīng)能力更強(qiáng)，將是未來列車的發(fā)展趨勢?！彼f。

在智能化方面，未來列車全身將遍布傳感器，實時監(jiān)測所有關(guān)鍵零部件、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊環(huán)境的狀態(tài)，并通過物聯(lián)網(wǎng)把信息傳遞給運(yùn)營后臺，發(fā)現(xiàn)異?？稍谕绢A(yù)警，在故障發(fā)生前就把隱患解決。

在綠色化方面，未來列車將通過采用新材料、新結(jié)構(gòu)大幅降低重量，提高牽引傳動效率，優(yōu)化車身空氣動力學(xué)減少阻力，從而降低能耗、排放和噪音。

賈利民說：“據(jù)不完全統(tǒng)計，先后參與過高鐵研發(fā)的有50多個國家重點實驗室和國家工程中心、27所全國頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了中國高鐵今天的輝煌，而我只不過是滄海一粟。” （首都文明辦）