人物故事：

　　曾湘毅，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司柳州南站信息技術(shù)科黨支部書記、科長。他把工作當(dāng)成愛好，把愛好融入工作中， 23年堅(jiān)持鉆研業(yè)務(wù)，先后自主或帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化車間管理系統(tǒng)、貨檢手持機(jī)系統(tǒng)等信息系統(tǒng)38個(gè)，其中4個(gè)獲國家級獎(jiǎng)項(xiàng)、17個(gè)獲全路級獎(jiǎng)項(xiàng)，在崗位上實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。

　　柳州南站是全國20個(gè)路網(wǎng)性編組站之一，不僅是中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的運(yùn)輸“心臟”，也是西南區(qū)域運(yùn)輸暢通的重要“神經(jīng)”。這里，每天萬余輛貨物列車到達(dá)、編組、出發(fā)，最高日辦理貨物列車達(dá)17148輛；這里，40多個(gè)自動(dòng)化信息系統(tǒng)高效運(yùn)行，極大提升了運(yùn)輸效率和安全保障力。

　　這些鐵路技術(shù)的廣泛運(yùn)用，與柳州南站信息技術(shù)科黨支部書記、科長曾湘毅密不可分。大學(xué)畢業(yè)23年，他一直沉醉于信息技術(shù)崗位，自主或帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了38個(gè)信息系統(tǒng)。

　　面對快速更迭的信息技術(shù)，他學(xué)無止境；面對艱巨的任務(wù)挑戰(zhàn)，他攻堅(jiān)克難；面對五六倍工資的高薪誘惑，他不為所動(dòng)……

　　1995年，曾湘毅從西南交通大學(xué)自動(dòng)化控制專業(yè)畢業(yè)，滿心歡喜地來到柳州南站?？勺哌M(jìn)車站電算室那一刻，眼前的工作條件，讓他產(chǎn)生了極大的失落感。

　　“8個(gè)人只有3臺電腦，開發(fā)程序只能事先在草稿紙上寫好，再輪流上機(jī)編程?！痹嬉銓?3年前報(bào)到時(shí)的情景記憶猶新，電算室在柳州南站駝峰頂?shù)囊粋€(gè)小院內(nèi)，辦公設(shè)備老舊，進(jìn)出還是鄉(xiāng)村爛泥路。夜深人靜時(shí)，他一個(gè)人待在單身宿舍，心里難免有些煩躁。

　　有一次，師傅帶他下現(xiàn)場調(diào)研時(shí)他聽車號員抱怨：手工計(jì)算車輛編組不僅工作量大、效率低，而且經(jīng)常出錯(cuò)被考核。類似的問題，很多工種都一樣。這次調(diào)研，深深刺痛了他的神經(jīng)，一股責(zé)任感涌上心頭。曾湘毅希望用自己掌握的計(jì)算機(jī)技術(shù)改變現(xiàn)場作業(yè)。

　　重新審視自己的價(jià)值，曾湘毅滿血復(fù)活。白天上班，他主動(dòng)給師傅幫忙，不放過任何學(xué)習(xí)鍛煉的機(jī)會；晚上回到宿舍，一頭扎進(jìn)計(jì)算機(jī)專業(yè)書海，很少出門。很快，他便悟出了一些門道，開始參與一些小型項(xiàng)目。

　　1997年，鐵道部準(zhǔn)備在全路推行車站現(xiàn)車管理系統(tǒng)。雖然系統(tǒng)主框架已經(jīng)設(shè)計(jì)完成，但一些細(xì)節(jié)內(nèi)容需要各鐵路局、站段自籌力量進(jìn)行攻關(guān)。

　　為了檢驗(yàn)自己的學(xué)習(xí)成果，曾湘毅主動(dòng)請纓，接受系統(tǒng)開發(fā)任務(wù)?！爱?dāng)時(shí)一個(gè)老師傅調(diào)侃，這毛頭小子膽子不小，上班不到兩年就敢獨(dú)自領(lǐng)課題？”提起當(dāng)時(shí)的沖動(dòng)，曾湘毅樂呵呵地說。

　　他接下課題才發(fā)現(xiàn)，這項(xiàng)任務(wù)遠(yuǎn)沒有自己想象的那么簡單?！拌F路專業(yè)性很強(qiáng)，系統(tǒng)技術(shù)又很先進(jìn)，我在學(xué)校根本沒有學(xué)過，現(xiàn)場也沒接觸過。”曾湘毅說。沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒，一切都得從頭開始。為了攻克這個(gè)難關(guān)，他硬著頭皮向領(lǐng)導(dǎo)爭取去北京交通大學(xué)參加兩周專業(yè)培訓(xùn)班的機(jī)會，接著閉門自學(xué)了近1個(gè)月的時(shí)間。

　　弄通技術(shù)原理后，他白天基本泡在現(xiàn)場，了解車站管理人員和實(shí)作人員的管理需要和使用習(xí)慣；晚上回到家，結(jié)合技術(shù)原理和現(xiàn)場需求繼續(xù)琢磨，經(jīng)常半夜醒來突發(fā)靈感，爬起來寫代碼；遇到不會的程序，他買來10余本專業(yè)書籍自學(xué)。為了攻克這個(gè)系統(tǒng)，他放棄了所有節(jié)假日的休息時(shí)間。

　　經(jīng)過大半年的努力，曾湘毅終于順利完成鐵路車站現(xiàn)車管理系統(tǒng)各個(gè)子項(xiàng)目的開發(fā)和完善?！斑@一年的鉆研拼搏，讓我學(xué)到了更多知識，專業(yè)技術(shù)有了很大進(jìn)步?！闭勂疖囌粳F(xiàn)車管理系統(tǒng)開發(fā)那段經(jīng)歷，曾湘毅激動(dòng)不已。

　　技術(shù)上，曾湘毅快速走向成熟，在技術(shù)圈里開始小有名氣。

　　“2002年7月的一天，深圳一家知名網(wǎng)絡(luò)企業(yè)通過同學(xué)找到我，想讓我去他們公司做數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)工程師，并許諾了豐厚的待遇?！痹嬉阏f，在當(dāng)時(shí)對方給的工資至少是自己收入的五六倍。

　　面對高薪誘惑，曾湘毅曾有過動(dòng)搖。他說，當(dāng)時(shí)同班來到鐵路的30多個(gè)同學(xué)有一半都辭職經(jīng)商了，陸續(xù)買了房、有了車，很讓人羨慕。但想著鐵路工作氛圍很和諧、自己也已在柳州成家、車站領(lǐng)導(dǎo)對　自己也特別關(guān)心，最終還是選擇留下。

　　技術(shù)上的日漸成熟，極大增強(qiáng)了曾湘毅的自信。在鐵路技術(shù)創(chuàng)新的路上，面對一個(gè)又一個(gè)急難課題，曾湘毅和他的團(tuán)隊(duì)總是迎難而上、一一化解。

　　2011年4月，柳州南站發(fā)生一起錯(cuò)掛列尾事故，給全站列尾管理敲響安全警鐘。經(jīng)過深入分析，他發(fā)現(xiàn)列尾管理缺乏技術(shù)手段，存在管理粗放的問題。“信息技術(shù)科馬上開展課題研究，盡快徹底解決問　題?！泵鎸o迫的任務(wù)，曾湘毅立即帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展現(xiàn)場調(diào)研。他發(fā)現(xiàn)，全站有280個(gè)列尾，每年運(yùn)用4萬多次，平均每月都發(fā)生四五個(gè)未檢測上線、電池電量不足、安全卡控失效等問題。

　　如何利用科技信息手段，解決現(xiàn)場管理問題？項(xiàng)目組進(jìn)行了反復(fù)討論，決定開發(fā)列尾管理信息系統(tǒng)，利用條形碼檔案管理，以掃碼方式解決問題。經(jīng)過半年的攻關(guān)，系統(tǒng)正式建成。此后，列尾事故不　僅被杜絕，列尾管理小而廣的問題也迎刃而解。

　　“每個(gè)項(xiàng)目結(jié)題時(shí)，都是最開心、最幸福的時(shí)刻?！痹嬉阏f，通過自己的奮斗解決現(xiàn)場的問題，就是工作的價(jià)值所在。

　　2015年3月，柳州南站三級六場開通，車站步入現(xiàn)代化車站行列。由于三級六場建設(shè)中配置了大量新設(shè)備，必須解決新設(shè)備與舊系統(tǒng)技術(shù)脫節(jié)的問題，否則新設(shè)備無法最大限度發(fā)揮作用。

　　曾湘毅作為重大課題領(lǐng)頭人，必須想在前、干在前。他決定組建“科技尖兵”項(xiàng)目攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。他把信息技術(shù)科8名技術(shù)骨干團(tuán)結(jié)在一起，開啟攻堅(jiān)模式。在團(tuán)隊(duì)多次頭腦風(fēng)暴后，大家形成一致意見：研　發(fā)新一代運(yùn)輸安全管理綜合信息系統(tǒng)，解決既有車站運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析缺失和管理沒有形成閉環(huán)的問題。

　　在研發(fā)過程中，由于系統(tǒng)框架與車站原有系統(tǒng)不兼容，各種信息傳遞異常的問題頻繁出現(xiàn)。為了打破技術(shù)瓶頸，曾湘毅團(tuán)隊(duì)整整兩個(gè)星期泡在辦公室，測試、試驗(yàn)數(shù)千次，修改程序無數(shù)遍。餓了就叫外賣，困了在沙發(fā)上瞇一會兒。最終通過后臺登錄接口徹底解決了用戶信息傳遞問題，有效解決了過去風(fēng)險(xiǎn)管控過程無痕跡、無統(tǒng)計(jì)、無提醒的老大難問題。終于，在車站三級六場開通前，系統(tǒng)投入使　用，大伙終于松了一口氣。

　　除了項(xiàng)目開發(fā)，信息技術(shù)科還要負(fù)責(zé)處理日常系統(tǒng)故障。技術(shù)問題無論大小，曾湘毅絕不會有絲毫怠慢。

　　2016年5月的一個(gè)周末，正準(zhǔn)備陪孩子去公園游玩的曾湘毅突然接到科室小黃打來的求助電話。原來，車站運(yùn)輸系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。接到電話后，曾湘毅抱起孩子就往車站趕。來到車站后，他全力排查故障，把孩子扔在一邊。經(jīng)過近4個(gè)小時(shí)的現(xiàn)場、機(jī)房、系統(tǒng)篩查后，他終于發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)。等處理完回到辦公室，他才發(fā)現(xiàn)孩子已經(jīng)在沙發(fā)上睡著了。

　　技術(shù)創(chuàng)新，永無止境。曾湘毅感慨，信息技術(shù)領(lǐng)域，如果不堅(jiān)持學(xué)習(xí)、不一直努力，很快就會落后于時(shí)代。

　　“歷任車站領(lǐng)導(dǎo)都格外重視信息化開發(fā)投入，現(xiàn)在車站的安全治理模式已發(fā)生革命性變革?！绷菽险靖闭鹃L李想自信滿滿地說。以前安全管理靠人盯人，再努力也無法杜絕小而廣的問題；現(xiàn)在通過現(xiàn)代信息化手段，實(shí)現(xiàn)了全覆蓋、閉環(huán)式管理，安全管理的底氣足了。

　　從車號識別、列尾管理、安全管理，到職工評價(jià)、班組臺賬、人力管理……憑借曾湘毅帶領(lǐng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)建立起來的40多個(gè)涉及安全、運(yùn)輸以及綜合管理等各方面的信息管理系統(tǒng)，柳州南站構(gòu)建起現(xiàn)代化綜合管理體系。

　　在未來兩年，他和他的團(tuán)隊(duì)要完成SAM系統(tǒng)計(jì)劃編制綜合智能研究、調(diào)車計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序（SOP）電子看板系統(tǒng)、車站人力資源評價(jià)體系等7個(gè)課題攻關(guān)項(xiàng)目。

　　“在生產(chǎn)數(shù)據(jù)運(yùn)用、視頻圖片自動(dòng)分析等人工智能方面，信息化建設(shè)還有很大的提升空間?！痹嬉阏f，按照技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)要求，車站信息化建設(shè)仍然任重道遠(yuǎn)，必須持續(xù)創(chuàng)新。

　　目前，曾湘毅團(tuán)隊(duì)初步研發(fā)的調(diào)車計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序（SOP）電子看板系統(tǒng)目前已進(jìn)入調(diào)試階段。柳州南站根據(jù)中國鐵路總公司提出的標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)要求，以現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為核心，啟動(dòng)了系統(tǒng)的研發(fā)，通過把現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制作成可視化流程，重點(diǎn)解決了作業(yè)程序復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)記不住、不會干的問題。

　　曾湘毅說，這個(gè)系統(tǒng)充分考慮了現(xiàn)場作業(yè)的“痛點(diǎn)”，同時(shí)在設(shè)計(jì)系統(tǒng)架構(gòu)等方面考慮了將來可拓展性，在下行車間試用成功后將進(jìn)行全面開發(fā)，實(shí)現(xiàn)全崗位可視化標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)。

　　單位的支持、團(tuán)隊(duì)的協(xié)作、家人的理解，讓曾湘毅的事業(yè)之路越走越寬。昔日的電算室已更名為信息技術(shù)科，他也從系統(tǒng)管理員成長為了科長、團(tuán)隊(duì)帶頭人。

　　一分耕耘一分收獲。20多年里，曾湘毅先后自主或帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了車站職教管理信息系統(tǒng)、職工教育手持記錄系統(tǒng)、運(yùn)輸效率分析系統(tǒng)等30多個(gè)系統(tǒng)，保證了運(yùn)輸“心臟”搏動(dòng)有力，降低了職工的作業(yè)強(qiáng)度，節(jié)約了企業(yè)管理成本。

　　企業(yè)管理和現(xiàn)場作業(yè)的需要，就是曾湘毅奮斗的動(dòng)力。

來源：廣西文明辦