長安大學(xué)舉辦杰出校友訪談活動(dòng)

日前，3位海灣大橋建設(shè)總工程師來到長安大學(xué)渭水校區(qū)，和1000多名學(xué)生縱論大國工程。

　　3位總工程師分別是：前不久剛剛通車的超級(jí)工程——港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科、當(dāng)時(shí)世界最長跨海大橋——杭州灣大橋工程指揮部總工程師呂忠達(dá)、我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程——青島海灣大橋總工程師邵新鵬。

　　他們3位還都有一個(gè)共同的身份——長安大學(xué)的校友。這場活動(dòng)也是長安大學(xué)“弘揚(yáng)愛國奮斗精神、建功立業(yè)新時(shí)代”系列活動(dòng)之杰出校友訪談活動(dòng)。

　　自上世紀(jì)80年代畢業(yè)離開母校后，他們3個(gè)人分別在廣東、浙江、山東工作，參與了當(dāng)?shù)匾幌盗袠蛄旱慕ㄔO(shè)。3個(gè)人又分別從本世紀(jì)初起，陸續(xù)投入到上述3座海灣大橋的建設(shè)中，親歷了3座里程碑式世界級(jí)跨海大橋的建設(shè)。他們不僅是大國工程的建設(shè)者，更是改革開放40年來中國橋梁建設(shè)和發(fā)展的見證者。

　　3位總工在介紹這3座大橋時(shí)，都是從困難講起的。

　　呂忠達(dá)說，作為我國第一座真正意義上的跨海大橋，杭州灣大橋在做前期研究和設(shè)計(jì)時(shí)，我國跨海大橋的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范還非常缺乏。比如“大橋的壽命究竟應(yīng)該多少年”這樣一個(gè)很簡單的問題，我國當(dāng)年還沒有大橋壽命的標(biāo)準(zhǔn)。

　　杭州灣跨海大橋在建設(shè)時(shí)提出來要求達(dá)到100年的壽命，大橋建成后，100年壽命就成為國家超大橋梁建設(shè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　邵新鵬說，青島海灣大橋設(shè)計(jì)時(shí)，是首次同時(shí)面臨航空限高和航運(yùn)限制，此外還有防腐蝕問題、環(huán)保問題、照明問題。

　　最困難的莫過于剛剛通車的超級(jí)工程港珠澳大橋了。

　　蘇權(quán)科說，困難太多了，一是缺乏資料；二是沒有技術(shù)，沒有相關(guān)的材料和裝備，建何種結(jié)構(gòu)的橋也不清楚。所以，大橋能不能建成，很多人心里都打問號(hào)。那時(shí)候沒有人認(rèn)為中國人可以自己干成。

　　但是，憑著一股不服輸?shù)木?，中國橋梁人克服了一個(gè)又一個(gè)困難，并在對各種困難的克服中，取得了一個(gè)又一個(gè)突破，完成了一次又一次創(chuàng)新，最終建成了這3座里程碑式的跨海大橋。

　　每一次突破創(chuàng)新都為后面的橋梁建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　呂忠達(dá)說，杭州灣是世界三大長廊海灣之一，我國當(dāng)時(shí)不具備相應(yīng)的橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)和裝備，在這樣的條件下，他們提出了“三化”建設(shè)理念，即工廠化、大型化、機(jī)械化。此后的跨海大橋就開始普遍使用“三化”來建設(shè)。

　　邵新鵬說，本世紀(jì)初，我國還缺乏大橋建設(shè)的招投標(biāo)管理規(guī)范。青島海灣大橋建設(shè)中，創(chuàng)造性地利用4D技術(shù)和理論，解決了大橋的招投標(biāo)合同管理、投資質(zhì)量、進(jìn)度等問題，為我國跨海大橋的建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)，提供了可靠的技術(shù)方案。

　　說起港珠澳大橋，蘇權(quán)科說，第一個(gè)創(chuàng)新在于6.7公里的海底沉管隧道是世界最長的；第二，沉管隧道是埋在海床下面最深的，達(dá)到46~47米。按照國際慣例，沉管隧道一般是貼著海床做的，而港珠澳大橋的沉管隧道采用深埋技術(shù)，把原來的技術(shù)顛覆了。

　　蘇權(quán)科說：“我們之前淺埋都沒有做過，一下子做深埋是很難的，沒有這方面的技術(shù)裝備和關(guān)鍵材料。在這樣的情況下，我們的工程技術(shù)人員立足自主創(chuàng)新，整合全國資源，集體攻關(guān)，把一系列的問題全都解決了，研發(fā)出了成套的技術(shù)、裝備，為世界樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，提供了新的方案?！?/span>

　　從沒有標(biāo)準(zhǔn)到建立項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)，再到為世界樹立新標(biāo)準(zhǔn)，杭州灣大橋、青島海灣大橋、港珠澳大橋代表了我國橋梁建設(shè)的飛速發(fā)展歷程。

　　“我們國家已從橋梁大國昂首成為世界橋梁強(qiáng)國?！碑?dāng)總工們?nèi)绱苏f時(shí)，訪談活動(dòng)現(xiàn)場響起了長時(shí)間雷鳴般的掌聲。

　　在這幾座橋梁建設(shè)過程中，長安大學(xué)也發(fā)揮了巨大的作用，僅在港珠澳大橋建設(shè)中，該校就有6個(gè)科研團(tuán)隊(duì)同時(shí)參與科研和項(xiàng)目攻關(guān)。

　　作為一所有著鮮明的公路交通、國土資源、城鄉(xiāng)建設(shè)特色的高校，長安大學(xué)每年培養(yǎng)公路橋梁類專業(yè)本科生700余人，畢業(yè)生中90%以上在國有大中型公路交通類企事業(yè)單位就業(yè)。

　　針對學(xué)弟學(xué)妹們關(guān)心的中國橋梁隧道等領(lǐng)域的未來發(fā)展問題，3位總工都用“前景廣闊、機(jī)遇無限”予以描述。

　　呂忠達(dá)說，跨海大橋建設(shè)還有兩個(gè)大的問題需要繼續(xù)探索：一個(gè)是水深，目前的裝備技術(shù)、設(shè)計(jì)理論能支撐的也就是60米，渤海灣以及將來可能要連接的臺(tái)灣海峽都在百米的深度；第二是橋梁跨度跨徑需要再突破，比如可以攻克3000米、5000米的跨徑。

　　蘇權(quán)科說，如何把橋建得更安全、更經(jīng)濟(jì)、更優(yōu)美，在精細(xì)化勘察、精細(xì)化設(shè)計(jì)和新材料等方面，也還都有很大的空間。

　　本報(bào)西安11月11日電

中國青年報(bào)·中青在線記者 黃博