中汽協(xié)發(fā)布《關于維護品牌形象反對黑媒體黑水軍的聲明》

本報訊 （記者趙 偉）11月2日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國品牌乘用車企業(yè)負責人聯(lián)席會共同發(fā)表了《關于維護品牌形象反對黑媒體黑水軍的聲明》，中汽協(xié)號召行業(yè)企業(yè)共同譴責黑媒體、黑水軍刻意抹黑中國品牌形象的惡劣行為，并將在政府主管部門指導下采取有力措施，有效預防，堅決打擊。

此前的10月29日，也就是長城、奇瑞、比亞迪、華晨等8家自主車企為抵制黑媒體而于上海發(fā)起“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”的當天，中汽協(xié)就緊急召集18家企業(yè)召開專題電話會議，溝通有關情況，聽取行業(yè)意見和建議，重溫《北京宣言》。

原來，關于行業(yè)自律，還有一段插曲。為加強維護中國品牌汽車信譽，不斷提升品牌形象，中國汽車工業(yè)協(xié)會于2016年發(fā)起成立了由18家中國品牌企業(yè)組成“中國品牌乘用車企業(yè)負責人聯(lián)席會”（即P18聯(lián)席會），成員企業(yè)在共創(chuàng)環(huán)境、共同進步的共識下，簽署并承諾踐行《中國品牌乘用車傳播自律北京宣言》（簡稱《北京宣言》，主要包括六個方面內(nèi)容）。

耐人尋味的是，P18聯(lián)席會的18家車企中，就包括了此次“黑媒體”中涉及的相關自主品牌長城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風乘用車、華晨汽車等，不由讓人感嘆“本是同根生，相煎何太急”。

中汽協(xié)在聲明中指出，《北京宣言》簽署以來，行業(yè)企業(yè)在做好產(chǎn)品的同時更加注重自律，自覺維護品牌形象，越來越多的企業(yè)開始進軍高端品牌市場。但長期以來，全行業(yè)深受黑媒體、黑水軍危害。他們刻意抹黑中國品牌形象、蓄意誤導消費者并從中牟利。尤其在當前消費者購買意愿減弱、行業(yè)增速放緩的特殊時期，給中國品牌形象造成了惡劣影響。

事實上，中汽協(xié)提供的相關數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車企業(yè)多年來著力提升產(chǎn)品品質和用戶體驗，品牌形象正在逐步提升，也越來越得到消費者的認可。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的中國新車質量調研(IQS)報告，中國品牌與國際品牌新車質量的差距在2011至2017年期間連續(xù)7年縮小，從2000年以來，PP100（每百輛車問題數(shù)）差距已從396分縮小至15分，車內(nèi)異味、空調、噪聲、油耗之類被消費者頻繁抱怨的問題，正得到明顯改善。.

據(jù)悉，中汽協(xié)當天與P18成員緊急溝通了有關情況，企業(yè)一致認為，行業(yè)應嚴正聲明，堅決反對黑媒體、黑水軍的無良行為，同時企業(yè)自身要進一步加強公關和營銷自律，讓無德者無機可乘。

中汽協(xié)在這份聲明中表示，做一個好的中國品牌，需要品質日積月累。在看到成績的同時，還需進一步對標，補足短板，不斷進步。中國品牌汽車有自信，在不久的將來與國際品牌齊頭并進。中汽協(xié)號召行業(yè)企業(yè)要共同維護中國品牌汽車形象，繼續(xù)嚴肅認真落實《北京宣言》精神，為營造健康的網(wǎng)絡和輿論環(huán)境貢獻出自己的力量，肩負起應盡的責任。

成就他人就是成就自己

□胡立彪

最近，某自主汽車品牌被發(fā)現(xiàn)有招募網(wǎng)絡水軍攻擊其他自主品牌的嫌疑，之后遭實名舉報。此事在國內(nèi)汽車領域引起巨大反響。有評論稱，一場突如其來的黑公關事件，掀開了原本隱藏于自主品牌競爭背后的不光彩的一面。

汽車圈里的人都清楚，黑公關、網(wǎng)絡水軍在國內(nèi)車壇并非什么秘密，早已為害多年。這次事兒鬧大了，挑明在面上，有其客觀原因。要知道，前些年中國汽車市場處于快速擴張階段，車企技術實力再差也能把車賣出去，基本都不愁吃喝。就算暗自使壞拆臺，也不影響生計。但現(xiàn)在局勢不同了，整個車市增速放緩，眼瞅著要飽和，不少車企車子賣不動，要沒飯吃了。有人認為中國車市將進入“歷史寒冬”，并用“十多年未見之寒冷”來形容。這個時候，就有人按捺不住，想使手段搶飯碗了。

不過，雇傭網(wǎng)絡水軍進行“黑公關”，這種手段實在算不得高明。一方面，目前網(wǎng)絡水軍門檻非常低，只要能打字、會上網(wǎng)，就可以加入進來，所以根本談不上什么素質和技術含量；另一方面，抹黑對手雖然成本不高（據(jù)悉發(fā)帖評論一條也就幾毛錢的樣子），也有可能給對手造成商譽損失，但容易暴露身份，這反倒會給自己扣屎盆子。目前某自主品牌黑別人的事被曝光，正應了“捉雞未成反蝕把米”的古訓。

盡管這只是個別車企的行為，但其社會影響之惡劣，足以抹黑整個中國汽車業(yè)，這無異于在馬上要陷于谷底匍匐掙扎的中國汽車業(yè)身下又挖一深坑。如果說自主車企們這么多年干不過合資車企，已經(jīng)顯露出了集體無能，那么個別自主車企給別人使絆下套的窩里斗，就更是令人不齒的自我褻瀆。環(huán)顧自主汽車這個商業(yè)圈子，人們看到，在市場短期利益的驅使下，商業(yè)道德漸被無情拋棄，行業(yè)自律已成一句空話。

事實上，窩里斗不獨發(fā)生在汽車業(yè)，家電業(yè)、IT業(yè)、乳業(yè)等許多行業(yè)都存在這種現(xiàn)象。制造商與制造商、制造商與渠道商、渠道商與渠道商之間的爭斗比比皆是，普通的商業(yè)競爭甚至還會演變成拳打腳踢的全武行暴力沖突。長期的非理性競爭產(chǎn)生了一些不應發(fā)生的技術爭論，并且將這些技術爭論引入到市場營銷和對消費者的導向上，出現(xiàn)技術爭論市場化的不良傾向，造成行業(yè)的混亂。國內(nèi)汽車行業(yè)惡性競爭的舞臺上你方唱罷我登場，反映出自主車企普遍的浮躁心態(tài)，同時也彰顯出汽車業(yè)生存環(huán)境的惡劣艱難。

有市場就有競爭，這沒有錯，但競爭也講規(guī)矩，不能亂戰(zhàn)，更不能暗害。正常理解，競爭一詞包含兩個意思：一個是做大蛋糕，一個是分配蛋糕。做大蛋糕需要的是核心技術和管理水平的提升，只有做大了蛋糕才能分到更大的市場份額。但在一些中國車企的眼里，競爭似乎從來就不是做大蛋糕，而是拆臺的意思——只要我能讓你消失，市場份額就是我的了，干嘛還要花錢費力去做大蛋糕！

汽車行業(yè)窩里斗，折射出該行業(yè)存在著三大問題：一是企業(yè)的市場化競爭程度還不夠高，企業(yè)參與市場競爭時，更多的不是考慮市場客觀現(xiàn)實，而是希望通過“人的主動性”進行改造；二是企業(yè)的競爭手段低下，企業(yè)之間的競爭還停留在概念戰(zhàn)、價格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)等低層次的競爭中，將希望寄予貶低競爭對手，踩在競爭對手肩膀上發(fā)展；三是企業(yè)發(fā)展缺乏戰(zhàn)略，不講戰(zhàn)術，在市場競爭力、未來市場發(fā)展方向等高層次問題的把握上缺乏優(yōu)勢。

“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特指出，競爭優(yōu)勢歸根到底產(chǎn)生于企業(yè)為客戶創(chuàng)造的價值，而企業(yè)與企業(yè)的競爭，絕不只是某個環(huán)節(jié)的競爭，而是整個價值鏈的競爭，是顧客愿意為產(chǎn)品價值進行支付。這個意義上的競爭，更多是做大蛋糕。而“做大”的意義指向，是增值的，是創(chuàng)造性，因而需要市場主體競合，即構建合作競爭關系，而不是純粹的利益爭奪。這就要求自主車企對市場現(xiàn)狀進行反思，盡快從惡性競爭的泥淖中走出來，將關注點回歸到產(chǎn)品和消費者本身。

對于自主車企內(nèi)斗自傷現(xiàn)狀，一位車企高管感慨：以豐田汽車為首的日系車企為何能走向世界？因為他們團結，不相互攻訐。他們認為市場并非存在主義的“他人即地獄”，而是有互生性的，成就他人就是成就自己。日系車企間不斷涌現(xiàn)的基于車型、技術和平臺等資源的各類合作或聯(lián)盟，是日系品牌走向世界的關鍵。

中國自主品牌要走出低迷狀態(tài)，并發(fā)展壯大，單打獨斗不行，窩里斗更不行，必須要進行良性競爭，互助合作，抱團取暖，同時下足功夫搞研發(fā)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品和服務質量，這才是唯一正確的道路。