中汽協(xié)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)品牌形象反對(duì)黑媒體黑水軍的聲明》

本報(bào)訊 （記者趙 偉）11月2日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國品牌乘用車企業(yè)負(fù)責(zé)人聯(lián)席會(huì)共同發(fā)表了《關(guān)于維護(hù)品牌形象反對(duì)黑媒體黑水軍的聲明》，中汽協(xié)號(hào)召行業(yè)企業(yè)共同譴責(zé)黑媒體、黑水軍刻意抹黑中國品牌形象的惡劣行為，并將在政府主管部門指導(dǎo)下采取有力措施，有效預(yù)防，堅(jiān)決打擊。

此前的10月29日，也就是長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、華晨等8家自主車企為抵制黑媒體而于上海發(fā)起“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”的當(dāng)天，中汽協(xié)就緊急召集18家企業(yè)召開專題電話會(huì)議，溝通有關(guān)情況，聽取行業(yè)意見和建議，重溫《北京宣言》。

原來，關(guān)于行業(yè)自律，還有一段插曲。為加強(qiáng)維護(hù)中國品牌汽車信譽(yù)，不斷提升品牌形象，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)于2016年發(fā)起成立了由18家中國品牌企業(yè)組成“中國品牌乘用車企業(yè)負(fù)責(zé)人聯(lián)席會(huì)”（即P18聯(lián)席會(huì)），成員企業(yè)在共創(chuàng)環(huán)境、共同進(jìn)步的共識(shí)下，簽署并承諾踐行《中國品牌乘用車傳播自律北京宣言》（簡(jiǎn)稱《北京宣言》，主要包括六個(gè)方面內(nèi)容）。

耐人尋味的是，P18聯(lián)席會(huì)的18家車企中，就包括了此次“黑媒體”中涉及的相關(guān)自主品牌長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、東風(fēng)乘用車、華晨汽車等，不由讓人感嘆“本是同根生，相煎何太急”。

中汽協(xié)在聲明中指出，《北京宣言》簽署以來，行業(yè)企業(yè)在做好產(chǎn)品的同時(shí)更加注重自律，自覺維護(hù)品牌形象，越來越多的企業(yè)開始進(jìn)軍高端品牌市場(chǎng)。但長(zhǎng)期以來，全行業(yè)深受黑媒體、黑水軍危害。他們刻意抹黑中國品牌形象、蓄意誤導(dǎo)消費(fèi)者并從中牟利。尤其在當(dāng)前消費(fèi)者購買意愿減弱、行業(yè)增速放緩的特殊時(shí)期，給中國品牌形象造成了惡劣影響。

事實(shí)上，中汽協(xié)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國品牌汽車企業(yè)多年來著力提升產(chǎn)品品質(zhì)和用戶體驗(yàn)，品牌形象正在逐步提升，也越來越得到消費(fèi)者的認(rèn)可。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的中國新車質(zhì)量調(diào)研(IQS)報(bào)告，中國品牌與國際品牌新車質(zhì)量的差距在2011至2017年期間連續(xù)7年縮小，從2000年以來，PP100（每百輛車問題數(shù)）差距已從396分縮小至15分，車內(nèi)異味、空調(diào)、噪聲、油耗之類被消費(fèi)者頻繁抱怨的問題，正得到明顯改善。.

據(jù)悉，中汽協(xié)當(dāng)天與P18成員緊急溝通了有關(guān)情況，企業(yè)一致認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)嚴(yán)正聲明，堅(jiān)決反對(duì)黑媒體、黑水軍的無良行為，同時(shí)企業(yè)自身要進(jìn)一步加強(qiáng)公關(guān)和營銷自律，讓無德者無機(jī)可乘。

中汽協(xié)在這份聲明中表示，做一個(gè)好的中國品牌，需要品質(zhì)日積月累。在看到成績(jī)的同時(shí)，還需進(jìn)一步對(duì)標(biāo)，補(bǔ)足短板，不斷進(jìn)步。中國品牌汽車有自信，在不久的將來與國際品牌齊頭并進(jìn)。中汽協(xié)號(hào)召行業(yè)企業(yè)要共同維護(hù)中國品牌汽車形象，繼續(xù)嚴(yán)肅認(rèn)真落實(shí)《北京宣言》精神，為營造健康的網(wǎng)絡(luò)和輿論環(huán)境貢獻(xiàn)出自己的力量，肩負(fù)起應(yīng)盡的責(zé)任。

成就他人就是成就自己

□胡立彪

最近，某自主汽車品牌被發(fā)現(xiàn)有招募網(wǎng)絡(luò)水軍攻擊其他自主品牌的嫌疑，之后遭實(shí)名舉報(bào)。此事在國內(nèi)汽車領(lǐng)域引起巨大反響。有評(píng)論稱，一場(chǎng)突如其來的黑公關(guān)事件，掀開了原本隱藏于自主品牌競(jìng)爭(zhēng)背后的不光彩的一面。

汽車圈里的人都清楚，黑公關(guān)、網(wǎng)絡(luò)水軍在國內(nèi)車壇并非什么秘密，早已為害多年。這次事兒鬧大了，挑明在面上，有其客觀原因。要知道，前些年中國汽車市場(chǎng)處于快速擴(kuò)張階段，車企技術(shù)實(shí)力再差也能把車賣出去，基本都不愁吃喝。就算暗自使壞拆臺(tái)，也不影響生計(jì)。但現(xiàn)在局勢(shì)不同了，整個(gè)車市增速放緩，眼瞅著要飽和，不少車企車子賣不動(dòng)，要沒飯吃了。有人認(rèn)為中國車市將進(jìn)入“歷史寒冬”，并用“十多年未見之寒冷”來形容。這個(gè)時(shí)候，就有人按捺不住，想使手段搶飯碗了。

不過，雇傭網(wǎng)絡(luò)水軍進(jìn)行“黑公關(guān)”，這種手段實(shí)在算不得高明。一方面，目前網(wǎng)絡(luò)水軍門檻非常低，只要能打字、會(huì)上網(wǎng)，就可以加入進(jìn)來，所以根本談不上什么素質(zhì)和技術(shù)含量；另一方面，抹黑對(duì)手雖然成本不高（據(jù)悉發(fā)帖評(píng)論一條也就幾毛錢的樣子），也有可能給對(duì)手造成商譽(yù)損失，但容易暴露身份，這反倒會(huì)給自己扣屎盆子。目前某自主品牌黑別人的事被曝光，正應(yīng)了“捉雞未成反蝕把米”的古訓(xùn)。

盡管這只是個(gè)別車企的行為，但其社會(huì)影響之惡劣，足以抹黑整個(gè)中國汽車業(yè)，這無異于在馬上要陷于谷底匍匐掙扎的中國汽車業(yè)身下又挖一深坑。如果說自主車企們這么多年干不過合資車企，已經(jīng)顯露出了集體無能，那么個(gè)別自主車企給別人使絆下套的窩里斗，就更是令人不齒的自我褻瀆。環(huán)顧自主汽車這個(gè)商業(yè)圈子，人們看到，在市場(chǎng)短期利益的驅(qū)使下，商業(yè)道德漸被無情拋棄，行業(yè)自律已成一句空話。

事實(shí)上，窩里斗不獨(dú)發(fā)生在汽車業(yè)，家電業(yè)、IT業(yè)、乳業(yè)等許多行業(yè)都存在這種現(xiàn)象。制造商與制造商、制造商與渠道商、渠道商與渠道商之間的爭(zhēng)斗比比皆是，普通的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)甚至還會(huì)演變成拳打腳踢的全武行暴力沖突。長(zhǎng)期的非理性競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生了一些不應(yīng)發(fā)生的技術(shù)爭(zhēng)論，并且將這些技術(shù)爭(zhēng)論引入到市場(chǎng)營銷和對(duì)消費(fèi)者的導(dǎo)向上，出現(xiàn)技術(shù)爭(zhēng)論市場(chǎng)化的不良傾向，造成行業(yè)的混亂。國內(nèi)汽車行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上你方唱罷我登場(chǎng)，反映出自主車企普遍的浮躁心態(tài)，同時(shí)也彰顯出汽車業(yè)生存環(huán)境的惡劣艱難。

有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，這沒有錯(cuò)，但競(jìng)爭(zhēng)也講規(guī)矩，不能亂戰(zhàn)，更不能暗害。正常理解，競(jìng)爭(zhēng)一詞包含兩個(gè)意思：一個(gè)是做大蛋糕，一個(gè)是分配蛋糕。做大蛋糕需要的是核心技術(shù)和管理水平的提升，只有做大了蛋糕才能分到更大的市場(chǎng)份額。但在一些中國車企的眼里，競(jìng)爭(zhēng)似乎從來就不是做大蛋糕，而是拆臺(tái)的意思——只要我能讓你消失，市場(chǎng)份額就是我的了，干嘛還要花錢費(fèi)力去做大蛋糕！

汽車行業(yè)窩里斗，折射出該行業(yè)存在著三大問題：一是企業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)程度還不夠高，企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，更多的不是考慮市場(chǎng)客觀現(xiàn)實(shí)，而是希望通過“人的主動(dòng)性”進(jìn)行改造；二是企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段低下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)還停留在概念戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、口水戰(zhàn)等低層次的競(jìng)爭(zhēng)中，將希望寄予貶低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，踩在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手肩膀上發(fā)展；三是企業(yè)發(fā)展缺乏戰(zhàn)略，不講戰(zhàn)術(shù)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、未來市場(chǎng)發(fā)展方向等高層次問題的把握上缺乏優(yōu)勢(shì)。

“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特指出，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸根到底產(chǎn)生于企業(yè)為客戶創(chuàng)造的價(jià)值，而企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，絕不只是某個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，是顧客愿意為產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)行支付。這個(gè)意義上的競(jìng)爭(zhēng)，更多是做大蛋糕。而“做大”的意義指向，是增值的，是創(chuàng)造性，因而需要市場(chǎng)主體競(jìng)合，即構(gòu)建合作競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而不是純粹的利益爭(zhēng)奪。這就要求自主車企對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行反思，盡快從惡性競(jìng)爭(zhēng)的泥淖中走出來，將關(guān)注點(diǎn)回歸到產(chǎn)品和消費(fèi)者本身。

對(duì)于自主車企內(nèi)斗自傷現(xiàn)狀，一位車企高管感慨：以豐田汽車為首的日系車企為何能走向世界？因?yàn)樗麄儓F(tuán)結(jié)，不相互攻訐。他們認(rèn)為市場(chǎng)并非存在主義的“他人即地獄”，而是有互生性的，成就他人就是成就自己。日系車企間不斷涌現(xiàn)的基于車型、技術(shù)和平臺(tái)等資源的各類合作或聯(lián)盟，是日系品牌走向世界的關(guān)鍵。

中國自主品牌要走出低迷狀態(tài)，并發(fā)展壯大，單打獨(dú)斗不行，窩里斗更不行，必須要進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)，互助合作，抱團(tuán)取暖，同時(shí)下足功夫搞研發(fā)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，這才是唯一正確的道路。