?人物故事：

　　日前，包括路透社、法新社、美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)、印度TV在內(nèi)的國(guó)際主流媒體，都對(duì)川航“514”的迫降事件進(jìn)行了詳盡報(bào)道。英國(guó)每日郵報(bào)直接將川航的機(jī)長(zhǎng)比作中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)，報(bào)道說，川航飛行員在32000英尺的高空，面對(duì)機(jī)場(chǎng)玻璃脫落，零下40度低溫以及機(jī)艙駕駛設(shè)備故障的情況下，臨危不懼，處置異常冷靜，這種素質(zhì)真是不可思議。

　　國(guó)內(nèi)外輿論認(rèn)為，2018年5月14日，川航成功迫降事件，堪稱世界民航史上的奇跡，機(jī)組人員“史詩(shī)級(jí)”的處置足以載入世界民航教科書。

　　玻璃破裂：萬米高空顯身手

　　5月14日，清晨6時(shí)26分，川航3U8633航班由重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛。6時(shí)42分，該機(jī)進(jìn)入成都區(qū)域，飛行高度為9800米。7時(shí)08分，隨著“砰”的一聲，坐在駕駛艙左側(cè)的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)劉傳健和右側(cè)副駕駛徐瑞辰同時(shí)發(fā)現(xiàn)右側(cè)前風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋，劉傳健立即向地面管制部門發(fā)出“風(fēng)擋裂了，我們決定備降成都”的信息，并示意徐瑞辰發(fā)出7700遇險(xiǎn)的信號(hào)。

　　突然，駕駛艙的玻璃碎裂并被吸出，破碎的玻璃向外四散，駕駛艙門自動(dòng)打開。系緊了安全帶的徐瑞辰上半身被吸出艙外，面部和手部被玻璃碎片劃傷，部分飛行控制組件及右座耳機(jī)等裝備也隨之被吸出。外部強(qiáng)大的氣流灌入駕駛艙，徐瑞辰也努力回到了座位上，戴上氧氣面罩，忍著傷痛協(xié)助機(jī)長(zhǎng)監(jiān)控飛機(jī)關(guān)鍵參數(shù)。駕駛艙內(nèi)飛行控制組件（FCU）中央部分翻起，自動(dòng)駕駛儀（AP）、自動(dòng)油門（A/THR）故障，電子集中化飛機(jī)監(jiān)控器（ECAM）顯示多個(gè)紅色故障信息。

　　飛機(jī)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，機(jī)組身處高寒、缺氧和巨大噪音的惡劣環(huán)境中，情況非常危急。飛機(jī)僅能全人工操縱，劉傳健左手緊握操縱桿，盡力控制飛機(jī)的狀態(tài)，竭力使用右手去拿位于左側(cè)的氧氣面罩，飛機(jī)迅速左轉(zhuǎn)飛向成都雙流機(jī)場(chǎng)并開始緊急下降。特情發(fā)生時(shí)，梁鵬機(jī)長(zhǎng)在客艙按計(jì)劃輪休。梁鵬機(jī)長(zhǎng)意識(shí)到事態(tài)的嚴(yán)重，在強(qiáng)大而寒冷的氣流中奮力進(jìn)入駕駛艙，迅速系好安全帶，戴上氧氣面罩，在中間座位輔助劉傳健機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行特情處置。他一邊執(zhí)行高原釋壓檢查單等必要的程序和動(dòng)作，一邊堅(jiān)持向管制員報(bào)告“MAYDAY、MAYDAY，四川8633，座艙釋壓，緊急下降”等特情信息。但由于設(shè)備損壞和風(fēng)噪，他們從耳機(jī)里聽不到任何聲音，無法與地面建立正常雙向聯(lián)系。

　　在缺失右側(cè)風(fēng)擋玻璃的情況下，為了降低飛機(jī)嚴(yán)重的抖動(dòng)，劉傳健選擇了一個(gè)適中的速度，忍受著寒冷、座艙釋壓等惡劣的條件，艱難地下降。

　　共度時(shí)艱：化險(xiǎn)為夷創(chuàng)奇跡

　　該航班共運(yùn)輸旅客119人，無特殊旅客、無兒童和嬰兒；裝載行李65件，共717公斤；裝運(yùn)貨物36件，共269公斤，無鋰電池等危險(xiǎn)品。

　　當(dāng)班飛行機(jī)組機(jī)長(zhǎng)劉傳健，是A320機(jī)型B類教員，總飛行時(shí)間13666小時(shí)，總經(jīng)歷時(shí)間11454小時(shí)；副駕駛徐瑞辰，為A320機(jī)型副駕駛，總飛行時(shí)間2801小時(shí)，總經(jīng)歷時(shí)間1430小時(shí)；第三成員機(jī)長(zhǎng)梁鵬，是A320機(jī)型B類教員，總飛行時(shí)間8789小時(shí)，總經(jīng)歷時(shí)間6959小時(shí)。當(dāng)班乘務(wù)組一共有5名乘務(wù)員，分別是畢楠（乘務(wù)長(zhǎng)）、張秋奕、周彥雯、黃婷、楊婷，另有1名安全員吳詩(shī)翼。

　　當(dāng)天航前預(yù)先準(zhǔn)備中，乘務(wù)組根據(jù)手冊(cè)要求對(duì)高原航線飛行進(jìn)行了專門預(yù)案，其中就包括釋壓處置和顛簸處置。當(dāng)駕駛艙風(fēng)擋破損、客艙瞬時(shí)釋壓、氧氣面罩全部釋放時(shí)，正在為旅客提供客艙服務(wù)的4名乘務(wù)員全部騰空失重。她們就近拉下氧氣面罩吸氧，并就坐固定自己。乘務(wù)長(zhǎng)畢楠拿起廣播話筒，整個(gè)乘務(wù)組通過口令和手勢(shì)全力指揮旅客：“用力向下拉氧氣面罩，將面罩罩在口鼻處，保持正常呼吸，系好安全帶，聽從我們的指揮。” 在很短的時(shí)間內(nèi)，在確認(rèn)所有旅客都已經(jīng)拉下面罩吸氧后，乘務(wù)組在客艙中用手勢(shì)建立聯(lián)系，逐區(qū)域進(jìn)行了確認(rèn)，將客艙旅客都做好了自身保護(hù)的信息傳遞給了乘務(wù)長(zhǎng)。安全員吳詩(shī)翼持續(xù)保證在前艙的“空防戰(zhàn)術(shù)”位置，持續(xù)保持高度警惕性，觀察、了解、注視整個(gè)客艙旅客的動(dòng)態(tài)，避免客艙中因其它因素的風(fēng)險(xiǎn)再次影響飛行安全的事故發(fā)生，期間仍持續(xù)配合客艙機(jī)組對(duì)全體旅客進(jìn)行指導(dǎo)、安撫以及協(xié)助。此后，乘務(wù)長(zhǎng)畢楠兩次向駕駛艙打進(jìn)電話，但未得到回應(yīng)。在無法判斷清楚是否到達(dá)安全高度的情況下，乘務(wù)組始終帶著氧氣面罩，并要求全體旅客遵照?qǐng)?zhí)行。

　　當(dāng)時(shí)駕駛艙的溫度接近零下40攝氏度，寒冷對(duì)身體的影響使得劉傳健對(duì)飛機(jī)的操控變得更加艱難，梁鵬在后排不時(shí)為劉傳健和徐瑞辰揉搓肩膀和手臂，以緩解寒冷。機(jī)組在充分考慮了地形和安全高度的前提下，下降高度、控制航跡。管制部門及空軍單位積極協(xié)調(diào)指揮空域內(nèi)其他航空器進(jìn)行避讓。在無法與地面管制進(jìn)行通訊的情況下，機(jī)組按照常用的進(jìn)港程序向成都02R跑道進(jìn)近飛行。乘務(wù)組聽到起落架放下，乘務(wù)長(zhǎng)指揮乘務(wù)員立即返回執(zhí)勤位，又通過內(nèi)話要求所有乘務(wù)員默想撤離程序，做好落地和緊急撤離的準(zhǔn)備。

　　由于是緊急備降，飛機(jī)著陸重量超過了機(jī)型限制，機(jī)組按程序執(zhí)行了超重著陸檢查單，在緊密配合完成了一系列的進(jìn)近準(zhǔn)備工作后，劉傳建操縱飛機(jī)以近乎完美的曲線于07:46分安全降落。飛機(jī)落地后，機(jī)組通知不需要進(jìn)行撤離，乘務(wù)員逐一確認(rèn)旅客都安全，乘務(wù)長(zhǎng)站在通道中面向旅客通知：現(xiàn)在安全了，正在等待客梯車和擺渡車接各位旅客下機(jī)。安全員按照機(jī)組的統(tǒng)一指令，協(xié)助安排全體旅客有序下機(jī)，全體乘客下機(jī)后對(duì)客艙進(jìn)行了航后清艙工作。

　　如履薄冰：三十年磨一劍

　　看似偶然的世界級(jí)民航險(xiǎn)情成功處置，實(shí)則是川航安全運(yùn)行三十年來全力以赴抓安全的必然結(jié)果。

　　自開航以來，截至2018年5月14日，川航已安全飛行300萬小時(shí)，在冊(cè)飛機(jī)132架。2005年引入IOSA（國(guó)際運(yùn)行安全審計(jì)），與國(guó)際并軌；2010年引入SMS（安全管理體系）和QMS（質(zhì)量管理體系），建立“以人為本”的積極和諧安全文化；搭建了風(fēng)險(xiǎn)管理、安全隱患排查治理、安全績(jī)效管理三層事件防護(hù)網(wǎng)；輔以各生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門自身的安全管理、運(yùn)行管理部門實(shí)施的安全管理、安全監(jiān)督部門獨(dú)立的監(jiān)督管理三層安全防控網(wǎng)以持續(xù)督促各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求的落實(shí)，持續(xù)促進(jìn)“領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)管、主體、崗位”四個(gè)責(zé)任的落實(shí)。

　　同時(shí)，川航建立了以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理、持續(xù)改進(jìn)”為核心的安全方針，完成了各個(gè)時(shí)期的安全目標(biāo)，未發(fā)生運(yùn)輸航空事故、航空器地面事故、航空器維修事故，各項(xiàng)指標(biāo)均控制在局方和公司制定的目標(biāo)范圍內(nèi)。尤其是在SMS建設(shè)過程中，川航優(yōu)化安全管理模式，樹立改革精神，健全法制思維，主動(dòng)認(rèn)識(shí)和適應(yīng)新常態(tài)，更加注重安全管理的規(guī)范性、持續(xù)性，積極推行系統(tǒng)化、常態(tài)化安全管理，在以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心的安全管理基礎(chǔ)上，為提供安全管理裕度，川航主動(dòng)時(shí)間安全績(jī)效管理建設(shè)，成為西南地區(qū)安全績(jī)效管理試點(diǎn)單位。逐步發(fā)揮安全預(yù)警與預(yù)測(cè)效能，探索基于安全績(jī)效的監(jiān)察模式，從主動(dòng)型安全管理向預(yù)測(cè)性安全管理邁進(jìn)。

　　開航30年來，川航對(duì)飛行隊(duì)伍以“人、機(jī)、環(huán)、管”為切入點(diǎn)，用風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，對(duì)各種隱患進(jìn)行全面治理，變事后處理為事前防范，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行安全的全過程管控。安全監(jiān)控注重關(guān)注飛行品質(zhì)數(shù)據(jù)中的重點(diǎn)、關(guān)鍵階段，設(shè)立低風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任目標(biāo)，實(shí)施持續(xù)監(jiān)控，提供安全管理水平。與此同時(shí)，川航十分注重飛行人員健康管理，在全國(guó)民航系統(tǒng)率先采取了“航醫(yī)進(jìn)中隊(duì)”等一系列舉措，持續(xù)抓好飛行員健康狀態(tài)監(jiān)控、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和理念引導(dǎo)，努力成為保障飛行隊(duì)伍狀態(tài)、助力公司安全生產(chǎn)的一道堅(jiān)實(shí)后臺(tái)。通過建立健全公司航衛(wèi)中心的健康管理職能，實(shí)現(xiàn)了圍繞安全生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)的航衛(wèi)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)完善、服務(wù)體系重建、保障模式探索創(chuàng)新，成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿。

　　此外，在飛行訓(xùn)練方面，川航作為西南片區(qū)高原航線覆蓋率最高的航空公司，川航在飛行員機(jī)組資源管理（CRM）培訓(xùn)及高特機(jī)場(chǎng)訓(xùn)練管理方面采取了嚴(yán)格的專項(xiàng)理論和模擬機(jī)訓(xùn)練相結(jié)合的技術(shù)管理模式，并結(jié)合模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)和年度理論輪訓(xùn)等一系列管控措施，不斷加強(qiáng)機(jī)組飛行作風(fēng)管理，努力確保訓(xùn)練的及時(shí)性、全面性及飛行人員操縱技術(shù)和特情處置的熟練程度。

　　在這次重大突發(fā)事件中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一場(chǎng)災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，弘揚(yáng)了忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯瘛?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守這一當(dāng)代民航精神，是四川航空近年來抓基層、打基礎(chǔ)、苦練基本功和提升應(yīng)急能力建設(shè)成效的一次重大檢驗(yàn)。此次空中險(xiǎn)情發(fā)生后，川航于7：30啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，值班領(lǐng)導(dǎo)、航空器處置小組、新聞小組、醫(yī)療救護(hù)小組、客貨處置小組、后勤保障小組、善后處置小組、事件調(diào)查小組、安全保衛(wèi)小組均按應(yīng)急指令開展應(yīng)急救援工作。

　　把榮譽(yù)和贊美作為再接再厲的新動(dòng)力，川航人正深入貫徹落實(shí)省委省政府、中國(guó)民航局、省國(guó)資委等各級(jí)單位對(duì)川航安全運(yùn)行的指導(dǎo)和要求，以該事件為契機(jī)，狠抓川航安全運(yùn)行、飛行訓(xùn)練工作上臺(tái)階，厚植安全文化土壤，深入落實(shí)“領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)管、主體、崗位”四個(gè)責(zé)任，扎扎實(shí)實(shí)以平常心投入到一個(gè)航班、一個(gè)航班的安全生產(chǎn)當(dāng)中。

　　“敬畏責(zé)任、敬畏制度、敬畏生命?！薄@是以李海鷹為首的川航領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)保障飛行安全這一最高職責(zé)提出的要求。

來源：四川文明辦