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人物故事：

　　近日，由中車唐山機車車輛有限公司研制的我國首列長編組時速350公里“復興號”中國標準動車組完成型式試驗，這是16輛編組“復興號”在全球的首次亮相。郭鷂作為中車唐山公司“復興號”總體設計師，參與確定了該動車組總體技術(shù)條件，創(chuàng)建了部分中國標準動車組的專利和技術(shù)標準，為中國高鐵“走出去”提供技術(shù)支撐。

　　在唐山市委宣傳部、市總工會聯(lián)合舉辦的唐山市“時代楷?！焙汀白蠲拦そ场卑l(fā)布廳活動中，中車唐山公司產(chǎn)品研發(fā)中心副部長郭鷂被授予唐山市“時代楷模”榮譽稱號，頒獎詞稱贊他是中國高鐵行業(yè)科技領(lǐng)軍人才、科技強國的青年科技人才、當之無愧的時代新人。

　　“攻克了難題，心里別提多高興了”

　　在CR400BF“復興號”動車組的組裝車間，身穿灰色紅邊工作服，有著斯文面龐、睿智眼神的郭鷂，自信而從容。作為公司產(chǎn)品研發(fā)中心總體開發(fā)部副部長，郭鷂正和同事們討論動車組車頂電纜走線的位置。

　　在試驗階段前期，“復興號”新采用的高速傳輸以太網(wǎng)通信接口的數(shù)據(jù)一直不符合要求，郭鷂帶領(lǐng)著技術(shù)團隊，連續(xù)奮戰(zhàn)多個通宵，用相關(guān)設備做對比、設計和抗干擾檢測，十幾次的車上試驗、無數(shù)次的樣件測試，終于找到了癥結(jié)所在——電纜纏繞順序。

　　郭鷂說：“以太網(wǎng)在整個列車上面起著關(guān)鍵作用，動車組上的故障信息和通訊指令等都要通過以太網(wǎng)去傳輸，然后執(zhí)行。當我們攻克這個難題之后，心里別提多高興了?！?/p>

　　相較于之前的“和諧號”，“復興號”的整車斷面加寬加高了，車上的功能需求部件也增加了，載客量也由之前的1053位增至1193位。然而，更加完善的設施并沒有增加“復興號”整車的重量，其人均能耗保持在百公里3.8千瓦時。這些看似簡單的數(shù)據(jù)，卻是設計過程中的最大難點之一。郭鷂和他的技術(shù)團隊，在保證整車的功能、強度和速度的基礎上，在車體、旅客界面、設備艙防護的材質(zhì)上下功夫，逐一進行指標分解，“每一個方案、每一張圖紙，我們都會仔細審核。生產(chǎn)過程中遇到問題，整個團隊都會在現(xiàn)場查找原因，找出解決問題的具體措施?！?/p>

　　“不能怕吃虧，不要錯過任何鍛煉的機會”

　　2009年，剛?cè)霃S接觸動車組設計工作，對于航空類專業(yè)畢業(yè)的郭鷂來說跨行大、壓力更大。一個筆記本、一支電筆成了他每天去車間的隨身必需品，每天同一線工友們一起查線布線，在梳理一條條線、演練一個個方案中，郭鷂的技術(shù)有了跨越式提升，對整個動車組了如指掌。

　　2012年底，世界上第一條地處高寒地區(qū)的高鐵線路——哈大高鐵正式開通運營，中車唐山公司研制生產(chǎn)的時速400公里高速綜合檢測列車在哈大線試驗，當時只有一個負責電氣原理的設計師跟車試驗——他就是郭鷂。

　　提起那段日子，郭鷂說：“不能怕吃虧，不要錯過任何鍛煉的機會。”他每天白天跟車，晚上寫報告，凌晨四點半起床，在零下二十多度的嚴寒和食宿無規(guī)律的環(huán)境下，郭鷂從未有過半句怨言。

　　2012年底公司CRH380B統(tǒng)型訂單項目啟動，郭鷂擔任項目主管助理、電氣系統(tǒng)工程師，根據(jù)生產(chǎn)需求編制設計計劃及組織各系統(tǒng)進行相關(guān)文件編寫、工程圖紙設計、訂單項目投標、編制投標文件等。項目剛開始時，由于鐵路總公司的方案數(shù)次變更，造成設計周期短、壓力大，他就組織設計師們加班加點設計圖紙、評審、更改，每一個時間節(jié)點都按時完成。

　　2016年，針對“復興號”中國標準動車組的設計方案，郭鷂組織多次重大方案設計變更，先后完成技術(shù)文件300余項、產(chǎn)品圖樣10000余張，全面梳理、創(chuàng)建了標準動車組專利及技術(shù)標準，實現(xiàn)了系統(tǒng)技術(shù)的全面自主化，成為新時代中國高鐵走向世界的“大國重器”，為中國高鐵“走出去”提供技術(shù)支撐。

　　郭鷂從基礎開始，通過不斷學習、應用、融會貫通，在經(jīng)過380B、“和諧號”等不同項目的鍛煉后，從最初的設計師、系統(tǒng)工程師、主管，不斷積累經(jīng)驗，逐漸成長為一名經(jīng)驗豐富的總體設計師。

　　“為中國高鐵走向世界插上翅膀”

　　今年41歲的郭鷂畢業(yè)于烏克蘭國立航空大學無線電工程專業(yè)，獲碩士學位。他放棄航空行業(yè)的高薪前景，毅然投身高鐵事業(yè)，源于留學期間看到的一條新聞。2008年4月，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)時速350公里高速動車組在唐山下線，身在異國他鄉(xiāng)的郭鷂得知這個消息，“特別為祖國自豪，對高鐵行業(yè)充滿了興趣和信心?！笔昵暗母惺?，郭鷂仍然記憶猶新。

　　2009年8月，畢業(yè)回國后的郭鷂第一時間向中車唐山公司遞交了求職信。接到錄用通知的那一刻，郭鷂就下定決心要干出一番名堂，“一定要用自己學到的知識，為祖國高鐵騰飛出一份力?！?/p>

　　加入唐車團隊后，郭鷂一步一個腳印，先后擔任了國家863項目“高速檢測列車動車組”電氣主管、跨國互聯(lián)互通項目經(jīng)理、“復興號”中國標準動車組項目技術(shù)經(jīng)理等職務。他主持和參與的研發(fā)項目“變壓器過流保護裝置和電力機車”、“列車電氣安全環(huán)路”、“雙制式受流系統(tǒng)和方法”分別被國家知識產(chǎn)權(quán)局授予“發(fā)明專利”，成果斐然。郭鷂和他的團隊先后榮獲火車頭獎章、中車集團科技成果獎和鐵道科技獎特等獎等榮譽。

　　在時速350公里CR400BF“復興號”動車組研發(fā)中，郭鷂組織100多名技術(shù)人員開展第二方案的方案設計、系統(tǒng)設計和詳細設計工作，參與確定了中國標準動車組總體技術(shù)條件，實現(xiàn)了統(tǒng)型、自主化、互聯(lián)互通、動力配置、輔助供電、網(wǎng)絡搭建、制動控制和旅客界面等系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新。

　　長編組“復興號”中國標準動車組設計任務完成后，郭鷂繼續(xù)迎接新的挑戰(zhàn)。他說，新時代中國高鐵將迎來新機遇，全球領(lǐng)先水平的中車譜系化動車組平臺已經(jīng)建立起來，貨運動車組、臥鋪動車組、可變編組動車組等創(chuàng)新產(chǎn)品即將下線，“希望通過我們的努力，用技術(shù)創(chuàng)新為中國高鐵走向世界插上翅膀！”

來源：河北文明辦