本報記者 沈文敏

　　編者的話

　　日前，2017年度全國質(zhì)量獎個人獎頒獎典禮舉行，10位一線職工榮獲“中國質(zhì)量工匠”稱號。從航天器技師，到精密儀器技工；從紙幣雕刻匠人，到汽車節(jié)能技術能手……10位獲獎者個個身懷絕技。本欄目選取了幾位工匠，以展示他們的精湛技藝和情懷。

　　【絕活看點】

　　王偉，從事ARJ21新支線飛機和C919大型客機鈑金等零件生產(chǎn)。將蒙皮的測量精確度提高近64%，遠超國際主流工藝標準。

　　在上海飛機制造有限公司鈑金車間，每天一大早就傳出“乒乒乓乓”的敲擊聲……一位師傅屏氣凝神，手拿錘子，在蒙皮上有節(jié)奏地敲擊著。一塊普通的金屬板，在他的手中，可以變成一個精美的碗，如同機器沖壓而成。如此簡單而又用心的敲擊動作，讓他敲出了大飛機機身的精美弧線。

　　他就是上飛公司鈑金制造車間鈑金七組班組長王偉（見上圖，沈貴林攝），從事ARJ21新支線飛機和C919大型客機鈑金零件制造及波音787系列、空客A320貨艙門及民品項目鈑金零件的生產(chǎn)，獲得2012年度國務院政府特殊津貼，還曾榮獲“中國商飛技術能手”、“全國技術能手”、2017年全國質(zhì)量獎個人獎首批“中國質(zhì)量工匠”等榮譽稱號。

　　“機身上的蒙皮仿佛是飛機的皮膚，出現(xiàn)絲毫誤差都會影響飛行安全。在現(xiàn)代工藝手段下，機身蒙皮多曲面的弧線是機械無法精確成形的，只能靠人工校形?！蓖鮽ソ榻B說，過去蒙皮的加工都是采用化銑方法，用硫酸等化學品，去除不同厚度板材腐蝕部位，環(huán)境污染嚴重。

　　鈑金工的九成功夫都在榔頭上?！扳k金的技巧在于對金屬成形的控制，手上工具的應用以及力的掌握，靠的是不斷練習。”王偉平靜地說。

　　這個基本加工技藝，王偉練得很熟。他總結出3個字“穩(wěn)、準、精”，即穩(wěn)扎穩(wěn)打、準確落點、精益求精。針對板材的不同材質(zhì)、厚度，選用木錘、鋁錘或膠木錘，敲擊落點更是講求手勢輕重。

　　2014年，鈑金制造車間突然接到C919大型客機首架機一處蒙皮的制造任務。項目時間緊，制造難度高：為長達3米的大尺寸變厚度蒙皮校形，而且該蒙皮為新材料鋁鋰合金材料，其塑性和成形性能相對較低，其加工誤差要求在0.25毫米以內(nèi)，相當于四根頭發(fā)絲的直徑。

　　王偉沒有退縮。為了敲出符合工藝要求的蒙皮，不斷調(diào)適閘刀的高度和輔助墊料的材質(zhì)和厚度。大量試驗之后，王偉及其團隊一起摸索出完美的閘壓成形數(shù)據(jù)?？孔灾菩Ｐ螇|料和特殊校形木錘，王偉硬是將蒙皮的測量精確度提高了近64%，遠超國際主流工藝標準。

　　“只有一次機會，校形過頭就救不回來了?！蓖鮽フf，一套蒙皮的價格是數(shù)萬元，敲擊不當就會報廢。由于零件不同厚度區(qū)域多，應力分布不均，手工校形中，每個環(huán)節(jié)都需謹慎下錘。

　　通過細摳每一錘的力度和著力點，在不同部位采用不同的校形工具，王偉邊校邊量，邊量邊校，謹慎細致地對待每一錘。

　　兩天后，王偉用塞尺進行檢驗——零件在檢驗夾具上與卡板的間隙是0.09毫米，小于工程允許的0.25毫米公差。王偉敲擊的艙體與工裝之間的縫隙，讓9絲的塞尺都無法通過，他已經(jīng)將公差縮小到了接近標準公差的1/3。

　　“天道酬勤”“精益求精”這兩個詞，王偉時常掛在嘴邊。這些年來，經(jīng)過王偉及其團隊人工校形的機身蒙皮合格率達100%，沒有一套板材報廢。