9月28日，中國國防部新聞發(fā)言人首次公開證實，殲-20戰(zhàn)斗機已經列裝戰(zhàn)斗部隊。從2011年首飛到2017年裝備試訓部隊，殲-20僅僅用了6年。而與殲-20同等級的美國F-22和F-35、俄羅斯蘇-57卻花了十幾年。殲-20為何進展如此神速？

　　文 | 席亞洲 瞭望智庫特約軍事觀察員

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　　在殲-20之外，當代世界上同等級別的戰(zhàn)斗機有美國的F-22、F-35，俄羅斯的蘇-57。

　　YF-22首飛在1991年，交付美國空軍是在2006年，耗時15年。如果從1997年F-22工程原型機首飛算起，耗時也有9年。

　　F-35的原型機X-35首飛在2000年，最早交付作戰(zhàn)部隊的F-35B則是在2015年交付海軍陸戰(zhàn)隊，耗時15年。如果從2006年F-35A工程原型機首飛算起，到2016年該機交付空軍，耗時也達10年。

　　俄羅斯蘇-57的原型機T-50在2010年首飛，目前尚未交付部隊。9月27日，俄羅斯官員宣布將在2年內完成國家試驗并交付部隊，照此計算。耗時起碼9年。并且，這個計劃究竟能否按時實現，尚存在未知數。如果從蘇霍伊設計局的第五代戰(zhàn)斗機驗證機S-37（蘇-47 金雕）1997年首飛算起，那么俄羅斯五代機（按照中國空軍標準屬于第四代）研制時間已達20年之久。

　　殲-20研發(fā)為什么能夠如此進展神速？

　　殲-20列裝作戰(zhàn)部隊并參加朱日和閱兵

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　　美蘇戰(zhàn)斗機研發(fā)為啥那么慢？

　　世界上第一種第四代戰(zhàn)斗機F-22，最早起源于1981年開始的ATF研究項目，目標是要研制一種可以壓制當時剛剛出現、性能上與美軍F-15、F-16戰(zhàn)斗機旗鼓相當的蘇聯(lián)蘇-27、米格-29戰(zhàn)斗機。

　　該方案計劃在新一代戰(zhàn)斗機上采用廣泛的新技術，如復合材料與輕型金屬材料、先進飛控系統(tǒng)和動力系統(tǒng)以及最重要的隱身技術等等。

　　1986年，ATF計劃向兩個團隊提出了“尋求建議書”（RequestFor Proposals），并進入驗證機研制評估階段——對“洛克希德、波音、通用動力團隊”提出的YF-22（YF22是試驗時的編號，正式定型后就是F22）和“諾斯羅普、麥道團隊”提出的YF-23兩種驗證機進行測試和評估。

　　這一選型工作一直持續(xù)到1991年。

　　最終，美國空軍選中了YF-22。

　　實際上，從1981年到1991年的這10年間，大部分精力還是放在了解決空軍“究竟需要一種什么飛機”的問題上。

　　此后，F-22戰(zhàn)斗機進入工程發(fā)展階段。

　　1997年，F-22戰(zhàn)斗機的首架工程原型機終于首飛。此時，該機已經經過大幅度調整，除了外形上，最顯著的變化是空重，從15噸增長到了19噸。

　　美軍F-22“猛禽”隱身戰(zhàn)機

　　事實上，1997年首飛的F-22跟1986年首飛的YF-22完全不同，其變化幅度不亞于蘇聯(lián)T-10-1原型機到蘇-27正式原型機的幅度。

　　當年的YF-22比后來的F-22輕了4噸，

　　實際上后者已經完全是另一種飛機了

　　然而，事情并未就此結束。

　　冷戰(zhàn)結束，F-22戰(zhàn)斗機的發(fā)展又遇到了新問題：造價過高，性能“過?！?。因此，該機受到了廣泛的質疑。

　　美國空軍1981年時提出ATF戰(zhàn)斗機采購數量是750架，1994年削減到648架，1997年339架，2003年277架，2004年183架。

　　盡管美國空軍在2006年請求把制造數量恢復到381架，但未獲支持。

　　換句話說，在這段時間內，F-22一直在等待國會批復最終生產數量。

　　一直到2007年，事情才有了結果：洛克希德馬丁得到了183架飛機的合同，在2011年結束生產。

　　F-35的情況與F-22類似，最初在1992年通過JSF（聯(lián)合打擊戰(zhàn)斗機）項目啟動，到2000年，X-35戰(zhàn)斗機和X-32先后開始試飛。不久后，美軍選中了X-35方案。

　　X-35原型機的尺寸重量都明顯要小于F-35

　　從一開始，JSF項目就充滿了爭議和反復無常。參與項目的美國三大軍種和陸續(xù)加入的諸多國外合作伙伴之間要求不同，給該機的研發(fā)造成了諸多阻力。加之，難度較高的F-35B和F-35C拖延了整個項目的進度。

　　直到2006年，F-35空軍型F-35A才首飛。作為一種單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機，F-35比F-22遇到的麻煩更多，其各子系統(tǒng)性能都被嚴重“壓榨”，導致可靠性下降。

　　直到2016年，F-35才形成初始戰(zhàn)斗力。而海軍的F-35C至今也沒能形成戰(zhàn)斗力。

　　蘇聯(lián)在F-22出現后，也進行對第四代戰(zhàn)斗機的探索。然而，根據其對未來空戰(zhàn)的理解，造出來的米格1.44概念驗證機卻更像是歐洲“兩風”的“三代半”戰(zhàn)斗機，沒法F-22相提并論！

　　之后，俄羅斯又用了十多年時間，才初步想明白自己的四代機究竟該怎么發(fā)展。

　　因此，T-50的試飛時間不過比殲-20早了1年。

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　　“跟蹤發(fā)展”為殲-20研發(fā)提速

　　相比之下，中國殲-20戰(zhàn)斗機的發(fā)展，從立項開始，目標就很明確，甚至主要指標都已經大致確定。

　　殲-20

　　這得益于中國的發(fā)展路徑優(yōu)勢。

　　殲-20的總設計師楊偉曾說過，殲-20之后，中國戰(zhàn)斗機已經難以以追趕的方式繼續(xù)發(fā)展，必須自己探索新的發(fā)展道路。

　　美國研制F-22時花費四五年時間研究未來空戰(zhàn)形態(tài)，才得出的“4S”需求，而殲-20從一開始就已經明確。

　　因此，殲-20的方案選型階段比F-22和F-35要短得多，節(jié)約了大量時間。

　　殲-20出現以后，美國也隨之正式立項第五代戰(zhàn)斗機研究。目前，通過公開資料很難判斷是否代表著真實的研究成果。

　　例如，波音稱第六代戰(zhàn)斗機氣動布局方面最大特點是取消垂直尾翼。這到底是故意放出的誤導？還是真實的設想？目前尚不可知。

　　在F-22戰(zhàn)斗機1997年首飛后，我們已經可以看到美軍第四代戰(zhàn)斗機的基本構型。

　　當然，殲-20采用了更具創(chuàng)造性的外形設計，但單就指導其氣動外形設計的基本理論而言，它和F-22仍屬同一個時代。

　　正是F-22給中國帶來的壓力，促成了殲-20的“跟蹤發(fā)展”路徑。

　　如果說“跟隨式”發(fā)展戰(zhàn)略是殲-20研制速度快的前提，那么，與殲-20首飛時間接近的T-50，其研發(fā)速度為何大大慢于殲-20呢？

　　這就涉及到另外兩個問題，其一是中國總體工業(yè)技術水平的厚積薄發(fā)，另一個是殲-20選取了最合適的“技術風險”區(qū)間。

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　　中國工業(yè)厚積薄發(fā)的成果

　　自上世紀80年代廣泛引進國外技術、開展“863工程”以來，我國軍事工業(yè)在技術上就已經開始了翻天覆地的變化。2000年以后，我國加入世貿組織，大幅促進了中外技術交流。

　　如今，中國制造業(yè)已經成為世界上技術裝備最先進、規(guī)模最大、人才儲備最多、實踐經驗最豐富、體系最完整的工業(yè)體系。

　　作為“工業(yè)王冠上的寶石”，殲-20的快速成功其實是水到渠成的。

　　最近，美國國會開始調查美國軍工系統(tǒng)的“供應鏈缺陷”——這是在美國制造業(yè)衰退的環(huán)境下，對自身薄弱環(huán)節(jié)的一次“摸底”。這在F-35戰(zhàn)斗機等重大美軍軍事科研項目中也有所體現，如F-35的軟件編寫，調整的進度難以滿足需求，這與項目中動用“碼農”數量的不足有直接關系。

　　一些身在軟件行業(yè)的朋友經常說：中國大部分“碼農”的基礎知識和知識運用水平不如美國同行。但是，我們應該看到，軟件業(yè)其實也需要大量水平一般、但能從事重復性工作的人員，這恰恰是中國的長處。

　　如果把一個國家工業(yè)技術表現為一個多邊形，上世紀80年代的美國，幾乎就是一個完整的“正多邊形”。但是，現在，美國工業(yè)的黃金時代已過，已經和其他國家一樣，變成了一個不規(guī)則圖形。

　　俄羅斯則是從蘇聯(lián)時代的不規(guī)則圖形變成“星形”，有些能力甚至變成了“0”，因為擁有這一能力的地區(qū)已經獨立出去。

　　今天的俄羅斯工業(yè)基礎已經有很多缺門，結果蘇-57 “起個大早趕個晚集”

　　中國以前或許是一個類似“星形”的圖形，有些方面特別長，有些則特別短。但是，到了殲-20開發(fā)的年代，我們和美國的形狀已經有些相似，我們正在逐漸變成“正多邊形”。

　　這就是殲-20能夠誕生在中國且發(fā)展速度如此快速的基礎。

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　　我國的總體規(guī)劃非常有遠見

　　“技術風險區(qū)間”主要指發(fā)展規(guī)劃。在某種程度上，“技術風險區(qū)間”的選擇，更接近于一門藝術。

　　俄羅斯的T-50的總體方案過于強調降低技術難度，強行用三代機水平的總體布局設計來滿足四代機的要求。結果，“陰溝里翻船”，在機腹低壓區(qū)布置的彈艙門意外成為了研制過程中的最大麻煩，至今，這個問題似乎也沒有得到很好的解決，導致戰(zhàn)斗機遲遲不能服役。

　　即使彈艙問題得到解決，該機的雷達隱身性能也無法達到第四代戰(zhàn)斗機的應有標準，只相當于第三代戰(zhàn)斗機的重大改進型。其正面雷達反射截面積為0.4平方米，僅略小于美國F-18 block 3攜帶武器繭包后的1平方米而已，兩者的隱身性能并沒有本質性區(qū)別。這就導致了該機在俄軍內部的計算機模擬對抗中，面對F-22和殲-20的時候，完全表現不出四代機的應有水平。

　　美國的F-35則是性能選得過高，技術方案卻過于保守，可以說是“螺獅殼里做道場”。美國想在相對傳統(tǒng)的總體布局前提下，強行實現巨大的航程和載彈量，結果也遇到了大量問題：因為其散熱主要靠燃油，飛機內必須保留相當數量的燃油，而過于局促的外形設計導致超音速飛行時彈艙溫度可能超過400度，進而引爆彈藥……

　　美軍F-35

　　這些問題在設計之初難以預料，要解決這些技術問題，無疑需要額外的時間和金錢，最終導致整體項目嚴重拖延和超支。

　　在研制殲-20的時候，我國的總體規(guī)劃是非常有遠見的。

　　在殲-20方案競爭階段，相關機構提出的方案類似俄羅斯的“金雕”——強調超機動，把隱身性能和超音速機動性放在了次要地位。

　　某所更是提出了“逆天”的“輕型隱身殲擊機”方案。

　　俄羅斯米格1.44和蘇-47兩種方案都顯然不具備四代機最關鍵的“高度隱身”特性，決定了其一開始就難成正果

　　回過頭來看，這兩個方案所指向的戰(zhàn)斗機發(fā)展方向，顯然都不能發(fā)展成足以與F-22對抗的先進戰(zhàn)斗機。

　　而殲-20方案抓住了四代機的本質特征，強調隱身性，運用全新小展弦比升力體鴨翼布局，采用大量新材料新結構，能攜帶大量武器燃料。并且，較大的尺寸和空重，給殲-20的未來發(fā)展留下了充足空間。

　　宋文驄院士《一種小展弦比升力體鴨翼布局》中已經描繪了殲-20氣動布局方案的基本要點

　　同時，殲-20回避了一些過大的技術風險。例如，初期設計中采用的類似F-22的矩形截面尾噴口，后來改成了圓形，以適應發(fā)動機實際情況；并且，將主要精力放在先進飛控系統(tǒng)和武器航電方面，為未來發(fā)動機換裝留下空間。

　　可以說，殲-20的總設計師楊偉在選取總體設計方案時所表現出來的造詣，已經超出了許多國際同行的水平。反過來說，殲-20的總體決策水平，也確實大大高于毛糙的俄羅斯PAK-FA項目，或在官僚扯皮中反復調整的JSF項目。

英國《簡氏防務周刊》2004年左右刊登的中國第四代戰(zhàn)斗機想象圖，該刊當時認為該機可能會在2020年首飛

　　這也是中國特有的體制優(yōu)勢帶來的成果。

　　作為世界上研制進度最快的第四代戰(zhàn)斗機，殲-20即將開始服役。最近，首架使用國產渦扇-10某改型發(fā)動機的殲-20戰(zhàn)斗機也已經實現首飛，接下來，其大批量生產和裝備部隊已經是可預期的事情。可以肯定，該機的產量將大幅超過F-22的183架，成為我國天空的新一代守護者。

　　中國人，應該為我國能夠設計制造出這樣一款戰(zhàn)斗機而倍感自豪！