這是一個(gè)平均年齡23歲的青春方陣。別看他們滿臉稚氣，但500多噸的大家伙盾構(gòu)機(jī)對(duì)他們“唯命是從”。四年里，他們?cè)陂L春地鐵施工中安全掘進(jìn)8000多延米，創(chuàng)造了高寒地區(qū)地鐵盾構(gòu)施工紀(jì)錄。他們，就是中國鐵建二十二局一公司長春地鐵盾構(gòu)突擊隊(duì)。

中國鐵建二十二局一公司負(fù)責(zé)施工長春地鐵1、2號(hào)線3個(gè)標(biāo)段的3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間，掘進(jìn)長度8000余延米。這里位于高緯度高寒地區(qū)，特別是2號(hào)線地質(zhì)復(fù)雜，施工難度很大。

“如果說盾構(gòu)機(jī)是尖刀，那么，盾構(gòu)作業(yè)隊(duì)的人們特別是主操作手就是手持尖刀的勇敢戰(zhàn)士！”多次被集團(tuán)公司評(píng)為“十大杰出青年”“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”的突擊隊(duì)隊(duì)長、項(xiàng)目經(jīng)理韓震說。

2013年10月，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)從1號(hào)線始發(fā)時(shí)，他帶領(lǐng)盾構(gòu)隊(duì)員成立了青年突擊隊(duì)，將“尖刀”狠狠地刺向巖層。挑戰(zhàn)總是不期而至。2017年3月，盾構(gòu)掘進(jìn)至300多環(huán)時(shí)，操作手于江河發(fā)現(xiàn)掘進(jìn)速度降低，出土量超排?！按朔N情況下，地層易產(chǎn)生過大沉降，甚至塌方。”韓震說。

就在于江河認(rèn)真觀察時(shí)，螺旋機(jī)出口突然傳來一聲悶響。他和工人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，其中噴出的盡是稀泥漿，“不好，前方噴涌了！”于江河說，當(dāng)時(shí)他只感到“腦袋嗡地一聲響，瞬間有點(diǎn)發(fā)蒙”。但很快他就清醒過來，組織工人將螺旋機(jī)渣土出口調(diào)小，同時(shí)嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度。

“此時(shí)，盾構(gòu)機(jī)剛進(jìn)入伊通河?xùn)|岸，正要過河，掌子面富水，他采取的這兩項(xiàng)措施太重要了！如若不當(dāng)，噴涌甚至?xí)苯訉⒍軜?gòu)機(jī)淹沒?！?2歲的盾構(gòu)隊(duì)副隊(duì)長趙基鵬在加入一公司之前，曾參加過兩個(gè)盾構(gòu)項(xiàng)目施工，可提起那次突發(fā)情況，他還是心有余悸。

之后，韓震和項(xiàng)目部總工程師李建軍等經(jīng)過研究，決定改進(jìn)掘進(jìn)參數(shù)，改良渣土，調(diào)整泡沫及土倉加水比例，保持掘進(jìn)速度平穩(wěn)，最終順利穿過伊通河。

如果說盾構(gòu)機(jī)的主操作室是神經(jīng)中樞，動(dòng)力系統(tǒng)則是它的心臟，密密麻麻的管線包括油管、線路等，將盾構(gòu)機(jī)前盾、中盾和尾盾連接起來，透過主操作室進(jìn)而指揮、控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。機(jī)電等日常維護(hù)保養(yǎng)直接決定這個(gè)大家伙的戰(zhàn)斗力，機(jī)電工程師可謂“心臟的心臟”。

盾構(gòu)機(jī)的千斤頂有4個(gè)區(qū)，用于頂起管片安裝在隧道上。2016年4月，操作人員像往常一樣向其中一個(gè)區(qū)輕輕加壓，可千斤頂紋絲不動(dòng)，再稍微加大些壓力，千斤頂卻猛地升高很多。

問題究竟出在哪兒呢？在把線路全部拆掉重新連接后，機(jī)電工程師終于找到了罪魁禍?zhǔn)祝菏侵虚g繼電器出現(xiàn)問題！“機(jī)電維護(hù)保養(yǎng)，就如同盾構(gòu)機(jī)的‘保姆’，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題隨時(shí)解決！”盾構(gòu)隊(duì)機(jī)械主管姜漢玉說。

面對(duì)急難險(xiǎn)重，青年突擊隊(duì)員們勇敢地沖在最前面，他們的身上仿佛有一股永遠(yuǎn)使不完的勁。其實(shí)，他們更是一個(gè)創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)，高擎科技利劍，攻克盾構(gòu)始發(fā)難題，首開國內(nèi)地鐵建設(shè)先河。

面對(duì)緊張工期，項(xiàng)目部決定將1號(hào)線已檢修完成的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投入到2號(hào)線，可即使是投入兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，也必須是首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收以后另一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)才能始發(fā)。

“怎樣才能讓兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)錯(cuò)開始發(fā)？怎樣突破只有一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)作業(yè)的空間限制加快施工進(jìn)度？”韓震帶領(lǐng)突擊隊(duì)員成立技術(shù)攻關(guān)小組，論證研究盾構(gòu)側(cè)向始發(fā)方案。他們先后找到國內(nèi)地鐵專家請(qǐng)教，并對(duì)其他地鐵項(xiàng)目進(jìn)行了考察學(xué)習(xí)。

經(jīng)過反復(fù)論證，他們首先提出了橫通道與線路斜交45度的方案，可橫通道內(nèi)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)交叉施工的難題還是無法解決。一個(gè)偶然機(jī)會(huì)，技術(shù)人員在電腦上繪出橫通道與線路斜交的CAD圖后，無意之中反轉(zhuǎn)過來，盾構(gòu)機(jī)側(cè)向π型即雙豎井雙橫通道始發(fā)方案竟然這樣誕生了！最終，經(jīng)過14個(gè)月的艱苦努力，進(jìn)行了20余次論證模擬試驗(yàn)后，他們創(chuàng)造的盾構(gòu)機(jī)側(cè)向π型始發(fā)設(shè)計(jì)方案取得成功，它使左右線隧道盾構(gòu)各行其道，效率至少提高一倍。依靠這項(xiàng)重大創(chuàng)新，項(xiàng)目部至少節(jié)約工期半年。長期從事地鐵施工及研究的北京工業(yè)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師張明聚說，這項(xiàng)國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)，對(duì)目前國內(nèi)城市地鐵建設(shè)具有十分重要的意義。 

孔祥文中國青年報(bào)·中青在線記者周偉