核心提示：英媒稱，中國成為海上超級大國的雄心比以前要大得多，而這勢必挑戰(zhàn)美國的海上霸主地位。

　　參考消息網(wǎng)1月31日報道 英媒稱，由中國提供融資并建設(shè)的瓜達(dá)爾港處于世界能源運輸線的咽喉要道，英媒由此展開分析指出，中國成為海上超級大國的雄心比以前要大得多，而瓜達(dá)爾港正是這一雄心的一部分。

　　英國《金融時報》網(wǎng)站1月25日刊登題為《中國的海上超級大國之路》的報道稱，瓜達(dá)爾港戰(zhàn)略位置極為重要，但多年來，中國和巴基斯坦一直否認(rèn)對該港口有任何軍事方面的打算，堅稱那只是一個旨在加強(qiáng)貿(mào)易的純商業(yè)項目。

　　伊斯蘭堡一名高級外交部官員稱：“隨著瓜達(dá)爾港變得更加活躍，中國在這一地區(qū)的商業(yè)和海軍航行活動都將增加，雖然沒有建立中國永久海軍基地的計劃，但兩國關(guān)系正在向海洋延伸?！?/span>

　　報道稱，中國成為海上超級大國的雄心比以前要大得多，而瓜達(dá)爾港正是這一雄心的一部分，對全球范圍龐大港口網(wǎng)絡(luò)的投資，使中國港口運營商成為世界領(lǐng)先者。

　　調(diào)查顯示，中國航運公司運輸?shù)呢浳锉绕渌魏螄叶级唷蚯笆蠹b箱港口有6個位于中國；中國海警擁有全球最龐大的海上執(zhí)法船隊；中國海軍在全球主要大國中發(fā)展速度最快；中國的捕魚船隊擁有約20萬艘海洋漁船。

　　報道稱，“瓜達(dá)爾港模式”已經(jīng)在其他關(guān)鍵地點成功復(fù)制。在斯里蘭卡、希臘和位于非洲之角的吉布提，中國對民用港口的投資通常伴隨著解放軍海軍艦艇的造訪，在某些情況下還會伴隨宣布較持久的軍事安排。

　　新德里觀察家研究基金會高級研究員阿布希吉特·辛格將之稱為“硬實力的軟投射”。

　　報道稱，中國在多數(shù)海洋領(lǐng)域占盡優(yōu)勢。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國航運公司的集裝箱運輸量比任何其他國家都多，就集裝箱港口數(shù)量而言，中國早已主宰海洋——截至2015年，在全球前50大集裝箱港口中，近三分之二都或多或少有中國的投資，而2010年時的比例只有五分之一左右。此外，在全球前十大港口運營商中，中國企業(yè)經(jīng)手的集裝箱數(shù)量占總量的39%，幾乎是第二名國家港口運營商的兩倍。

　　吸引中國投資的不僅僅是全球大型港口。許多規(guī)模較小的港口——包括吉布提、斯里蘭卡的漢班托塔、澳大利亞的達(dá)爾文、緬甸馬德島等——也吸引了中國的投資或承建港口的承諾。

　　研究顯示，自2010年以來，中國內(nèi)地和香港的企業(yè)已完成或宣布的交易包括至少40個港口項目，總價值約456億美元，另有多筆交易。

　　美國智庫高級研究員邁克爾·麥克德維特稱，為中國商業(yè)船隊占據(jù)主導(dǎo)這幅畫卷繪上最后一筆的是中國的捕魚船隊——其規(guī)模世界最大，把第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。他稱：“就中國而言，海權(quán)不僅僅只包括海軍力量，還包括龐大、高效的海警隊伍、世界級的商船和捕魚船隊、全球公認(rèn)的造船能力，以及獲得或掘取重要海洋資源（特別是魚類）的能力?！?/span>

　　報道稱，加強(qiáng)海上安全的迫切性早已成為中國經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的話題，“一帶一路”倡議也成為港口投資的正當(dāng)理由，這一宏偉計劃旨在復(fù)興古絲綢之路貿(mào)易路線，在亞洲、中東、非洲及歐洲的60多個國家促進(jìn)投資和貿(mào)易。

　　印度洋其他區(qū)域在北京統(tǒng)治海洋雄偉藍(lán)圖上的地位同樣突出。

　　報道稱，中國作為海上超級大國的崛起勢必挑戰(zhàn)美國的海上霸主地位，而美國對海洋的控制是保證“美國治下和平”的關(guān)鍵要素。在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普就職前夕，中美之間的戰(zhàn)略緊張態(tài)勢已經(jīng)在南海顯露出來。

2016年11月13日，在巴基斯坦瓜達(dá)爾港，港口吊裝設(shè)備往中遠(yuǎn)海運集裝箱運輸有限公司惠靈頓輪上吊裝集裝箱。新華社記者劉天攝