經(jīng)過7年設(shè)計(jì)研發(fā)，2015年11月2日，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心上海浦東基地廠房?jī)?nèi)正式下線，達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。C919是中國(guó)繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。目前，C919大型客機(jī)國(guó)內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架，完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　這架承載了中國(guó)人航空夢(mèng)想的“中國(guó)制造”大飛機(jī)，背后與南京航空航天大學(xué)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，凝結(jié)著南航人多年的潛心努力。值得一提的是，C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝就是南航校友。

　　作為中國(guó)首次生產(chǎn)的大飛機(jī)，其安全性如何保障呢？C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝稱，我們的飛機(jī)將經(jīng)過嚴(yán)格的適航取證程序。民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)以安全性作為主打點(diǎn)，我們?cè)诖四繕?biāo)上有非常嚴(yán)格的掌控。舉個(gè)例子，經(jīng)測(cè)算，人在各種最精密的儀器間工作出錯(cuò)造成災(zāi)難的概率是10的-6次方，也就是每百萬(wàn)飛行小時(shí)會(huì)有一次人為失誤，由于這個(gè)人為的失誤，會(huì)造成飛機(jī)故障，所以我們?cè)谙到y(tǒng)設(shè)置中的參數(shù)一定要高于這個(gè)數(shù)。由此，我們?cè)陉P(guān)鍵的核心技術(shù)上的防出錯(cuò)概率達(dá)到10的-9次方，最高的地方是10的-11次方，達(dá)到每千億個(gè)小時(shí)的保障，大大高于人出錯(cuò)的可能。我們?cè)谘兄浦?，要?jīng)過大量反復(fù)計(jì)算、試驗(yàn)、試飛。

　　在C919總裝上也是非常不容易的。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)，一架C919從上到下需要100多萬(wàn)個(gè)零件，這需要300多工人連續(xù)工作一年多才能總裝完成。這就需要飛機(jī)在設(shè)計(jì)數(shù)字樣機(jī)時(shí)就對(duì)安裝工位提出了明確要求，生產(chǎn)線上的流程是什么、每個(gè)工位需要多長(zhǎng)時(shí)間，前一個(gè)零件安裝時(shí)要給后一個(gè)零件安裝提出總控要求是什么，有些地方甚至精確到了毫米級(jí)。

　　吳光輝不僅是C919總設(shè)計(jì)師，還是998型號(hào)總設(shè)計(jì)師、ARJ21總設(shè)計(jì)師，獲得過國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、國(guó)防科技成果一等獎(jiǎng)，某重點(diǎn)型號(hào)首飛獲中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司一等功、國(guó)防科工委個(gè)人一等功，某重點(diǎn)工程載機(jī)改裝獲中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技成果一等獎(jiǎng)、全軍科技成果一等獎(jiǎng)，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司“航空?qǐng)?bào)國(guó)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”……

　　在眾多的榮譽(yù)面前，這位站在飛機(jī)設(shè)計(jì)研究前沿、為中國(guó)航空事業(yè)立下汗馬功勞的中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)商飛) 副總經(jīng)理卻謙虛地說(shuō)：“國(guó)家需要我們，我只是做了自己應(yīng)該做的事情?！背蔀轱w機(jī)總設(shè)計(jì)師，是吳光輝一生為之努力的夢(mèng)想。為了這個(gè)夢(mèng)想，他用默默的奮斗和忙碌的身影無(wú)聲地告訴人們：結(jié)緣航空是一種樂趣，投身航空是一種責(zé)任，振興航空更是一種使命！

　　與南航結(jié)緣，對(duì)于吳光輝來(lái)說(shuō)實(shí)屬意外，而這樣的意外也讓他的人生有了一個(gè)新的起點(diǎn)。吳光輝的老家在湖北武漢，20 世紀(jì)70 年代初，他隨父母支援“三線” 建設(shè)，吳光輝到了江西一個(gè)偏僻的小鎮(zhèn)。

　　1977年，全國(guó)恢復(fù)高考，那個(gè)時(shí)候都是先錄取后選專業(yè)，當(dāng)時(shí)南航的專業(yè)都是保密的，專業(yè)介紹很少，懵懵懂懂的他也不知道怎么去選擇。“我個(gè)人比較愛好電子，后來(lái)一看專業(yè)很多，有飛機(jī)設(shè)計(jì)、電子電氣、雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)等，當(dāng)時(shí)就想學(xué)飛機(jī)設(shè)計(jì)，將來(lái)可能做總設(shè)計(jì)師，于是就報(bào)了飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)?！边@個(gè)簡(jiǎn)單而又樸素的想法使吳光輝與航空結(jié)下了不解之緣，飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)也成為了他一生的摯愛和追求。

　　從南航畢業(yè)后，吳光輝被分配到了航空工業(yè)部603所擔(dān)任技術(shù)員。隨著身邊老同志的陸續(xù)調(diào)走，他漸漸成了設(shè)計(jì)小組的主力。時(shí)值603 所正在攻關(guān)氣動(dòng)力項(xiàng)目，涉及到算性能、算超穩(wěn)等關(guān)鍵技術(shù)，憑著良好的技術(shù)積累，吳光輝完成了整機(jī)關(guān)于重量部分的計(jì)算。他第一個(gè)通過計(jì)算機(jī)完全獨(dú)立做出的研究成果，很快被應(yīng)用于項(xiàng)目中。領(lǐng)導(dǎo)看了技術(shù)報(bào)告既欣喜又詫異，欣喜的是所里有這么踏實(shí)能干的年輕人，詫異的是這位年輕人在這么艱苦的條件下卻能“沉”得下去。

　　從1987 年開始的3 年，吳光輝從軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)到了民用飛機(jī)設(shè)計(jì)。1990 年，他又重回軍用領(lǐng)域，轉(zhuǎn)入預(yù)警機(jī)的研制?；厥讌枪廨x的飛機(jī)設(shè)計(jì)之路，設(shè)計(jì)最深入、最全面的還是預(yù)警機(jī)。在吳光輝的帶領(lǐng)下，我國(guó)預(yù)警機(jī)研制開啟了新的征程，他主持的科研項(xiàng)目獲得了國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，他個(gè)人排名第一。

　　C919是中國(guó)繼運(yùn)10后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)。大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)研制是《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006—2020)》確定的16 個(gè)重大專項(xiàng)之一。為此，2008 年5 月，中國(guó)商飛掛牌成立，吳光輝調(diào)任新崗位，擔(dān)任起中國(guó)商飛副總經(jīng)理和C919 大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。

　　如何打破國(guó)外的技術(shù)壁壘，如何調(diào)配國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)資源？吳光輝帶領(lǐng)他的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在整體論證的基礎(chǔ)上，集全國(guó)的力量做好這件事：一方面，組織來(lái)自南航、北航、西工大等高校的研究人員組成大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，開展大型客機(jī)聯(lián)合論證工作； 另一方面，將現(xiàn)有的先進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)方案拿出來(lái)，通過類比、對(duì)比研究，在博采眾長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，確保安全性，突出經(jīng)濟(jì)性，提高可靠性，改善舒適性，強(qiáng)調(diào)環(huán)保性，以滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)性能的超越。

　　為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，吳光輝帶領(lǐng)大家實(shí)行“711”和“724”的工作模式。“711”，是指一個(gè)星期工作7天，每天工作11 小時(shí)；而“724”是指在關(guān)鍵工作上7天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，工作人員進(jìn)行倒班。而他自己，更是不記得有多少個(gè)節(jié)假日奔波在去往各個(gè)科研院所的路上?！懊恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都不允許出現(xiàn)任何問題，一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打?！眳枪廨x總是這樣告誡自己。

　　憑著在飛機(jī)總體、重量與平衡設(shè)計(jì)、計(jì)算、控制等方面的造詣，吳光輝當(dāng)之無(wú)愧地成為了相關(guān)學(xué)科專業(yè)的帶頭人。他是國(guó)內(nèi)第一位也是唯一一位“國(guó)際重量工程師協(xié)會(huì)(SAWE)” 會(huì)員。不僅如此，他還領(lǐng)導(dǎo)組織、編譯出版了《經(jīng)互會(huì)成員國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)適航條例》《飛機(jī)部件重量估算》《民用飛機(jī)雙圓形機(jī)身的重量比較研究》等重要論著，在國(guó)內(nèi)外航空界獲得了很高的聲望。

　　“我感謝那些培養(yǎng)和幫助過我的人，一輩子能碰到幾個(gè)好的老師、好的領(lǐng)導(dǎo)指點(diǎn)我、栽培我，是我一生最大的榮幸?！闭f(shuō)起自己的成就時(shí)，吳光輝反復(fù)說(shuō)著這句感謝的話。在攀登科學(xué)技術(shù)高峰的道路上，既有驚濤駭浪，也有沉寂低谷，更有美麗風(fēng)景。只有胸懷強(qiáng)烈的愛國(guó)之心，肩負(fù)航空?qǐng)?bào)國(guó)的歷史使命，不懼艱險(xiǎn)、勇于拼搏、敢于創(chuàng)新的人，才能將跌宕起伏的美景盡收眼底。吳光輝，代表了一代“團(tuán)結(jié)、儉樸、唯實(shí)、創(chuàng)新” 的南航學(xué)子，代表了一代堅(jiān)守使命和責(zé)任的科技工作者，他們是祖國(guó)航空事業(yè)的鋼鐵脊梁！