大國(guó)工程建設(shè)者以火熱青春踐行“施工三諾”

　　王新澤，男，1984年11月生，中共黨員，中鐵十八局集團(tuán)漢巴南鐵路項(xiàng)目經(jīng)理。投身大國(guó)工程16載，踐行不負(fù)人民、不負(fù)業(yè)主、不負(fù)企業(yè)“施工三諾”誓言。從京滬高鐵到漢巴南高鐵，他以精湛技藝攻克技術(shù)難關(guān)。南盤(pán)江特大橋的“零位移”法，確保施工精準(zhǔn)無(wú)誤。作為總工程師，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入峽谷，編寫(xiě)專(zhuān)項(xiàng)方案，實(shí)現(xiàn)成貴高鐵西溪河大橋精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。在漢巴南鐵路，他創(chuàng)新工法，提升工程質(zhì)量，贏得業(yè)主贊譽(yù)。他以青春熱血書(shū)寫(xiě)大國(guó)工匠風(fēng)采，擦亮“中國(guó)高鐵”名片。

　　初心擔(dān)使命 踐為民之諾

　　2008年，剛?cè)肼毜耐跣聺上蚪M織主動(dòng)表達(dá)參與急難險(xiǎn)重工程建設(shè)的意愿。在京滬高鐵，銅黃高速，他用踏實(shí)態(tài)度、嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)練就了一身過(guò)硬本領(lǐng)。

　　“每一條路都承載著人民對(duì)美好生活的向往，我們不能辜負(fù)這種向往?！蓖跣聺烧f(shuō)。2012年，他受命擔(dān)任云桂鐵路南盤(pán)江特大橋項(xiàng)目施技部主任，這座“世界最大跨度客貨共線鐵路拱橋”單跨416米，囊括了12項(xiàng)世界頂尖技術(shù)。

　　為了確保勁性骨架斜拉扣掛懸臂拼裝安全，王新澤設(shè)計(jì)出由鋼筋混凝土梁、預(yù)應(yīng)力錨索、錨塊、錨座、錨箱構(gòu)成的組合式巖錨，并鉆研“零位移”法，通過(guò)有限元分析軟件保證了全橋勁性骨架節(jié)段間法蘭盤(pán)2560顆螺栓在270米高空中一次對(duì)位成功，精度達(dá)100%。

　　誠(chéng)心鑄精品 踐對(duì)企之諾

　　“誠(chéng)信創(chuàng)新永恒 精品人品同在”，這是中國(guó)鐵建的企業(yè)核心價(jià)值觀，王新澤刻在心里，做在手中。

　　2013年，他成為我國(guó)高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋——成貴高鐵西溪河大橋總工程師。為了盡快掌握第一手?jǐn)?shù)據(jù)，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)、肩背儀器、自帶干糧和水，穿梭在178米深的峽谷之間，完成8.6公里管段復(fù)測(cè)和規(guī)劃。在成貴高鐵建設(shè)的五年間，他帶領(lǐng)技術(shù)人員研圖紙、學(xué)規(guī)范、查資料，西溪河大橋20個(gè)重點(diǎn)工序的專(zhuān)項(xiàng)方案全部由他編寫(xiě)完成。

　　2016年5月10日，西溪河大橋如期轉(zhuǎn)體。重達(dá)14000噸的拱肋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)歷時(shí)3個(gè)多小時(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。而這一刻背后，是王新澤和團(tuán)隊(duì)1000多次演算，上百次的方案優(yōu)化。

　　真心贏贊譽(yù) 踐業(yè)主之諾

　　“干一項(xiàng)工程，樹(shù)一座豐碑，交一方朋友”。這是王新澤的履職信念。面對(duì)漢巴南鐵路長(zhǎng)達(dá)28公里的綿延線路，王新澤迎難而上，白天踏勘點(diǎn)位、晚上編制方案，每天的工作時(shí)間超過(guò)15個(gè)鐘頭。

　　為了高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)全線最長(zhǎng)隧道——玉龍山隧道，他把辦公室搬到隧道口，優(yōu)化隧道平縱斷面布置，創(chuàng)新“拱頂帶模注漿+分倉(cāng)布料+止水帶端模對(duì)夾工藝”系統(tǒng)襯砌工法，在全線首次應(yīng)用智能混凝土振搗管理信息系統(tǒng)，確保內(nèi)實(shí)外美，配合業(yè)主多次在現(xiàn)場(chǎng)舉辦質(zhì)量觀摩會(huì)、安全觀摩會(huì)、標(biāo)準(zhǔn)化工地觀摩會(huì)，贏得了業(yè)主的高度贊譽(yù)。

　　踏遍東南西北，以身許之山水。王新澤扎根一線16年“織”密大地經(jīng)緯，擦亮了“中國(guó)高鐵”金名片。

　　　推薦單位：住建系統(tǒng)