李中華 

　　CCTV.com消息（東方時空）：

　　2005年5月20日，中國試飛研究院的機場里，一架架飛機正在有序地進行飛行試驗。中午11點30分，空軍某試飛團副團長，特級試飛員李中華也做著飛行前的最后準(zhǔn)備。他今天試飛科目是帶教試飛員梁劍峰，執(zhí)行一項風(fēng)險等級最低的三類風(fēng)險科目。

　　中午12點，李中華和梁劍峰駕駛著飛機滑出跑道。他們將要進行試飛的四組參數(shù)，都是后艙的李中華把飛行參數(shù)輸入飛機的電腦傳輸系統(tǒng)，再由前艙的梁劍峰操作。在前兩組參數(shù)的飛行中，他們都順利的完成。

　　李中華：前兩次做非常正常，而且他感覺也非常好，覺得這個飛機像小船一樣晃晃蕩蕩的上下起伏著。那么說他要按照預(yù)先的方法進行處置，這也是我們訓(xùn)練的目的。

　　第三組參數(shù)的試飛開始了，當(dāng)李中華接通電腦傳輸系統(tǒng)的一剎那，故障報警燈猛然亮了起來。

　　時間12點22分20秒

　　突然，飛機突然失控急劇地向右偏轉(zhuǎn)。接著一個翻滾。飛機一剎那成為倒扣狀態(tài)。兩名試飛員，瞬時被倒懸在駕駛艙里。同時，失控的飛機急速向地面墜落。此時，飛機離地面的高度僅僅只有500米。

　　時間12點22分21秒

    李中華：我和前艙的我這個戰(zhàn)友兩個人就被甩在座艙里面了，座艙里面塵土飛揚。我這個戰(zhàn)友在前面就喊了一句，飛機不行了。我回答了一句，我說你別動 ，我來。

　　與此同時，地面監(jiān)控大廳里的總工程師趙永杰，也發(fā)現(xiàn)了這個情況。

　　時間12點22分22秒

　　工程師：我在地面的監(jiān)視屏幕上，看到了屏幕信號，嘩嘩亂跳。跳的過程中，突然所有的信號都沒有了，就屏幕什么信號都沒有了。

　　此時，失控的飛機在500米的高空，以每秒80米的速度向地面沖去。坐在后艙的李中華第一時間作出反應(yīng)，壓動操縱桿，試圖迫使飛機翻轉(zhuǎn)過來。

　　時間12點22分23秒

　　李中華：趕快扳這個駕駛桿想把這個飛機給改平，無能為力。我就在一邊扳桿的時候，一邊按駕駛桿上的按鈕，這個時間是很短暫，幾乎是同時在按，但這種還是一種無效的操作。

　　李中華再次對險情進行判斷：極可能是飛機接受了電腦傳輸系統(tǒng)的指令，自動完成飛行動作。他隨即按下了切斷前艙電腦傳輸系統(tǒng)的按鈕。

　　李中華：沒有反應(yīng)，飛機還是這樣地下降。這種情況下，地面的麥田、河流、公路、民房都是撲面而來，再加上座艙里面塵土飛揚，所以景象非?？植?。

　　試飛被認(rèn)為是和平年代離死神最近的職業(yè)。李中華所在的試飛團承擔(dān)著大量的試飛任務(wù)，自1994年以來，先后有6位戰(zhàn)友在試飛中犧牲。

　　時間12點22分24秒

　　失控的飛機在離地面300多米的高度迅速下降，這意味著五秒鐘的之后，他和戰(zhàn)友將機毀人亡。

　　李中華：如果我們果斷地選擇了放棄，我和我的戰(zhàn)友可以生還，但是飛機就摔了。

　　他們駕駛的飛機叫三軸變穩(wěn)飛機，從1992年開始研制，經(jīng)歷了5年時間才研制成功。三軸變穩(wěn)飛機可以模擬幾乎所有國內(nèi)外戰(zhàn)斗機和運輸機的飛行特征。目前只有少數(shù)發(fā)達(dá)國家擁有這種飛機，而我國只有這一架。如果這架飛機出現(xiàn)意外，那就意味著所有在研的戰(zhàn)機和航空武器項目將處于停滯狀態(tài)。

　　李中華：我跟我的戰(zhàn)友誰也沒有流露出輕言放棄的這種話語來，而且這架飛機，說實話我們國家就這么一架，我們?nèi)绻p易地就把它丟掉了。作為試飛員這是我們的恥辱。

　　李中華是我國僅有的三名國際試飛員之一，23年來，他安全飛行2250小時，正確處置空中險情15起，空中重大險情5起。李中華還創(chuàng)造了最高飛行記錄、最快飛行速度、最高升限、最大過載值等多項國內(nèi)飛行記錄。但是這一次的情況，李中華從來沒有遇到過。

　　工程師：我們可以想象一下，我把你雙手綁死，那么這有個定時炸彈，五秒鐘、三秒鐘、兩秒鐘、一秒鐘?？峙乱ǖ臅r候，那么你那時候什么心情。

　　時間12點22分25秒

　　此時失控的飛機以自由落體的方式，向地面砸去，李中華和梁劍鋒離地面只剩下260米的高度，可以說，他們逃生的時機已經(jīng)不復(fù)存在了。

　　李中華：我們離地兩百多米的高度，而這個火箭座椅本身的彈射高度120米。那么我們頭朝下，它就向下彈射。彈射完之后，那么在人和座椅分開，降落傘打開，打開之后，降落傘再減速。僅僅在八十米左右的高度上要完成那是不可能的。所以我們兩個，就會像一塊石頭一樣掉在地上。

　　時間12點22分26秒

　　眼看一場機毀人亡的災(zāi)難就要降臨。突然，李中華意識到，有一只看不見的手正在操控著飛機。

　　李中華：我猛然一想，可能是變穩(wěn)計算機在作怪，它不經(jīng)過我的變穩(wěn)系統(tǒng)。這樣的話，我是沒有辦法處理的。那么我要做的只能是把計算機的電源把它關(guān)掉，所以我不加思索，右手一把把右邊操縱臺上的變穩(wěn) 、顯控和計算機三個變穩(wěn)一下子切斷了。

　　這個處理徹底將前艙的電腦傳輸系統(tǒng)斷開，飛機瞬間轉(zhuǎn)入后艙人工控制狀態(tài)，駕駛桿恢復(fù)了正常。

　　李中華：飛機有反應(yīng)了，我迅速地將飛機從這種倒扣狀態(tài)改了過來，改了過來呢，飛機帶著比較大的下降力，比較大的俯角，接著我就是柔和地將這個飛機從下降狀態(tài)轉(zhuǎn)為平飛。

　　從飛機倒扣失去控制，到李中華排除故障，僅僅只有七秒鐘。12點22分27秒，三軸變穩(wěn)飛機開始正常飛行，李中華這個時候才向地面塔臺報告，當(dāng)時他只說了這樣一句話。

　　四分鐘后，李中華在電源完全消失、各種儀表無顯示的情況下，把這架國寶級的飛機帶回了地面。

　　李中華：下來之后，不是說把我們那種危險的氣氛和感覺傳遞給我周邊的這些工作人員。更多的我是想要找一找這一件事情的原因，要把我的現(xiàn)象盡可能比較詳盡地要描述清楚，所以當(dāng)時我下來要做的事情，第一件事情，我就是說向機械師和工程技術(shù)人員反映這個飛機的這種故障現(xiàn)象。

　　像每一次與死神擦肩而過，這一次，李中華在匯報完了故障情況之后，短短地調(diào)整了15分鐘，按照原計劃，他又駕駛著飛機飛上了藍(lán)天。

　　李中華：我覺得在我的血液里流淌的一些東西，是不安分的東西。我喜歡挑戰(zhàn)，喜歡去迎接一些未知的東西。17年過來了，我真的覺得17年很踏實。我有幸走到了我們國家航空的最前沿。我也希望，我能夠在我后邊的飛行生涯中能夠飛到更好的飛機。

（責(zé)任編輯：吳雄）