工人日報(bào)-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 李文俠 李康

　　從一名青澀的技術(shù)員成長為“優(yōu)秀技術(shù)工作者”，中鐵一局橋梁公司湖北襄陽片區(qū)指揮部總工程師夜衛(wèi)平憑借骨子里的認(rèn)真，成功“轉(zhuǎn)動(dòng)”大橋。他先后獲得國家實(shí)用新型專利1項(xiàng)，省部級工法3項(xiàng)。

　　2018年10月，夜衛(wèi)平擔(dān)任襄陽市東西軸線上跨鐵路橋項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人。雖曾參建過楊凌大道轉(zhuǎn)體橋施工，但初到襄陽轉(zhuǎn)體橋項(xiàng)目，他還是感到“頭大”。

　　面對這座地處襄陽市中心城區(qū)的全國首例不等跨全鋼結(jié)構(gòu)獨(dú)塔斜拉橋，他需要盡快拿出切實(shí)可行的交通導(dǎo)行方案。

　　他不斷與地方交管部門、住建部門及鄰標(biāo)施工管理單位對接，先后組織各類聽證會、專家論證會10余次。在他的不斷努力下，交通封閉逐步實(shí)施。

　　不過，這距離順利施工還相差甚遠(yuǎn)。

　　在8條股道的既有鐵路正上方進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工橋，要面對錯(cuò)綜復(fù)雜的地上架空線及地下管線。在安排技術(shù)人員實(shí)際勘測的同時(shí)，他挨家走訪管理單位，多次到襄陽市政檔案館、城建檔案館查閱資料。

　　清河路涵洞建于20世紀(jì)七八十年代，已先后經(jīng)歷4次升級改造，其周邊附屬管線也先后經(jīng)歷了五六次改造。為徹底摸清地下管線和既有涵洞情況，夜衛(wèi)平拿著字跡模糊的鉛筆手繪施工圖與掃描檔案一一核對，這項(xiàng)繁雜的工作讓他的電腦“崩潰”了10多次。

　　正是由于他前期摸排到位，項(xiàng)目在后續(xù)下部結(jié)構(gòu)施工中，未發(fā)生過一起地下管線中斷。

　　地下管線調(diào)查只是轉(zhuǎn)體橋施工的第一步，真正的重點(diǎn)和難點(diǎn)是襄陽站咽喉區(qū)偏載深基坑施工、臨近營業(yè)線有限空間大噸位鋼結(jié)構(gòu)吊裝和跨越襄陽車站八股道轉(zhuǎn)體施工。

　　為保證營業(yè)線施工安全，夜衛(wèi)平多次組織設(shè)計(jì)單位、鋼結(jié)構(gòu)施工班組、吊裝公司、運(yùn)輸公司對鋼箱梁及鋼橋塔進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，在最大限度滿足運(yùn)輸及吊裝的前提下，像“切蛋糕”一樣將鋼箱梁劃分為108個(gè)吊裝節(jié)段，將鋼橋塔分為6個(gè)節(jié)段；將狹小空間下大噸位鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工分為12個(gè)施工工況和22個(gè)吊裝步驟，并進(jìn)行CAD和BIM技術(shù)全過程模擬。

　　鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工方案得到地方及路局專家高度評價(jià)，作為公司培訓(xùn)范例讓全體技術(shù)人員參考學(xué)習(xí)。

　　轉(zhuǎn)體橋施工中，轉(zhuǎn)體球鉸核心區(qū)差之毫厘，轉(zhuǎn)體梁端偏位就會差之千里。為了一個(gè)球鉸滑動(dòng)臨界值參數(shù),夜衛(wèi)平帶領(lǐng)技術(shù)人員熬了兩個(gè)通宵，最終將大橋兩頭的“砝碼”加平，實(shí)現(xiàn)精確配重,讓轉(zhuǎn)體梁段這個(gè)“胖子”靈活平穩(wěn)轉(zhuǎn)體。