“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江。

保和平，衛(wèi)祖國，就是保家鄉(xiāng)……”

70年前，為保衛(wèi)和平、反抗侵略，

英雄的中國人民志愿軍將士

義無反顧地跨過鴨綠江，

同朝鮮人民和軍隊一道，

歷經(jīng)兩年零九個月舍生忘死的浴血奮戰(zhàn)，

贏得了抗美援朝戰(zhàn)爭的偉大勝利。

志愿軍將士以巨大的犧牲捍衛(wèi)了新生共和國的安全、

保衛(wèi)了人民和平生活的環(huán)境， 

把擁有先進陸?？哲姾驮訌椀拿绹?/span>

打到了談判桌邊。

70年過去，我們不會忘記那些沖鋒陷陣的英雄：他們冒著零下30多攝氏度的嚴寒，在白雪皚皚的崇山峻嶺中縱橫馳騁、浴血奮戰(zhàn)；他們在山頭被敵人炮火炸低兩米的情況下，堅守陣地，決不后退一步；他們搏擊長空，以“空中拼刺刀”的勇氣，創(chuàng)造出世界空戰(zhàn)史的奇跡；他們在極為艱難困苦的條件下，一把炒面一把雪，頑強拼搏，經(jīng)受住了生命極限的考驗……

我們也不會忘記那些血性鐵骨的“隱形部隊”：他們在敵人密集轟炸、嚴密封鎖下，建成打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線；他們立下軍令狀，晝夜奮戰(zhàn)，為把我們自己的戰(zhàn)斗機送到前線拼盡全力；他們緊急開展科研攻關(guān)，千方百計為前線戰(zhàn)士輸送武器彈藥

……今天，在紀念中國人民志愿軍抗美援朝出國作戰(zhàn)70周年之際小新將通過一組老照片，帶你了解抗美援朝戰(zhàn)爭中，那戰(zhàn)力驚人的“隱形部隊”，為你講述他們的故事。↓↓↓

打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線

抗美援朝戰(zhàn)爭中，作為中國鐵建前身的中國人民解放軍鐵道兵（時稱鐵道兵團），前赴后繼，舍生忘死，兌現(xiàn)了“志愿軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”的豪言壯語，在戰(zhàn)火硝煙中創(chuàng)造了舉世聞名的“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，有力保障了志愿軍后勤物資供應，徹底粉碎了美軍的“絞殺戰(zhàn)”，為抗美援朝的偉大勝利作出了重要貢獻。

朝鮮停戰(zhàn)后，鐵道部隊根據(jù)毛主席關(guān)于“繼續(xù)發(fā)揚無產(chǎn)階級國際主義精神，幫助朝鮮人民醫(yī)治戰(zhàn)爭創(chuàng)傷，重建家園”的指示和志愿軍領(lǐng)導機關(guān)的統(tǒng)一部署，承擔了新建和復舊鐵路任務。朝鮮的鐵路通車里程由1950年11月鐵道兵團入朝時的107公里，延長到停戰(zhàn)前的1382公里，同時還搶建鐵路新線212.86公里。

如果說，中國人民志愿軍是插入敵人心臟的一柄利刃，那么保障后勤運輸?shù)蔫F道部隊，就是支持利刃發(fā)揮全部戰(zhàn)力的刀柄。對此，中朝兩國政府和人民都給予了極高評價，即使美國空軍也無不感嘆：“在差不多一年來，美國、南非、澳大利亞和其他盟國飛機一直在轟炸共產(chǎn)黨的運輸系統(tǒng)，但北朝鮮仍有火車在行使?！?strong>“共產(chǎn)黨以'不屈不撓的努力'設(shè)法使供應品繼續(xù)在鐵路上運送?！?/span> 

跨過鴨綠江 保家衛(wèi)國

1950年，以美國為首的聯(lián)合國軍悍然發(fā)動侵朝戰(zhàn)爭，把戰(zhàn)火燒到鴨綠江邊。中國人民志愿軍跨過鴨綠江，抗美援朝，保家衛(wèi)國。隨著戰(zhàn)場不斷擴大，志愿軍后方補給、軍需物資運輸成為首要問題。中央軍委命令鐵道兵團率所屬3個師2個團，于1950年11月6日起陸續(xù)入朝執(zhí)行鐵路保障任務。

入朝后，鐵道部隊邊前進、邊搶修，在嚴冬里相繼修復了遭受嚴重破壞的沸流江、大同江、大寧江、清川江等橋，使平德線、平元線、平北線、京元線、京義線迅速向前延伸。

從1950年11月到1953年7月的33個月中，美軍集中了70%的空軍兵力實施“絞殺戰(zhàn)”，對三八線以北的我運輸線進行大規(guī)模、持續(xù)性轟炸。在2年多時間里，鐵道兵團戰(zhàn)士冒著敵機轟炸，伴著隨時爆響的定時炸彈，修復，炸斷，再炸斷，再修復，粉碎了美軍的“絞殺戰(zhàn)”。

鐵道兵搶修畫面

志愿軍司令員彭德懷高度評價鐵道兵：“朝鮮戰(zhàn)爭打勝仗，一半功勞歸前方浴血奮戰(zhàn)的同志，另一半功勞歸負責維護交通、保證供給的同志，他們也是在冒著敵人的狂轟濫炸，天天在拼搏?！?/span>

聶榮臻元帥曾概括：“我們的鐵道兵部隊在抗美援朝戰(zhàn)爭中起了非常重要的作用。自從他們來了以后，朝鮮的鐵路橋梁就成了‘炸不斷的橋梁’，他們的口號是‘敵隨炸、我隨修、路隨通’。在保障鐵路的斗爭中，涌現(xiàn)出像楊連第這樣的國際主義精神史上的不朽豐碑，是堅強意志、革命勇氣的傳奇?！?/span>

美國第8集團軍軍長范弗里特在漢城記者招待會上說：“……中國共產(chǎn)黨仍以令人難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創(chuàng)造了驚人的奇跡?！薄疤孤实刂v，我們認為他們是世界上最堅強的建筑鐵路的人?！?/span>

把光榮留在百嶺川橋上

1952年2月9日起，連續(xù)76天，鐵一師第一橋梁團三營九連堅守的百嶺川大橋遭到轟炸26次，美軍投下炸彈7000多枚，累計炸斷橋梁34孔，炸得河水改道，石山削矮，全連先后遭轟炸掃射及定時炸彈爆炸傷亡99人，只有40多人未受過傷。 

在這樣極端殘酷的斗爭中，全體指戰(zhàn)員提出“人在橋就在，人在橋就通，把光榮留在百嶺川橋上”的戰(zhàn)斗口號，堅持做到隨炸隨修、再炸再修，使這座咽喉地帶的橋梁始終保持斷續(xù)通車，使志愿軍軍需物資源源不斷地運向前方，保證了著名的上甘嶺戰(zhàn)役的勝利。

鮮血浸染過的枕木與道砟

1953年，朝鮮戰(zhàn)場上“絞殺”與“反絞殺”斗爭正烈。2月8日晚，鐵二師二十二線路團十一連副連長袁孝文巡道時，發(fā)現(xiàn)美機在鐵路上空盤旋后投下幾十顆炸彈，便迅速奔向被炸地點偵察。

突然一顆母彈在他的右腿下爆炸。當他蘇醒時，發(fā)現(xiàn)右腿膝蓋以下被炸斷，可他仍頑強地用左腿繼續(xù)向前爬行，前進百米后又觸響一顆母彈，左腿也被炸斷。再次蘇醒后，想到線路右側(cè)還沒偵察，于是他滾到路基右側(cè)，用雙手支撐身子，拖著被炸斷的雙腿繼續(xù)向前……他堅持爬行300多米，這時偵察班戰(zhàn)友趕到對他進行搶救，袁孝文卻說，“不要管我，趕快去設(shè)置響墩”，最終確保了軍列安全通過。

袁孝文最終因傷勢過重搶救無效壯烈犧牲，鐵道兵團授予他“二級英雄”稱號，并將其生前所在班組命名為“袁孝文班”。

人在鐵道就在

1951年7、8月份，朝鮮境內(nèi)遭到40多年不遇的特大洪水襲擊。洪水對鐵路的破壞面廣、時間集中、毀壞嚴重，據(jù)史料記載，沖毀的橋梁是同期敵機炸毀量的2.58倍，給鐵道兵部隊搶修和生活帶來極大困難。敵人“趁水打劫”，變本加厲，集中對未被沖毀的鐵路重點目標進行狂轟亂炸。 

“人在鐵道在”，鐵三師全體戰(zhàn)士不畏艱險，眾志成城，邊搶修邊打撈材料，晝夜突擊，經(jīng)常連續(xù)勞作12小時以上，同時還要智斗敵軍，經(jīng)過46天的艱苦搏斗，最終戰(zhàn)勝洪災，將沖毀和炸毀的鐵路建筑物全部修復。

朝鮮戰(zhàn)場上的“排彈大王”

敵機在中國人民志愿軍鐵道工程總隊管區(qū)內(nèi)共計投下47585枚炸彈，進行“滾動式”、“地毯式”不間隙轟炸，鐵路，橋梁，成為戰(zhàn)爭的焦點、戰(zhàn)火的前沿、焦灼的戰(zhàn)場。

抗美援朝戰(zhàn)爭中的傳奇人物郭金升，是鐵道工程總隊中唯一獲得中國人民志愿軍“特等功臣”勛章的普通戰(zhàn)士。郭金升在戰(zhàn)場上擔任巡道任務，在大破敵軍定時炸彈立功運動中，拆卸了幾十種類型，幾百顆定時炸彈，帶出70多個徒弟，從他拆卸的炸彈里掏出炸藥27噸。他常把“炸死就算了，炸不死，就見毛主席”掛在嘴上，在一次三天三夜的連續(xù)戰(zhàn)斗中，他一個人卸除了五百顆炸彈。他是“定時炸彈的克星”、“定時炸彈拆卸大王”，成為抗美援朝戰(zhàn)爭期間名揚全軍、譽滿中朝兩國的英模人物。

打不爛、炸不斷的英雄橋

1951年8月，東大同江正橋遭毀滅性轟炸。鐵道兵團限期9天搶通。

鐵四師于9月1日19時開始搶修，起用落水鋼梁，移正位移鋼梁，采用架設(shè)5片26米跨度的單層軍用梁，以頂牛通車的辦法爭取時間，經(jīng)八晝夜按期搶通。

東大同江橋始終是敵機夜間轟炸的主要目標。1951年11月至1952年2月間，每隔三、五夜必遭轟炸。鐵四師四團提出“三日準備，一日搶修”的口號，命一營固守大橋，平時預制成品，簡化搶修過程。在橋兩端各備一臺架橋機。搶修中實行專業(yè)分工，流水作業(yè)，搶修效率由每小時1.4米提高到3.74米，保證了大同江橋在敵機25次轟炸中始終保持暢通。

大同江橋成為打不爛，炸不斷的“英雄橋”。

“炸藥王”揚威殷龜線

鐵五師、鐵六師入朝期間共搶修鐵路78公里，在搶修殷山至龜城鐵路龜城至價川期間，面對嚴寒凍土等困難，廣泛發(fā)動戰(zhàn)士智慧，在完成龜殷線近70萬立方米石方任務中，發(fā)揮了巨大作用。一等功臣、朝鮮民主主義人民共和國二級自由獨立胸章獲得者、鐵六師十六團五連連長趙鴻鈞總結(jié)出“放拐炮”經(jīng)驗，他所在的五連擔任限期完成7000余立方米石方的任務。他和班排長們共同研究一致認為，要想任務完成的快，關(guān)鍵是要放好炮。在他的實驗下，發(fā)現(xiàn)當炮孔挖到3分米深時，拐一個直角彎再打進8分米，不僅炮口堵得嚴，而且能充分發(fā)揮炸藥威力。通過這個方法，他創(chuàng)造了每公斤炸藥炸石頭17.4立方米的紀錄，光五連就節(jié)約炸藥1000多公斤。

萬里長城般雄偉的鐵路

1953年5月，在提前25天光榮完成龜殷線價殷段24.73公里搶建任務后，鐵十一師又受命承擔起新建德（川）至八（院面）鐵路中最艱巨的9.28公里。

其中由三十一團一營擔負的30.08米高填方工程是全線重點，含高填土石方10.5萬立方米，深挖方1.8萬立方米，單體工程任務量巨大，在當時敵機轟炸、機械設(shè)備損毀嚴重的情況下，施工極度困難。

戰(zhàn)士們實行三班日夜輪流作業(yè)，人歇機器不停，鉆研機械聯(lián)合作業(yè)辦法，并就地取材，自主創(chuàng)造了滑板運土、個人量方、自動裝土木槽等簡易工具和方法提高工效，創(chuàng)造了每日運石396立方米的最高紀錄。

1954年3月12日，工程提前18天竣工，金日成首相在參觀高填方時高度贊揚指戰(zhàn)員的勤勞勇敢和快速施工，稱“中國人民志愿軍為了保衛(wèi)遠東及世界和平，在朝鮮國土修建起像萬里長城一樣雄偉的鐵路?！?/span>

一封感謝信

1953年1月，鐵七師入朝參加抗美援朝戰(zhàn)爭，先后完成龜殷鐵路龜介段搶建、朝鮮東海岸海防筑城守備等任務，受到彭德懷司令員的表彰。

1953年7月27日，朝鮮停戰(zhàn)達成協(xié)議，鐵七師遵照上級指示，幫助朝鮮人民恢復家園，完成了朝鮮新三鐵路紐新（紐田至新高山）段100公里的復舊任務。七座鋼筋混凝土大中橋、1座隧道、2個車站及1646米的路基，在不影響通車的原則下，鐵七師保障運輸與施工交叉進行。

戰(zhàn)爭對路基和建筑物破壞嚴重，施工難度很大，技術(shù)人員日夜突擊，完善設(shè)計方案，擬出施工計劃，開展增產(chǎn)節(jié)約運動，保證材料供應，采取以工代工辦法，解決技工不足難題。全體師指戰(zhàn)員艱苦奮戰(zhàn)，提前4天勝利完工。朝鮮人民為鐵七師送上感謝信。

最堅決的鋪路人

鐵道兵團直屬獨立團的任務是修復大寧江橋、搶建青江便線便橋和定州車站等。在搶修大寧江橋過程中，敵機上午炸，直屬獨立團就下午修，敵機下午炸，他們夜里修；正橋斷了，他們就修便橋，保障后方物資源源不斷送上戰(zhàn)場。美國媒體感嘆：“美國和其他盟軍的飛機一直在轟炸共產(chǎn)黨的運輸系統(tǒng)，但他們?nèi)杂谢疖囋谛旭偂拱椎卣f，他們是世界上最堅決的建設(shè)鐵路的人?！?/span>轟炸不見效，美軍又換了一種方式——投擲細菌彈，許多戰(zhàn)士因此染上斑疹傷寒，這種死亡率極高的傳染病讓許多戰(zhàn)士死的死、昏迷的昏迷。但這依然阻擋不了戰(zhàn)士們搶修鐵路、恢復交通的決心，他們用“身體”鋪路，在規(guī)定時間內(nèi)完成了修復大寧江橋、搶建青江便線便橋等任務，保證了戰(zhàn)時軍運的需要。 

激戰(zhàn)無名川

1953年元月，鐵九師越過鴨綠江，相繼完成龜城至價川、龜城至殷山、價川至大成里鐵路搶修工作后，于7月15日起承擔龜城至泰川鐵路搶修重任。

敵人在3個多月里，對該段管區(qū)轟炸720架次，投彈540枚，機槍掃射更是家常便飯，造成鐵路干線、樞紐和橋梁反復嚴重損毀。全體將士迎難而上，在重點橋梁和區(qū)段構(gòu)筑防空設(shè)施，架設(shè)通信網(wǎng)絡，預制好排架和工字梁。敵機轟炸后立即沖到現(xiàn)場搶修。他們還采用護輪軌拆除、護木分孔鋸斷、魚尾板螺絲晝拆夜裝等方法，使炸彈破壞減至最小，做到隨炸隨修，保證線路暢通。

一天，大寧江兩座橋梁被同時炸毀。師團率3個連兵力趕赴現(xiàn)場，全體跳入江中搶修。敵機不停地輪番轟炸和掃射：炸彈在江中炸起沖天水柱，機槍打得鋼軌火星四濺……戰(zhàn)士們置生死于度外，整整奮戰(zhàn)了11天，終于搶通了這兩座橋梁。

他們與守護百嶺川大橋的鐵一師等師團的英勇故事，被改編為小說、電影《激戰(zhàn)無名川》，他們?yōu)閵Z取抗美援朝戰(zhàn)爭偉大勝利立下卓越功勛！

冰與火之歌

1953年2月4日開始，鐵十師負責龜殷鐵路價川至殷山段16.778公里的修建任務。初期，由于缺乏挖凍土的經(jīng)驗，邊挖邊凍，平均工效每人每天僅0.5立方米。鐵十師發(fā)動群眾出主意想辦法，創(chuàng)造了多種開挖凍土的方法，使工效提高到2.3立方米以上。

廣大指戰(zhàn)員不顧敵機轟炸和零下20多度的嚴寒，在冰天雪地中除下皮衣，脫掉棉衣，甩開膀子揮動鐵鎬鐵鍬、鐵錘鋼釬、撬棍釘耙，加班加點突擊施工。

很多同志負傷不下火線，黑夜打炮眼，因防空不能照明，就在鋼釬上纏上白毛巾，摸黑作業(yè)。橋梁施工部隊在沒有防護服的情況下，輪流在冰水中堅持施工。經(jīng)過艱苦卓絕的努力，提前25天修通。彭德懷司令員發(fā)電嘉獎:“這條鐵路的修建，不僅是具有重大的戰(zhàn)略意義，而且也有其重大的經(jīng)濟意義?！?/span>

幫助朝鮮人民重建家園

在艱苦卓絕的抗美援朝戰(zhàn)爭中，鐵道兵部隊共有1481人犧牲、2989人負傷，榮立一、二、三等功12100人，集體二等功單位20個。其中特等功和一級戰(zhàn)斗英雄1人、一等功和二級戰(zhàn)斗英雄10人、一等功和二級模范1人。抗美援朝戰(zhàn)爭勝利結(jié)束后，鐵道兵沒有立刻回國，就地成立新建鐵路指揮局，留在朝鮮幫助當?shù)卣腿嗣裥迯丸F路，重建家園，使朝鮮的鐵路線路由107公里增至1382公里。 

在烽火硝煙中起飛

新中國航空工業(yè)誕生于抗美援朝烽火硝煙中。1951年4月17日，第四次戰(zhàn)役接近尾聲時，中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，在《決定》的指引下，中國的航空工業(yè)展開了艱苦奮斗的歷程?！稕Q定》也成為新中國航空工業(yè)的“出生證”。

新中國航空工業(yè)建立伊始，就投入到支援抗美援朝的事業(yè)中。

朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)時，人民空軍成立還不到一年。當中國人民志愿軍踏上朝鮮的土地時，當時世界上最強大的空中力量——美軍飛機已經(jīng)將平壤炸成焦土一片。 志愿軍入朝參戰(zhàn)后，由于沒有制空權(quán)，有限的高射炮不能有效對付敵人不分晝夜地狂轟濫炸，后續(xù)部隊和后勤給養(yǎng)運輸總遭空襲損失非常大。志愿軍將士們急盼我們自己的戰(zhàn)機出擊，改變被動局面。 此時，在沈陽北部的北陵機場和飛機修理廠中，工人們正揮汗如雨，晝夜奮戰(zhàn)，為把我們自己的戰(zhàn)斗機送到前線拼盡全力。在他們的努力下，蘇聯(lián)援助的100架戰(zhàn)斗機組裝完畢，戰(zhàn)損的戰(zhàn)機迅速得到維修，萬只副油箱掛上機翼，中國自己研發(fā)的航空輪胎裝配到了戰(zhàn)斗機上……一架架昂首展翅的戰(zhàn)鷹，從沈陽起飛，朝著朝鮮前線飛去！

快卸快裝 把100架戰(zhàn)機交付空軍

在抗美援朝戰(zhàn)爭中，王海一人擊落敵機9架，他駕駛的飛機被譽為“功勛飛機”，至今仍陳列在中國人民革命軍事博物館。他所駕駛的米格-15飛機，就是由航空工業(yè)沈飛的前身“五廠”組裝的。

1950年11月，為了粉碎美國的空中優(yōu)勢，蘇聯(lián)向中國提供了100多架米格-15噴氣式殲擊機等飛機的成套部件，用火車陸續(xù)運抵沈陽。“五廠”負責卸火車、運輸及參加裝配工作?！拔鍙S”就是當時的中國人民解放軍空軍工程部東北修理總廠第五廠，是如今航空工業(yè)沈飛的前身。

今年87歲的唐乾三老人，退休前是航空工業(yè)沈飛總經(jīng)理，當談起抗美援朝時，唐老感慨極深：“我們就是在抗美援朝的戰(zhàn)火中誕生的，那時候我們組裝了蘇聯(lián)來的100架飛機，戰(zhàn)場上下來的飛機我們也負責維修，還要為戰(zhàn)斗機生產(chǎn)大量的副油箱，研制生產(chǎn)了重要的飛機零部件……為了盡快滿足空軍裝備的需要，當運載飛機散裝件的火車到達‘五廠’專用站臺后，廠長熊焰就立刻組織人力快速卸車，快速組裝，快速試飛。當時我在生產(chǎn)科，不論白天還是晚上，只要火車一到，工人們馬上組織搶卸。當時工廠沒有運輸設(shè)備，就把裝著飛機部件的大木箱子放在滾棒上，前面用繩子拉，后面用杠子撬，艱難地向前移動。工人們汗流浹背，但情緒高漲，因為每個人都懷有快卸、快運、快裝，快用我們自己的飛機打擊‘美帝’的心情。后來，總廠調(diào)來一臺履帶式拖拉機，代替了人拉。

立軍令狀研制生產(chǎn)近萬只副油箱

志愿軍空軍的飛機經(jīng)常出勤作戰(zhàn)，而且機場距離前線較遠，因此，要消耗大量的油料。根據(jù)當時的條件，完全靠從蘇聯(lián)運來副油箱是有很大困難的。因此，空軍決定由國內(nèi)自行研制，成批生產(chǎn)供給空軍部隊作戰(zhàn)使用。

1950年12月，空軍司令員劉亞樓乘坐的火車抵達沈陽，劉亞樓是專門來找熊焰的。一見面，一項特別的任務交到了熊焰手上：不管想什么辦法，3個月內(nèi)造出3000只副油箱。

熊焰深知，此時工廠正黑白連軸轉(zhuǎn)地組裝蘇聯(lián)的100架米格戰(zhàn)斗機，對于副油箱，他們既沒有圖紙，也沒有制作原材料鋁板，困難確實是不小。但熊焰沒有猶豫，他向劉亞樓立下軍令狀：完不成任務提頭來見！

“五廠”接受任務后，既無圖紙，又無工具和設(shè)備。然而在大家的共同努力下，經(jīng)過3個月的日夜奮戰(zhàn)，終于生產(chǎn)出3027個副油箱，及時送到了空軍各作戰(zhàn)部隊。

1951年3月7日，上級部門又給廠里下達了生產(chǎn)6000只副油箱的任務。各單位提出了團結(jié)一致完成更艱巨的生產(chǎn)任務的保障措施，并實行了“三班倒”的工作制度。職工們的干勁越來越高漲，生產(chǎn)效率不斷提高。至1951年5月12日，共生產(chǎn)出近萬只副油箱，保證了前線的需要。

服務前線飛機修理車間搬上火車

抗美援朝戰(zhàn)爭是殘酷的，“五廠”的修理任務不斷增多。為適應抗美援朝戰(zhàn)爭和空軍建設(shè)的需要，黨中央決定加快我國航空工業(yè)創(chuàng)建的步伐，1951年6月29日，熊焰代表“空軍工程部東北修理總廠第五廠”和“重工業(yè)部航空工業(yè)局”，正式辦理了移交手續(xù)，“五廠”更名為“國營第112廠”。

“112廠”創(chuàng)建伊始，空軍就有大批飛機、發(fā)動機亟待修理。但因工廠規(guī)模小，而且技術(shù)陳舊，設(shè)備也不配套，生產(chǎn)能力嚴重不足。所以，抓緊基本建設(shè)，安裝機床設(shè)備，壯大職工隊伍，迅速提高修理能力，滿足空軍作戰(zhàn)需要，是當時最為緊迫的任務。

當時，從全國四面八方來的職工，住在舊平房和臨時工棚里，外面下大雨，里面下小雨，生活非常艱苦。工廠采取了一邊準備、一邊開工，一邊修建、一邊生產(chǎn)的做法，在工廠恢復性修建工作尚未全部完成、條件還很簡陋的情況下，就開始了飛機、發(fā)動機的修理工作。

“112廠”不僅在廠里建立了修理車間，還把修理車間搬到了火車上，隨著部隊作戰(zhàn)需要向前推進。這輛“修理列車”是我國向蘇聯(lián)租賃的，于1951年5月到廠。該列車上有工程技術(shù)人員技術(shù)工人，并配備修理蘇制飛機及其發(fā)動機所用的多種設(shè)備、工具、備件和器材。經(jīng)過培訓，“五廠”的工人和技術(shù)人員很快提高了修理技術(shù)和能力。

修理技術(shù)熟練了，干部職工的積極性提高了。首批進廠的38架各型飛機，于建廠當年的6個月內(nèi)就完成了修理任務，還修理了蘇式發(fā)動機105臺。由此邁出了修理飛機最關(guān)鍵的第一步。

從起落架到機炮罩 自主研制飛機配件

 當時修理的蘇制米格-15殲擊機 

隨著朝鮮戰(zhàn)爭的進展，空軍飛機的修理工作量和需要更換的零件種類、數(shù)量不斷增加。工廠僅靠從國外購買零件、部件和拆這架飛機裝那架飛機的做法，已經(jīng)滿足不了需要。在這種形勢下，上級領(lǐng)導指示：“工廠要加強配件制造能力，以適應修理需要?！?/span>

1951年初，“五廠”開始制造戰(zhàn)爭中最容易損壞的飛機零部件，如起落架護板、機炮罩、翼尖、副翼、機頭罩和尾翼等。1952年3月，“112廠”提出了“熟練修理技術(shù)，加強配件制造能力”的口號，開始積極著手試制零備件，減少從國外訂貨。

1952年4月，“112廠”開始試制完全國產(chǎn)的米格–15飛機前起落架。這是此機種在機械制造方面最困難的部件之一。工廠除對制造車間加強了技術(shù)力量外，還號召其他車間和科室積極配合，保證提前試制成功。工人們經(jīng)過努力，克服了工具、夾具短缺等各種困難，終于在4月25日完成了我國自己制造的第一個起落架。

兩個月后，“112廠”又試制成功了飛機起落架、機翼等大部件，提升了飛機配件制造的能力。

將彈藥武器制成生命盔甲

1950年6月25日，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。這場與以武裝到牙齒的美帝國主義為首的聯(lián)合國軍的戰(zhàn)爭，對于剛剛組建的中國兵器工業(yè)來說，是一次十分嚴峻的考驗。有著優(yōu)良傳統(tǒng)的中國兵工，義無反顧地投入了這場支援志愿軍抗擊美帝國主義的偉大斗爭。

開足馬力增產(chǎn)武器彈藥

兵工六廠抗美援朝時期生產(chǎn)裝備

1950年10月第一屆兵工會議之后，整個兵器工業(yè)進入了緊急戰(zhàn)備動員狀態(tài)。

“后方多流汗，前方少流血”，“一切為了戰(zhàn)爭”。各兵工廠實行11小時工作制，兩班倒。職工夜以繼日，加班加點。工廠開足馬力，努力增產(chǎn)，多造武器送前方。兵器工業(yè)戰(zhàn)線，廣泛開展增產(chǎn)節(jié)約運動與愛國紅旗競賽。1951年與1950年的產(chǎn)量相比，槍械增長了12.3倍、火炮增長了5.8倍、炮彈增長了2.2倍、手榴彈也增長了5倍。以后兩年又有成倍增長。

剛剛搬遷到北安的沖鋒槍廠，他們仿制的蘇式?jīng)_鋒槍成功，命名為50式7.62mm沖鋒槍，這是經(jīng)毛主席批準定型的我國第一件制式武器，1951年初投產(chǎn)后年產(chǎn)就達3.3萬支，而1952年產(chǎn)量猛增4倍。長安廠除完成了大量炮彈生產(chǎn)外，還先后生產(chǎn)出迫擊炮、火箭筒、輕重機槍等7種槍和炮。

志愿軍裝備的火炮，多數(shù)是繳獲國民黨軍隊的，如日式70mm步兵炮、75mm山炮、美式57、75無坐力炮和105、155榴彈炮等，后來又從蘇聯(lián)買進了76.2mm加農(nóng)炮和122mm榴彈炮，這給彈藥生產(chǎn)帶來了很大困難。彈藥廠一方面積極修復整裝日式和美式彈藥，一方面積極測繪仿制這些彈藥。東北的彈藥廠，先后仿制成功日式70、75炮彈和蘇式的76.2與122榴彈等，并自行研制了迫擊炮彈、火箭彈、地雷、爆破筒、手榴彈等多種彈藥，源源不斷地供應前線。在抗美援朝戰(zhàn)爭的兩年零九個月里，兵器工業(yè)累計生產(chǎn)各種槍械60余萬支（挺）、槍彈12.5億發(fā)、各種火炮8424門、火箭筒7682余具、手榴彈1360萬枚、炮彈（含火箭彈）1035萬發(fā)、火炸藥萬余噸以及大量的地雷、航空炸彈等，并搶修了大量武器裝備和彈藥，為贏得抗美援朝戰(zhàn)爭的勝利做出了積極貢獻。

緊急科研粉碎“刺猬戰(zhàn)術(shù)”

在朝鮮前線，志愿軍面對的是機械化裝備的美軍。他們以坦克為依托，掩護步兵作戰(zhàn)，推行“刺猬戰(zhàn)術(shù)”。而我們的反坦克武器十分落后，不但品種少，而且數(shù)量奇缺，主要靠手榴彈、爆破筒、炸藥包攻擊敵人坦克。

為了滿足前線需要，中央軍委決定研制火箭筒和無坐力炮及其配套的破甲彈，以加強志愿軍的反坦克火力。

重慶望江廠進行了57mm無坐力炮試制，1951年就供應前線2014門，1952年又生產(chǎn)1999門。57mm破甲彈也先后在重慶和太原地區(qū)的彈廠試制成功，1953年累計生產(chǎn)44萬發(fā)。

57與75無坐力炮裝備后，增強了志愿軍的反坦克火力，狠狠打擊了美軍的囂張氣焰。1951年秋季，志愿軍某部炮手徐中在五圣山防衛(wèi)戰(zhàn)中，用57mm無坐力炮擊毀敵軍坦克7輛，榮立特等戰(zhàn)功，并獲得“二級戰(zhàn)斗英雄”光榮稱號。

當時，威力比較大的反坦克武器是美式90mm火箭筒。在火箭專家、重工業(yè)部鐘林副部長的領(lǐng)導下，仿制90火箭筒的任務很快下達給和平機械廠和東北機器廠。

1951年3月，和平廠立即組織優(yōu)秀技術(shù)人員，測繪、仿制和改進美式90火箭筒，兩個月制出樣品，1952年初就將4832具火箭筒送上了前線。

90火箭彈的試制任務，落到了東北機器廠肩上。

1950年11月，在鐘林副部長的指導下，成立了以呂去病為組長的研制小組，開始了90mm火箭彈研制工作。僅用兩個月，就設(shè)計出135式90mm渦輪式火箭彈，射程1000米，可穿透100mm裝甲。1951年3月生產(chǎn)出了幾十發(fā)到前線進行實戰(zhàn)試驗，隨后志愿軍派了一個排來廠坐催，東北軍區(qū)炮兵司令萬毅也來廠督促。工廠緊急投產(chǎn)，生產(chǎn)出一萬枚送往前線。接著，又改進成功241型90mm尾翼式火箭彈，當年年底就完成了20萬發(fā)的生產(chǎn)任務。為了完成上述任務，他們克服種種困難，沒有鋁合金管就用無縫鋼管代替，沒有壓藥機，就冒著風險在加熱爐旁用水壓機壓藥，為此，抗日時期的老兵工孫明山等同志獻出了寶貴的生命。

這是我國生產(chǎn)的第一代反坦克火箭彈，在朝鮮戰(zhàn)場發(fā)揮了重大作用。1951年9月美軍發(fā)動秋季攻勢，志愿軍第204師組織一個野炮營12門野炮，一個山炮連4門山炮和一個反坦克大隊無坐力炮與火箭筒49門（具），在文登里和百峴地區(qū)組織反坦克地域，給美軍第2師、南朝鮮軍第8師的40多輛坦克以重創(chuàng)，擊毀38輛，擊傷多輛，粉碎了美軍的“坦克楔入戰(zhàn)”。據(jù)《東北日報》報道，90火箭筒和彈投入戰(zhàn)場僅一個多月，就擊毀美軍坦克282輛，打破了美軍的“刺猬戰(zhàn)術(shù)”，粉碎了美軍的秋季攻勢。火箭筒和火箭彈的研究小組榮獲國家嘉獎。此外，據(jù)該廠老廠長佟磊同志回憶，東北機器廠還是我國最早的火箭彈研究基地。在成功試制90mm火箭彈之后，他們乘勝前進，研制了第一代炮兵火箭427式102mm火箭，射程5000米。接著又研制成功488式102mm火箭，射程8000米，和平廠同時研制了6管排炮，1952年生產(chǎn)了240門及幾千發(fā)火箭彈，送到朝鮮前線，在上甘嶺戰(zhàn)役中發(fā)揮了一定作用，受到好評。后來，他們還試制成功了與蘇聯(lián)“喀秋莎”火箭炮通用的132mm火箭彈。呂去病工程師領(lǐng)導設(shè)計的產(chǎn)品還有60mm、82mm迫擊炮長彈和120mm迫擊炮鋼彈送往前線，該廠還復裝了大量105mm榴彈、120mm迫彈、長彈、爆破筒、反坦克地雷。

先烈回眸應笑慰，擎旗自有后來人

在那場戰(zhàn)爭中，197653名中華兒女在開滿金達萊花的土地上，獻出了寶貴的生命。

那年，臨別之時，你說，待我回家。

后來，生死關(guān)頭，你說，代我回家。

如今，國泰民安，我們，接你回家。

接英雄回家

2014年3月28日，首批437位中國人民志愿軍烈士遺骸從韓國仁川機場踏上回家之路。經(jīng)過六十多年漫長的等待，終于魂歸故里，回到生養(yǎng)他們的土地，回到祖國的懷抱。

運送英烈遺骸的專機進入中國領(lǐng)空后，空軍派出兩架殲-11B戰(zhàn)機迎接護航。當天上午11時30分，中國政府在沈陽桃仙機場舉行了隆重的迎接儀式，半個世紀埋骨他鄉(xiāng)的英魂終歸故鄉(xiāng)。

萬米高空上，東方航空的中貨航747專機穿云破霧，載著第一批歸國烈士的遺骸，駛向回家之路。這是東方航空第一次護送志愿軍烈士回家，一同搭載的，還有無數(shù)戰(zhàn)士為國而戰(zhàn)的榮耀和自豪。從此，迎接志愿軍烈士回家，東航?jīng)]有一次缺席。

回首往昔，當年，我們的空軍力量還比較薄弱；如今，我們可以驕傲地駕駛著我國自主研制生產(chǎn)的軍用飛機，為英雄回家保駕護航。

先烈回眸應笑慰，擎旗自有后來人。

1984年1月1日，中國人民解放軍鐵道兵（中國鐵建前身）14.8萬名戰(zhàn)士正式摘下領(lǐng)章帽徽、集體轉(zhuǎn)業(yè)，并入鐵道部。在偉大的抗美援朝精神和鐵道兵精神的引領(lǐng)下，一代又一代鐵建人繼往開來、不屈不撓，在神州大地的崇山峻嶺、激流險灘中逢山開路、遇水架橋，跨長江、越黃河、翻天山、穿秦嶺、進戈壁、上高原、戰(zhàn)酷暑、斗嚴寒，踏遍大江南北，轉(zhuǎn)戰(zhàn)長城內(nèi)外，打造了“20世紀人類征服自然三大奇跡”之一的成昆鐵路、把中國抬進聯(lián)合國的坦贊鐵路、新中國四大世紀工程之一的青藏鐵路、世界高鐵集大成者的京滬高鐵、世界首條商業(yè)磁浮運營線上海磁懸浮、“一帶一路”高峰論壇聯(lián)合公報中排名首位的亞吉鐵路、2022年世界杯主體育場等無數(shù)世界級工程，用中國第一條沙漠鐵路、第一條重載鐵路、第一條地鐵、第一條高速公路、最長鐵路隧道、最長跨海大橋、雄安第一標，中國在海外建設(shè)的第一條高鐵、第一條跨國鐵路、第一條中國標準鐵路、第一條全產(chǎn)業(yè)鏈輸出鐵路等無數(shù)個標簽，代表著中國智慧、中國方案和中國品質(zhì)，凝聚成前進道路上的中國力量。

誕生于抗美援朝的戰(zhàn)火之中的新中國的航空工業(yè)，從修理到仿制再到自主研制，至今已走過了69年的發(fā)展歷程。如今，我國已躋身于能自主研制先進殲擊機、轟炸機、運輸機、直升機、教練機、特種飛機、通用飛機等多種航空裝備的少數(shù)幾個國家之列。一步步堅實的腳印，一代代全新的機型，令國人自豪、讓世界矚目。

從革命戰(zhàn)爭年代走來的人民兵工，錘煉了“把一切獻給黨”“一切為了前線”的人民兵工精神，賦予了人民兵工獨有的精神內(nèi)涵。新時代的兵器工業(yè)，落實“交裝備就是交戰(zhàn)斗力”，聚焦自主可控全力推進關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，裝備體系建設(shè)和重點型號研制取得重大標志性成果，一些重點領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)由“跟跑”向“并跑”“領(lǐng)跑”的跨越。大幅縮小我國陸軍主戰(zhàn)裝備與世界先進水平的差距，大幅提升我軍新質(zhì)戰(zhàn)斗力，為實現(xiàn)中國夢、強軍夢做出新貢獻。

……

致敬先輩，燦若群星的英雄閃耀在歷史的天空，

他們的名字永遠銘刻在人民的心中。

吾輩自強，學習并傳承人民志愿軍精神，

匯聚實現(xiàn)中華民族偉大復興的磅礴力量！