（中國好人網(wǎng)左浩仁配圖）

李享

抗美援朝戰(zhàn)爭中，志愿軍的后方運輸線始終是戰(zhàn)爭雙方激烈爭奪的第二戰(zhàn)場，其艱苦性、殘酷性、危險性，在很多時候甚至高于正面戰(zhàn)場。面對敵人的瘋狂絞殺和重點封鎖，志愿軍官兵群策群力，與敵斗智斗勇，建立起一條條“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，創(chuàng)造了現(xiàn)代戰(zhàn)爭史上的保障奇跡。

強化組織領導，實施集中統(tǒng)一的后勤指揮。入朝初期，由運輸保障所引起的“禮拜攻勢”成為制約作戰(zhàn)進程的瓶頸。為有效解決運輸問題，1951年1月下旬，東北軍區(qū)在沈陽召開第一屆后勤會議，特別強調(diào)“千條萬條，運輸?shù)谝粭l”，號召建設“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”，對實現(xiàn)志愿軍后勤工作歷史性轉(zhuǎn)變發(fā)揮了重要作用。

進入1951年上半年，后勤工作雖有不少改進，但因入朝部隊成倍增加和運力增長有限，后方供應進入最困難時期。中央軍委敏銳捕捉到這一問題，為保證持久作戰(zhàn)，在第五次戰(zhàn)役尚未結(jié)束時，決定成立志愿軍后方勤務司令部，負責朝鮮境內(nèi)一切后勤組織與設施。志愿軍后方勤務司令部的成立，為志愿軍的后勤保障逐步實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變提供了組織基礎，前線的供應逐步加強，滿足了部隊作戰(zhàn)的需求。

適應戰(zhàn)場發(fā)展，建立統(tǒng)分結(jié)合的供應體制。前三次戰(zhàn)役，受當時條件限制，供應主要采取跟進保障、伴隨保障的方式，分部、兵站隨部隊延伸補給線。但由于戰(zhàn)場形勢發(fā)展迅速，后勤分工不明，供應層次不清，出現(xiàn)了后勤與部隊、后勤與后勤脫節(jié)的現(xiàn)象。后方供應物資無法按照作戰(zhàn)要求及時運往前方，只能重點供應主要作戰(zhàn)方向和部隊，盡量使有限的運力發(fā)揮最大效能。第四、五次戰(zhàn)役，依托新籌建的三條固定兵站線，實行供應站制度，各部隊所需物資到供應站自運自取，一定程度上緩解了運力不足的矛盾。

轉(zhuǎn)入陣地戰(zhàn)后，志愿軍后勤部將整個戰(zhàn)區(qū)后方劃分為戰(zhàn)役、戰(zhàn)術兩個層次，實行分區(qū)供應與建制供應相結(jié)合的供應體制，即按作戰(zhàn)方向配置分部和兵站，分片包干供應到軍，軍以下再按建制逐級供應所屬部隊。實踐證明，這種供應體制對陣地戰(zhàn)階段部隊后勤保障起到了重要作用。

加強路網(wǎng)建設，完善縱橫交錯的運輸網(wǎng)。在實行新的供應體制的同時，建設四通八達的兵站運輸網(wǎng)，成為確保后勤工作根本性轉(zhuǎn)折的一項重大措施。在公路建設方面，毛澤東指示，把修筑公路作為“極為重要的戰(zhàn)略任務……要抓緊修幾條寬大公路以保證供應”。1951年秋到1952年夏，志愿軍后方部隊進行了兩次大規(guī)模修路工作，不僅有4條公路干線由鴨綠江邊直抵戰(zhàn)區(qū)前沿，還有數(shù)條公路溝通東西海岸；各供應區(qū)有1至3條干線，各軍、師有1至2條干線，團至前沿地域也有2至3條運輸便道。此外，還普遍加寬了公路，設置了沿途掩蔽區(qū)，大大增加了行車安全。

在鐵路建設方面，志愿軍首先修通了國內(nèi)的鐵路，并新建了鴨綠江便橋，增加了一條中朝兩國之間的重要運輸線。鐵道兵部隊入朝后，志愿軍在主要鐵路沿線集中了4個師6萬余人開展鐵路搶修和維護工作，形成了志愿軍戰(zhàn)役后方和戰(zhàn)術后方運輸線相銜接，鐵路、公路相交織，主要道路和迂回道路相配套，前后貫通、縱橫交錯的運輸網(wǎng)。

運用多種手段，開展積極有效的防衛(wèi)作戰(zhàn)。志愿軍在敵大強度、多頻次、高密度、持續(xù)不斷的“絞殺戰(zhàn)”惡劣狀況下，多法綜合施策、空地密切協(xié)同，以搶修、搶運、保通、空戰(zhàn)、地面防空五位一體的頑強行動，全面展開了反“絞殺戰(zhàn)”。

　　為此，志愿軍鐵道兵部隊第一時間補充了5個成建制的兵團，分班輪換晝夜不停地搶修。圍繞“三角地區(qū)”的鐵路搶修采取了諸多方式，比如以枕木排架代替大彈坑填土，在搶修橋梁時采取了“爬行橋”“水下橋”，甚至在夜間修復通車后天亮前主動拆除工字鋼梁等重要部件，造成沒有修復的假象，至第二天夜間再重新裝上，又可以迅速通車。

　　除了鐵路，公路運輸也是美軍“絞殺戰(zhàn)”的重要目標。從1951年9月開始，志愿軍命令除直接擔負作戰(zhàn)任務的部隊外，其他部隊全部投入到加固加寬公路、新修公路、修筑水下橋和汽車隱蔽所的工作中去，并在主要公路干線上設置防空哨，同時采取隱藏躲避、機動規(guī)避、隱真示假和搶修搶救等措施，大大減少了汽車的損失，提高了公路運輸效率。

　　立足人民戰(zhàn)爭，發(fā)揮廣大群眾的聰明才智?！颁撹F運輸線”的保障奇跡，是人民戰(zhàn)爭思想的光輝結(jié)晶，更是志愿軍指戰(zhàn)員和中朝人民勇敢與智慧的偉大勝利。后方公路運輸線上的典型創(chuàng)造，就是防空哨制度，解決了夜間行車的重大問題。朝鮮戰(zhàn)場上，為避免遭敵空中轟炸，公路運輸多采取夜間行車，特別是入朝初期，司機由于不敢開燈，每夜行車距離只有30至40公里，還經(jīng)常撞車、翻車，因事故損失的車輛一度超過被炸損失數(shù)。針對這一嚴重情況，后勤部門發(fā)動廣大干部群眾想辦法，在原防空信號站的基礎上，設立了一些不固定的哨兵，無空情時讓司機開燈行駛，敵機來臨時哨兵鳴槍報警，司機或閉燈緩行或在路邊隱蔽，汽車損失大大減少，車速也大為提高。這一制度建立后，行車速度到1952年已提升至每夜200公里以上，汽車損失率由第一年的40%下降到第二年的6%，第三年的0.5%。

　　在鐵路運輸線上，中朝兩國軍民運用群眾智慧，創(chuàng)造出“片面運輸”“合并運轉(zhuǎn)”“頂牛過江”等一系列有效的特種運輸方法，以至于在敵不斷加強的空中攻勢面前，朝鮮北部鐵路運輸能力仍然不斷提高。

《編者注：原文標題為（“鋼鐵運輸線”是如何打造的）》