四川稻城亞丁機(jī)場遠(yuǎn)景。四川康定機(jī)場集團(tuán)供圖

亞洲最大自航絞吸挖泥船——“天鯤號(hào)”的建造者。許讓利攝

港珠澳大橋施工場景。楊  玲攝

30萬噸級(jí)大型礦砂船。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)供圖

　　青藏公路、青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋、洋山港集裝箱碼頭……俯瞰神州大地，縱貫山河的“超級(jí)工程”星羅棋布，跨越天塹的“全球之最”此起彼伏。新中國成立70年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從“跟隨”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變，成功躍升至世界先進(jìn)水平?！爸袊贰薄爸袊鴺颉薄爸袊邸?，一張張成色十足的“中國名片”讓國人滿懷自豪，也讓世人交口稱贊！

　　世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

　　“中國跨度”鑄就豐碑

　　本報(bào)記者  劉志強(qiáng)  李  剛

　　珠江口，伶仃洋，海浪滾滾。遼闊洋面上，一條蜿蜒盤旋的巨龍時(shí)而騰空、時(shí)而入海，最終伸向?qū)Π?。這條巨龍，就是震撼世界的超級(jí)工程——港珠澳大橋。它是目前全球總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，也是國際公認(rèn)的公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

　　舉凡“超級(jí)工程”，都要面對世所罕見的建設(shè)難度。為使大橋通過伶仃洋海面，建設(shè)者需在海中先筑起兩座人工島，再用長6.7公里的沉管隧道將兩島連接起來。惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過55公里的驚人跨度。這其中，6.7公里的世界最長海底沉管隧道是工程的關(guān)鍵。此前，我國已有的沉管工程總共不到4公里，關(guān)鍵技術(shù)也一直掌握在別國手中。

　　面對困難，反復(fù)研究施工海域特征后，中國交建的項(xiàng)目人員決定采用“半剛性”的沉管新結(jié)構(gòu)，并依靠先進(jìn)的技術(shù)裝備、高超的施工工藝，將每節(jié)重8噸的33節(jié)沉管隧道依次安放至幾十米深的海底，最終實(shí)現(xiàn)“無縫對接”。

　　一橋越滄海，天塹變通途。2018年10月24日，港珠澳大橋終于迎來建成通車的激動(dòng)時(shí)刻。海底深埋沉管隧道、人工島快速成島、海上裝配化橋梁、跨海集群工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……籌備建設(shè)10余年間，建設(shè)者們開創(chuàng)性地攻克了一系列世界級(jí)難題，鑄起一座人類工程建設(shè)史上的豐碑。

　　港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后，有綜合國力的蒸蒸日上，有建設(shè)技術(shù)的整體躍升。蘇通大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁，成為當(dāng)之無愧的世界橋梁強(qiáng)國，引得國際著名橋梁專家伊藤學(xué)發(fā)出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲，之后在日本得到了發(fā)展，而進(jìn)入本世紀(jì)后，中國在質(zhì)與量兩方面都處于世界領(lǐng)先水平?！?/span>

　　越江跨海架峽谷，“中國跨度”令世界贊嘆。如今的我們，已經(jīng)可以充滿底氣地說：“世界橋梁看中國！”

　　世界海拔最高的民用機(jī)場——四川稻城亞丁機(jī)場

　　“中國高度”聯(lián)通全球

　　本報(bào)記者  趙展慧  張  文

　　“神鷹終于來了！”2013年9月16日，歡呼聲在海拔4411米的高原響起，一架伸展著銀色雙翼的民航客機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地降落在外形如銀色飛碟般的四川稻城亞丁機(jī)場，世界上海拔最高的“空中天路”通航了！

　　稻城亞丁位于香格里拉生態(tài)旅游區(qū)，地形復(fù)雜，僅依靠低等級(jí)公路，從稻城到成都需要兩天。建造一個(gè)民用機(jī)場，對改善四川省甘孜州西南部地區(qū)交通條件，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將起到巨大的帶動(dòng)作用。

　　高原建機(jī)場，難關(guān)一個(gè)接一個(gè)。建設(shè)過程中，4000多名機(jī)場建設(shè)者忍受著高海拔嚴(yán)重缺氧的自然條件，戰(zhàn)勝了冰凍期長、降雨密集的施工障礙，克服了全冰川、地下水豐富的地質(zhì)條件，在雪域高山上開拓出寬闊的停機(jī)坪，鋪就堅(jiān)固的飛機(jī)跑道。

　　正式通航后，從稻城至成都空中航程耗時(shí)不到半小時(shí)。機(jī)場有力帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長，機(jī)場通航后的2015年，稻城縣實(shí)現(xiàn)地方公共財(cái)政收入10398萬元，首次突破億元大關(guān)，較2011年增長2.7倍。當(dāng)?shù)乩习傩崭锌骸拔覀兊境堑男迈r松茸走出了康巴，擺上了昆明人、杭州人的餐桌！”

　　高原上建機(jī)場，山巔上起航班，近年來，我國在航線網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)加強(qiáng)民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如2018年我國的新增機(jī)場大多集中在中西部，例如甘肅隴南機(jī)場、新疆若羌機(jī)場、青海海北機(jī)場、河南信陽機(jī)場等。這些地區(qū)插上了民航的翅膀后旅客量大幅增長，2018年西部地區(qū)同比增長9.4%，中部地區(qū)旅客吞吐量同比增長更是高達(dá)14.8%。

　　中西部地區(qū)民航運(yùn)輸快速增長是我國民航業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。2018年，我國定期航班通航機(jī)場已達(dá)233個(gè)，全年旅客吞吐量超過12億人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二。我國已經(jīng)具備大眾化、國際化的航空市場，擁有大型網(wǎng)絡(luò)化的航空公司，隨著布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)越來越完善，技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定能力越來越強(qiáng)，我國正在加快從民航運(yùn)輸大國向民航運(yùn)輸強(qiáng)國的跨越。

　　世界運(yùn)行時(shí)速最快的高鐵——京滬高鐵

　　“中國速度”拉近時(shí)空

　　本報(bào)記者  陸婭楠  賀  勇

　　雨后清晨，遠(yuǎn)山青翠。泰山腳下的泰安市里峪村君子居民宿里又迎來游客爆滿的場面?！艾F(xiàn)在北京到泰安只要兩個(gè)小時(shí)，過去不敢想！1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村里不少老宅子都被開發(fā)成民宿，鄉(xiāng)村游火了！”君子居民宿老板岳建說。

　　泰安只是京滬高鐵上的一站，卻濃縮了京滬鐵路的變化。

　　回首70年前，當(dāng)人們提及中國鐵路時(shí)，首先想到的是“嗚嗚”的汽笛聲與“咣當(dāng)咣當(dāng)”的輪軌撞擊聲。當(dāng)時(shí)，中國鐵路猶如“萬國機(jī)車博物館”，京滬間也沒有直達(dá)列車，人們要想乘火車從北京到上海，中間需坐渡輪渡江，京滬間最快的列車也要跑30個(gè)小時(shí)。

　　2011年6月30日，全長1318公里的京滬高鐵建成通車，發(fā)車間隔最短4分鐘，最高運(yùn)行時(shí)速350公里，是當(dāng)今世界運(yùn)行時(shí)速最快的高鐵。乘坐中國自主研發(fā)的“復(fù)興號(hào)”出行，最快4小時(shí)18分鐘實(shí)現(xiàn)京滬通勤，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運(yùn)營8周年，累計(jì)運(yùn)載旅客超10億人次，是我國高鐵運(yùn)輸量最大、運(yùn)行速度最快的線路。

　　不僅是京滬高鐵，由東向西看，滬漢蓉高鐵使成都至杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間縮短一半，滬昆高鐵使申城到春城的鐵路旅行時(shí)間縮短了近一天；自北向南看，哈大高鐵使東北“1小時(shí)交通圈”變成現(xiàn)實(shí)，京滬、京廣、廣深港高鐵把京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)緊密相連。到去年底，我國高鐵營業(yè)總里程約3萬公里，占全世界總里程的比例超過2/3，高鐵運(yùn)行時(shí)速覆蓋四個(gè)等級(jí)，高鐵動(dòng)車組已累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次。中國成為世界上高鐵里程最長、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營場景最復(fù)雜的國家，中國高鐵也成為自主創(chuàng)新的國家名片。

　　“‘復(fù)興號(hào)’列車真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備邁入世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程。年底前，更多‘復(fù)興號(hào)’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上?！敝袊鴩诣F路集團(tuán)有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

　　世界最大集裝箱港口——上海港

　　“中國氣度”擁抱世界

　　本報(bào)記者  劉志強(qiáng)    

　　吊車將集裝箱從海輪上輕松吊起，將其安放在無人駕駛的自動(dòng)導(dǎo)引車上，“乖巧”的導(dǎo)引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區(qū)四期碼頭，整個(gè)裝卸過程只見機(jī)器有序運(yùn)轉(zhuǎn)，不愧是目前全球最大的單體全自動(dòng)化碼頭。

　　2017年12月10日，洋山港區(qū)四期碼頭正式開港。放眼全球，規(guī)模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運(yùn)，可謂沒有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風(fēng)采——橋吊、自動(dòng)導(dǎo)引車、軌道吊三大機(jī)種均由中國交建旗下的振華重工研發(fā)制造，被視為“大腦”的設(shè)備控制系統(tǒng)也由上港集團(tuán)與振華重工共同完成。

　　自2002年6月一期工程動(dòng)工時(shí)起，洋山港區(qū)的成長之路就始終與創(chuàng)新相伴?？绾＝颉⑻詈Ｔ斓?、穿山筑路……起步之初，建設(shè)者為打造全球第一個(gè)外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，先后解決了工程泥沙等一系列難題，探索出離岸深水港建設(shè)的成套技術(shù)，為我國港口工程向離岸、大型、深水方向發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　重大工程，意義非凡。得益于領(lǐng)先世界的工程技術(shù)和裝備，上海港集裝箱吞吐量已連續(xù)9年名列全球第一，成為當(dāng)之無愧的世界最大集裝箱港口。如今，祖國綿長的海岸線上，一座座像上海港這樣的世界級(jí)大港正綻放出璀璨光芒：寧波—舟山港，在全球港口中率先實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量突破10億噸，連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一大港；青島港，單機(jī)作業(yè)效率世界紀(jì)錄保持者，擁有全球最大40萬噸級(jí)礦石碼頭……目前，全球港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10的港口中，我國港口均占有7席。

　　70年滄桑巨變，貿(mào)易發(fā)展、國力躍升讓中國港口站到世界前列；70年春華秋實(shí)，港口騰飛也為對外貿(mào)易和航運(yùn)事業(yè)發(fā)展點(diǎn)燃了強(qiáng)勁引擎。目前，我國港口的貨物和集裝箱吞吐量已經(jīng)連續(xù)16年居世界第一，船隊(duì)規(guī)模升至世界第二，國際海運(yùn)量占全球海運(yùn)量的1/3，國際運(yùn)輸航線往來100多個(gè)國家和地區(qū)。

　　氣度非凡的中國，正迎著海風(fēng)、敞開胸懷擁抱世界！

　　版式設(shè)計(jì)：蔡華偉