美國、加拿大宣布737MAX暫時停飛 波音市值縮水人民幣約1700億元

美國波音公司總部供圖/新華社

3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機發(fā)生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之后，波音737MAX8飛機發(fā)生的第二起空難。

美國總統(tǒng)特朗普于當(dāng)?shù)貢r間13日下午表示，美國聯(lián)邦航空管理局（以下簡稱FAA）已經(jīng)發(fā)布緊急命令，停飛所有波音737MAX飛機，美國的航空公司停止用波音737MAX客機執(zhí)行商業(yè)飛行，其他國家的波音737MAX飛機也不能夠飛經(jīng)美國空域。受埃航空難、全球“停飛”、“禁入”的影響，波音公司股價大跌，從3月10日至13日，市值縮水260億美元，約合人民幣1700億元。

全美737MAX暫時停飛

埃航墜機事故有了最新進(jìn)展，13日，德國聯(lián)邦航空事故調(diào)查局拒絕對埃墜毀飛機的飛行記錄儀進(jìn)行分析。該局代表指出，德方拒絕接收飛行記錄儀，因為其不擁有分析黑匣子所需的軟件。

法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）的發(fā)言人表示，該機構(gòu)將協(xié)助埃塞俄比亞航空公司對失事客機波音737MAX8的黑匣子進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

此外，北京青年報記者了解到，F(xiàn)AA下達(dá)的緊急命令有5頁紙長。特別值得關(guān)注的一點是，空難調(diào)查從飛機殘骸中發(fā)現(xiàn)的與飛機起飛后構(gòu)型相關(guān)的新信息，與新近提煉的衛(wèi)星跟蹤的飛機軌跡結(jié)合分析，能夠看出兩起空難有一定的相似之處，而這種相似性有必要通過更深入的調(diào)查來確認(rèn)是否出于同一原因。為更好地理解和處置這一問題，管理當(dāng)局已責(zé)令所有波音737MAX飛機停飛，等待進(jìn)一步調(diào)查。

波音737MAX從2017年5月開始交付，至今已有387架，分布在全球的59家航司。美國政府3月13日宣布停飛命令后，波音公司發(fā)布聲明稱，支持暫時停止737MAX飛機的運行。波音公司就美國決定停飛737MAX客機發(fā)表聲明，表示仍然相信這款飛機的安全性，但為了幫助大眾消除疑慮，波音經(jīng)過謹(jǐn)慎考慮向FAA建議暫時停飛，并將配合完成相關(guān)改進(jìn)工作。

波音此前曾一致堅稱對737MAX的安全性充滿信心。

50國相繼宣布停飛737MAX

鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737MAX8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，中國民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737MAX8飛機的商業(yè)運行。

昨日，加拿大和美國宣布停飛波音737MAX飛機，俄羅斯和日本宣布對波音737MAX飛機關(guān)閉領(lǐng)空。北青報記者統(tǒng)計，至少有50個國家和地區(qū)宣布禁令，歐洲航空安全局（EASA）宣布，歐盟28個國家停飛境內(nèi)所有737MAX飛機執(zhí)飛的航班。

據(jù)外媒報道，挪威航空于當(dāng)?shù)貢r間周三（3月13日）表示，在埃塞俄比亞航空公司墜機后，由于737MAX8飛機被暫停飛行造成的損失，將向飛機制造商波音尋求成本和收入損失賠償。

業(yè)內(nèi)消息人士說，飛機墜毀后，波音這家飛機制造商面臨著巨額索賠的風(fēng)險。第一個公開要求索賠的是挪威航空公司。

挪威航空是一家低成本航空公司，該公司在一份郵件中聲明稱：“我們希望波音公司接受這項索賠?！蔽挥趭W斯陸的這家航空公司在其163個機隊中擁有18架波音737MAX客機。歐洲監(jiān)管機構(gòu)于當(dāng)?shù)貢r間3月12日宣布暫停波音737MAX飛機飛行。

波音股價一度縮水260億美元

自2月8日公布2018年年報后，波音股價在一個多月內(nèi)大幅提升，直到埃航客機墜毀。年報顯示，波音2018全年營收為1011億美元，上年同期為940億美元；凈利潤為104.6億美元，上年同期為84.58億美元，同比增19%。埃航空難發(fā)生后，美股波音正經(jīng)歷“9·11”恐襲以來最大損失，3日內(nèi)蒸發(fā)了260億美元市值。

埃航事故發(fā)生后，波音原定于3月13日下線的波音777X客機推遲首次亮相時間，未舉行大的儀式便匆匆下線。

首先，全球共有59家航空公司運營著387架737MAX客機，幾乎已經(jīng)全部停飛。從更長遠(yuǎn)來看，如果波音737MAX最終的調(diào)查結(jié)果有問題，還可能影響其全球訂單。所有未出貨訂單可能全部泡湯，且已出貨飛機遭到全部禁飛，波音將蒙受約5845億美元（近4萬億人民幣）的損失。

例如，印度尼西亞獅子航空被曝已經(jīng)計劃拋棄220億美元的波音訂單。中國是波音最大的出口市場，而有消息人士稱，波音今年對華交付的時間可能會遭到延遲。

若全球取消737MAX訂單

波音賠不起

波音公司2018年度財報顯示，該公司營收總額達(dá)1010億美元，全年實現(xiàn)凈利潤約105億美元。據(jù)《福布斯》網(wǎng)站12日預(yù)計，每年737MAX型號飛機訂單可為波音公司帶來320億美元的收入，這意味著該機型目前是波音公司最賣座的產(chǎn)品。

波音公司2018財年年報中提到，去年波音總計交付256架737MAX機型。截至2019年1月31日，波音總計獲得737MAX訂單5012筆，交付376筆，未交付4636筆——這也約占波音全機型訂單總額的80%。由此可見，若所有未交付訂單遭到取消，波音將損失約5795億美元。

新聞追訪

對中國有何影響？

旅客乘機：航空公司調(diào)其他飛機“頂班”

目前國內(nèi)航空公司已經(jīng)有15家訂購接收了96架737MAX飛機。此外，還有數(shù)百架的訂單正在生產(chǎn)當(dāng)中。

資深機長陳建國認(rèn)為，737MAX停飛占比不到3%，加上現(xiàn)在本身就是淡季，幾乎不會影響航空業(yè)。

航空專家林智杰表示，短期航空公司可以調(diào)配其他飛機“頂班”，對旅客出行應(yīng)當(dāng)沒有特別大的影響。但是中國每年大約有150架以上的737MAX引進(jìn)，所以如果停飛的時間長，對國內(nèi)的運力是有影響的，相當(dāng)于國內(nèi)市場的窄體機增量要減少一半。

資本市場：下調(diào)中銀航空租賃投資評級

昨日，中金發(fā)表研究報告下調(diào)中銀航空租賃投資評級。報告指出，波音737MAX機型停飛事件，將為中銀航空租賃短期收益及長期增長前景帶來不確定性，將其投資評級下調(diào)至“持有”，維持目標(biāo)價65.6元不變。

報告稱，中銀航空租賃現(xiàn)有飛機328架，其中6架是737MAX機型。其已訂購但尚未交付的飛機中，將近半數(shù)是上述機型，而且該機型訂單的部分費用可能已支付。該機型意外停飛，將給中銀航空租賃的短期收益及長遠(yuǎn)增長前景帶來不確定性。

飛機制造：國產(chǎn)大飛機或迎來機遇

東方證券指出，國產(chǎn)大飛機，今年三架C919完成首飛之后，C919的試飛飛機總數(shù)將達(dá)到6架，試飛驗證工作將進(jìn)一步加快。截至目前，C919已獲國內(nèi)外近千架訂單，有望在2020年適航取證，2021年首架交付。波音飛機的空難為航空產(chǎn)業(yè)敲響警鐘，安全性永遠(yuǎn)是第一位的，國產(chǎn)大飛機應(yīng)該把握機遇，也要吸取經(jīng)驗。

目前已經(jīng)有百家國內(nèi)企業(yè)參與國產(chǎn)大飛機制造，產(chǎn)業(yè)鏈配套伴隨項目推進(jìn)穩(wěn)步前行。中航電子、中航光電等公司成為機載系統(tǒng)和連接器的供應(yīng)商。除軍工集團外，還有眾多具備核心技術(shù)實力的民營企業(yè)與項目配套，大飛機串起了國內(nèi)完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈，共200多家企業(yè)、30余所高校參與其中。

文/本報記者  藺麗爽  統(tǒng)籌/余美英