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人物故事：

　　劉文軍，男，漢族，1970年6月出生，1991年8月參加工作，中共黨員，現(xiàn)為省公路建設管理局大循項目辦主任。工作至今先后擔任省路橋二公司總工兼項目經(jīng)理、西湟公路朝陽互通立交橋和平阿高速公路3-1標段工程負責人，2008年調(diào)入省建管理局，作為技術骨干參與了清關公路建設、黃河積石峽水電站水庫淹沒區(qū)等級公路改建、S308線玉樹至曲麻萊公路建設管理。

　　以路為家。二十五年來，劉文軍以工地為家、以建設為業(yè)，堅守在公路建設一線的最前，他常說：“干工作也會上癮，看著一個個工作在自己手里圓滿完成，心里有說不出的成就感和自豪感?！睙o論是公路建設一線的技術人員、總工程師，還是項目辦主任、管理者，他都能夠撲下身子真抓實干，領導交辦的工作他認真對待，同事請他幫忙的事他總是說好。有時為了趕工期，白天干不完他就晚上干，晚上干不完他周末接著干，工作再苦再累他總是身先士卒，從不推諉扯皮，有時接到出差的任務他二話不說拿起洗漱用品就走，遇到緊急情況他總是第一個奔赴現(xiàn)場。在工作上他是拼命三郎，可作為家里的頂梁柱，他沒有休息的概念，有家不能回，有妻不能顧，有子不能扶，有孝不能盡，他的妻子理解他、支持他，從不向他訴苦，自己頂著扛著。有時想家想親人他會獨自一人喝悶酒，用酒來消除想家的思念，特別是面對離他并不遙遠的家和不能在身邊照顧、呵護的妻子、孩子時只能悔恨，用公路建完成后總有團聚的日子來安慰自己，把全部的愛投入到公路建設上來。

　　勇挑重擔。2014年，大循隆公路開工建設。大循公路作為大循隆公路重要組成部分意義重大、影響深遠。該項目是青海省首條采用資本金融資、施工圖設計+施工總承包的建設模式的公路，劉文軍以淵博的知識和豐富的實踐經(jīng)驗通過競爭上崗被組織任命為大循項目辦主任。上任后他深知工程的重要性，深知施工管理與實際操作具有很大差別性，作為項目辦主任的他主動接受新任務、迎接新挑戰(zhàn)。

　　創(chuàng)新社會資本金融資模式。大循高速公路總投資50億元人民幣，為籌措建設資金，他和局領導多方奔走，積極協(xié)調(diào)，主動出擊，在全國首先采用資本金融資+施工圖設計+施工總承包的現(xiàn)代工程建設模式，這一模式不僅使該項目提前兩年啟動，而且使青甘兩省人民提前3年享受高速公路帶來的便利，實現(xiàn)了工程設計與施工的有效結(jié)合，達到了同步設計、同步進場、同步征遷、同步建設的目的，建設工期至少縮短1年。

　　優(yōu)化施工圖設計。為確保路線設計總體方案安全可靠，路線指標經(jīng)濟合理，節(jié)約投資和保護環(huán)境符合規(guī)劃，他積極向廳、局領導匯報，與有關單位協(xié)調(diào)對接，多次組織、邀請專家趕赴現(xiàn)場就施工圖路線方案進行論證遴選，最終將大力加山隧道施工圖設計由初步設計7.9公里長的1條隧道優(yōu)化為5.5公里和2.9公里長的2條隧道，避開了三條縱向斷裂帶和多條施工作業(yè)面，大大縮短了工期。臥龍溝隧道開創(chuàng)了我省公里建設螺旋式隧道先河，為使設計更加科學合理，他多次就隧道洞門方案與監(jiān)理、施工單位進行溝通、協(xié)商，提出自己觀點，最終確定隧道洞門形式。大循高速K41+400～K41+600段原設計橫穿省級文物保護單位“藏族的古塔——安多自然塔”，他從保護文物、生態(tài)、維護民族團結(jié)、尊重民族信仰、保護文化遺產(chǎn)方面考慮，力促設計單位對旦麻特大橋自然塔段進行了改線設計。

　　修建螺旋型隧道。臥龍溝隧道長2620米，該橋采用螺旋型設計施工，總轉(zhuǎn)角220°，是西北五省首條螺旋型隧道。大力加山特長隧道長5486米，是青海最長的高速公路隧道。臥龍溝4號橋主墩高106米，是青海最高墩之一。無論是臥龍溝還是大力加山，無論是隧道還是橋墩，都處于地震斷層帶，具有巖層易破碎、施工難度大等特點。為克服溝深（118米）、峽谷跨度大、上下落差大（250米）等困難，劉文軍和施工單位、監(jiān)理單位一起查看現(xiàn)場，赴省外公路建設單位咨詢巖層斷帶施工經(jīng)驗，尋求施工最佳方案，成功實現(xiàn)了高速公路空中對接。從而使穿越斷裂、崩塌多發(fā)的大力加山隧道成為青海省在建最長公路隧道的佳話，使臥龍溝隧道成為西北五省第一條螺旋型隧道。

　　嚴抓工程質(zhì)量。施工中，劉文軍求真、求實、求細，堅持專業(yè)化、標準化、規(guī)范化和精細化管理，以創(chuàng)建平安工地為目標，不斷強化安全管理理念，借國內(nèi)施工先進經(jīng)驗，把“遠程視頻監(jiān)控、人員車輛自動門禁”信息化監(jiān)控系統(tǒng)運用到隧道安全管理中。在箱梁預制中他采用自行式整體液壓模板、數(shù)控彎曲機、數(shù)控張拉、智能真空壓漿和自動噴淋、全天候蒸汽養(yǎng)護工藝；在樁基、墩柱施工中，他采用墩粗直螺紋套筒鋼筋連接、環(huán)切法破樁頭等工藝，不僅減少了“質(zhì)量”通病，而且極大提高了施工效率，確保大循公路“內(nèi)實外美”目標順利實現(xiàn)。

　　堅持生態(tài)筑路。“既要金山銀山，更要碧水青山，絕不靠犧牲生態(tài)環(huán)境來換取公路建設發(fā)展；既要保護好‘中華水塔’一山一水、一草一木，又要建設好生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的綠色家園”，這是劉文軍的口頭禪，也是他為之奮斗的不竭動力。施工中，他始終堅持生態(tài)立省、綠色交通理念，強化環(huán)保措施，要求施工單位低排放、零破壞、高效率、高效益，對裸露邊坡實行草皮回鋪，宜草則草宜林則林，倡導施工單位大力開展廢舊材料再生和綜合利用，用隧道棄渣和路基棄方填充溝壑進行草皮復植。循隆公路修建中，他大膽向領導、有關部門建議該陸路作業(yè)為水上作業(yè)，此舉堪稱西北五省首創(chuàng)，較好解決了開建便道對生態(tài)環(huán)境的影響，使公路建設與生態(tài)環(huán)境有機結(jié)合，實現(xiàn)了人與自然、生態(tài)環(huán)保綠色發(fā)展、和諧發(fā)展。

　　堅持安全管理。他積極組織施工單位制定安全生產(chǎn)事故應急救援預案和專項應急救援預案，把《安全生產(chǎn)事故應急救援預案》、《突發(fā)事件應急預案》和《安全專項應急預案》等文件編輯成冊，僅大循公路過程就成立應急預案2個，安全專項應急預案14個，舉行隧道塌方管道逃生應急救援綜合演練和水上安全應急演練各1次。2015年天津“8·12”?；繁ㄊ录l(fā)生后，他及時組織施工和監(jiān)理人員認真學習有關文件，查找薄弱環(huán)節(jié)，對施工現(xiàn)場進行安全專項排查，對排查出的問題要求限期整改，實現(xiàn)安全事故死亡零目標。

　　堅持技術創(chuàng)新。高速公路在當今公路發(fā)展中占據(jù)重要地位，技術創(chuàng)新是高速公路建設的必要手段，具有最直接、最重要的作用，作為公路建設管理者必須在建設中總結(jié)、提高、應用，切實發(fā)揮作用。劉文軍在擔任平安至西寧高速公路第六合同段項目總工期間，注重項目技術創(chuàng)新應用，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)情況，主持完成了《平西高速公路橋梁挖孔樁基礎技術研究》等，研究成果獲“黃河水電杯”技術創(chuàng)新二等獎。由他主持建修建的清水至關門公路，施工難度大，技術創(chuàng)新多；已建成的清關公路黃河二號大橋（主跨1-170米T型鋼構(gòu)橋），被譽為“青海第一跨”；正在修建的大循公路首次采用資本金融資、施工圖設計+施工總承包模式，吸引了甘肅等省外建設單位前來學習。

　　大義無形，大愛無聲。劉文軍愛公路勝過愛自己，他愛公路事業(yè)勝過愛一切，把榮譽當作工作壓力，把組織肯定當作工作動力，把成績當作新起點，作為公路建設者，他以寧靜才能致遠的心境，鑄就了不斷延伸的公路建設之魂。

來源：青海文明辦