人物故事：

　　楊息軍，中航通飛華南公司裝配中心主任，1969年出生，中共黨員。

　　他是水陸兩棲飛機AG600工藝團隊中的一名技術(shù)創(chuàng)新的實踐者。帶領(lǐng)中心工藝技術(shù)人員，開展了翼身接頭孔加工工藝試驗，突破了機翼-機身、尾翼與后機身裝配孔精加工工藝難題；完成了全機水密淋雨試驗設(shè)備研制及水密壓力測試，保證了大型水陸兩棲飛機特殊檢測要求的順利實施；完成了飛機各系統(tǒng)調(diào)試檢測設(shè)備等研保條件建設(shè)，鐵鳥試驗臺總裝技術(shù)方案制定等一系列工作。在規(guī)定的時間節(jié)點內(nèi)完成了AG600飛機系統(tǒng)總裝調(diào)試，使飛機順利移交試飛，為完成國內(nèi)最大的水陸兩棲飛機的早日騰飛作出了總裝人應有的貢獻。

　　當技術(shù)創(chuàng)新成為一種必然的時候，它也就無可爭議地成為了一種責任。三年前，懷揣對航空事業(yè)和通用飛機的熱愛、有著20余年航空從業(yè)經(jīng)驗和近20年黨齡的楊息軍，從中航工業(yè)來到中航通飛華南公司，投身到大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600的工藝團隊，成為一名技術(shù)創(chuàng)新的實踐者。

　　在調(diào)入AG600的總裝中心以后，面對一個個型號工藝技術(shù)難題，楊息軍勇于擔當，結(jié)合實際，不斷突破，一步一個腳印，帶領(lǐng)中心工藝技術(shù)人員，開展了翼身接頭孔加工工藝試驗，突破了機翼-機身、尾翼與后機身裝配孔精加工工藝難題；完成了全機水密淋雨試驗設(shè)備研制及水密壓力測試，保證了大型水陸兩棲飛機特殊檢測要求的順利實施；完成了飛機各系統(tǒng)調(diào)試檢測設(shè)備等研保條件建設(shè)，鐵鳥試驗臺總裝技術(shù)方案制定等一系列工作，這只年輕的工藝技術(shù)團隊在不斷磨礪中逐漸成長。

　　“小楊處理問題細致、嚴謹，干活踏實，有沖勁！”“作為中心的黨員干部，小楊的榜樣作用巨大！”華南公司裝配中心主任、黨支部書記梁向東這樣評價他。AG600飛機總裝工作量大，不僅需完成機身結(jié)構(gòu)大部件的調(diào)姿對接，機翼、尾翼與機身的調(diào)姿、鉸孔、對接，還需完成全機機電、航電系統(tǒng)的裝配、調(diào)試，是一項龐大的系統(tǒng)工程。能否設(shè)計出合理的總裝流程及裝配順序，成為了總裝過程的關(guān)鍵一環(huán)。楊息軍所帶領(lǐng)的裝配中心工藝團隊，積極發(fā)揮各自專業(yè)優(yōu)勢，對全機結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)裝配流程進行深入分析和討論，形成了包含裝配AO的可視化流程圖，并探索了以Project軟件為表達載體、包含具體AO指令編號及零組件配套、具有一定裝配邏輯關(guān)聯(lián)的裝配流程圖；在001架機進入總裝后，根據(jù)大部件及零組件交付節(jié)點等輸入條件的變化，動態(tài)更新裝配流程，為型號試制的生產(chǎn)安排提供了可視化、數(shù)據(jù)化的輸入依據(jù)。

　　2015年春節(jié)，正值A(chǔ)G600飛機裝配工藝文件編制的攻堅階段，工藝準備時間緊、任務重、人員相對不足，以及試制批飛機的大量設(shè)計更改等，給工藝團隊帶來巨大挑戰(zhàn)。楊息軍帶頭組織中心工藝室全體人員加班加點，從每道工序裝配描述到零件配套，內(nèi)容清晰明確，共形成2000余份AO指令，為型號總裝奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　進入2016年，型號攻堅倒計時開始，楊息軍幾乎沒有休過一個周末。每天早上早早出門，晚上九、十點以后才下班。白天在現(xiàn)場一忙就是一整天，經(jīng)常忘了吃飯時間。食堂晚餐現(xiàn)場，他經(jīng)常是最后那波到的人，剩了啥吃啥，囫圇吃一口就趕回車間；午餐更是因繁忙的工作而經(jīng)常錯過時間，以至于同在一個單位的愛人只好每天帶午飯給他。面對愛人“你不要命了”的嗔怨，不善言辭的楊息軍常常只是嘿嘿一笑。

　　2016年下半年，AG600飛機進入總裝的攻堅階段，決戰(zhàn)型號的大幕已經(jīng)拉開。為保證現(xiàn)場問題反映的準確、及時，確保飛機按節(jié)點完成，楊息軍與工藝骨干共同制定了現(xiàn)場問題收集、處理流程，經(jīng)常帶著筆記本深入現(xiàn)場，向技能工人、主管工藝了解、記錄當天的問題；堅持每天組織相關(guān)專業(yè)工藝人員進行問題的梳理、匯總、上報、跟蹤、落實，保證問題描述規(guī)范并得到快速解決。

　　隨著飛機裝配工作的進展，總裝研制團隊迎來了系統(tǒng)調(diào)試這一最重要的收關(guān)挑戰(zhàn)。楊息軍帶領(lǐng)中心20余名青年技術(shù)人員，根據(jù)飛機機械、液壓、電氣、航電系統(tǒng)交聯(lián)關(guān)系，制定了各系統(tǒng)獨立調(diào)試、全機通電、通液的聯(lián)合調(diào)試的方案及流程，與飛機設(shè)計團隊、系統(tǒng)制造供應商團隊密切合作，先后完成了全機電纜數(shù)萬個節(jié)點的導通絕緣測試、上千項導管組成的管路系統(tǒng)氣密測試、十余個用電系統(tǒng)供電參數(shù)測量、數(shù)十項機電及航電系統(tǒng)獨立測試及聯(lián)合調(diào)試，排除了上百項系統(tǒng)調(diào)試故障，在規(guī)定的時間節(jié)點內(nèi)完成了AG600飛機系統(tǒng)總裝調(diào)試，使飛機順利移交試飛，為完成國內(nèi)最大的水陸兩棲飛機的早日騰飛作出了總裝人應有的貢獻。

　　作為華南公司裝配中心技術(shù)團隊的帶頭人，型號研制工作階段性勝利之后，楊息軍帶領(lǐng)他的團隊并未停歇，又立即投入到飛機適航文件準備、技術(shù)回頭看與經(jīng)驗總結(jié)的工作中。結(jié)構(gòu)大部件調(diào)姿對接、翼身結(jié)合孔精加工、飛機整體下架、發(fā)動機裝配、系統(tǒng)上電操作等飛機關(guān)鍵/重要工藝過程標準化操作流程需要趁熱打鐵盡快形成；01架飛機研制過程中反映的工藝技術(shù)問題—工藝流程設(shè)計與實際裝配存在什么不協(xié)調(diào)問題需要完善、工藝裝備使用中暴露了那些問題需要改進、系統(tǒng)調(diào)試方法及調(diào)試設(shè)備還存在什么不足需要進一步改善……他們深知，型號研制數(shù)百個日日夜夜鏖戰(zhàn)不僅是親手將一架飛機托舉翱翔在祖國的藍天，更重要的是公司裝配技術(shù)隊伍的磨練與成長、是中航通飛裝備制造核心競爭力的形成。AG600首飛機完成總裝交付僅僅是萬里長征堅實的第一步，中航通飛未來型號的啟航需要團隊腳踏實地、繼續(xù)前行！

　　來源：廣東文明辦