人物故事：

　　胡雙錢，中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長，高級技師，全國勞動模范。1980年進(jìn)入上海飛機(jī)制造廠工作，先后參加“運十”飛機(jī)項目、中美合作組裝麥道飛機(jī)項目。進(jìn)入新世紀(jì)，參與C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)研制工作。主要從事ARJ21新支線飛機(jī)零件生產(chǎn)、C919大型客機(jī)研制批飛機(jī)零件攻關(guān)及青年技師培養(yǎng)。2002年獲上海市質(zhì)量金獎，2009年獲全國五一勞動獎?wù)拢?015年被評為全國勞動模范。

　　胡雙錢同志已在鉗工崗位上兢兢業(yè)業(yè)工作了35年。35年來，他堅守信念、恪守標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)手了幾十萬個飛機(jī)零件沒有出現(xiàn)一次質(zhì)量差錯。在我國自主研制的ARJ21新支線客機(jī)和C919大型客機(jī)項目中，他大膽探索、科學(xué)攻關(guān)，保證了支線客機(jī)試飛取證和大型客機(jī)總裝的需要。

　　核準(zhǔn)、劃線，鋸掉多余的部分，拿起氣動鉆頭依線點導(dǎo)孔，握著銼刀將零件的銳邊倒圓、去毛刺、打光……作為中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司的一名高級鉗工技師，這是胡雙錢日復(fù)一日、年復(fù)一年重復(fù)了35年的動作。1980年，從小就喜歡飛機(jī)的胡雙錢進(jìn)入上海飛機(jī)制造廠不久，就親眼見證了中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試——運-10首飛。他說，那一刻他強(qiáng)烈地感受到“造飛機(jī)是一件很神圣的事”。然而，因為多種原因，八十年代初運-10最終下馬。原本聚集了中國航空制造各路精英的上海飛機(jī)制造廠突然冷了下來。廠門口停滿了各種工業(yè)技術(shù)企業(yè)招聘技師的專車，私營企業(yè)的老板為胡雙錢開出了三倍工資的條件。然而，他拒絕了。他堅信：總有一天這里還要生產(chǎn)中國自己的大飛機(jī)。懷著對航空事業(yè)的堅定信念，胡雙錢后來陸續(xù)參與了麥道飛機(jī)、波音飛機(jī)零部件的生產(chǎn)，并在冷板凳上練就一手過硬本領(lǐng)。2002年、2006年我國ARJ21新支線飛機(jī)項目和大型客機(jī)項目先后立項研制，中國人的大飛機(jī)夢再次被點燃。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發(fā)揮作用。他大膽探索、嚴(yán)謹(jǐn)攻關(guān)、通宵達(dá)旦，先后高精度、高效率地完成了ARJ21新支線飛機(jī)105至109架機(jī)起落架鈦合金作動筒接頭特制件、C919大型客機(jī)首架機(jī)壁板長桁對接接頭特制件等加工任務(wù)，為項目提供了保障、節(jié)省了時間。一次，他接到了一個特殊的零件加工任務(wù)：在一個價值100多萬的零件上打36個孔，孔的大小不一樣，精度要求是0.24毫米——相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑。面對緊急的任務(wù)，胡雙錢依靠自己的一雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床完成了這個令他自己都感到“緊張”的任務(wù)，零件一次性通過檢驗，送上飛機(jī)安裝。幾十年來，胡雙錢始終清晰地記得自己技校師傅的那句話：“學(xué)飛機(jī)制造技術(shù)是次位，學(xué)做人是首位。干活，要憑良心?！币淮危p錢按流程給一架正在修理的大型飛機(jī)擰螺絲、上保險、安裝外部零部件?；氐郊乙咽巧钜?，躺在床上他再次習(xí)慣性地回顧當(dāng)天的工作流程。思前想后，對“上保險”這一環(huán)節(jié)怎么也感到不踏實。保險對螺絲起固定作用，確保飛機(jī)在飛行時不會因震動過大而導(dǎo)致螺絲松動。于是，凌晨3點，他又騎著自行車趕到現(xiàn)場，拆去層層外部零件，保險醒目出現(xiàn)，一顆懸著的心才落了下來。35年來，他經(jīng)手的零件幾十萬，沒有出過一次質(zhì)量差錯，連續(xù)十幾年被評為“質(zhì)量信得過崗位”，并授予產(chǎn)品免檢證書。2002年，他獲得上海市質(zhì)量金獎。幾十年來，胡雙錢一家三口一直住在一間30多平米的老房子里，前些年才貸款購買了一套70平米的房子。為此，老胡和一家人都很知足：“所有這些是大飛機(jī)帶來的，我會更加專注這份事業(yè)和這份工作”。（中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司供稿）

來源：上海文明辦