人物故事：

　　張冬偉，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司總裝二部圍護(hù)系統(tǒng)車間電焊二組班組長，主要從事液化天然氣（LNG）船的圍護(hù)系統(tǒng)二氧化碳焊接和氬弧焊焊接工作。他1981年12月出生，高級技師，大專學(xué)歷。進(jìn)廠10余年，他刻苦鉆研船舶建造技術(shù)，潛心傳承工匠精神，成為公司高端產(chǎn)品LNG船，以及當(dāng)今世界最先進(jìn)、建造難度最大的45000噸集裝箱滾裝船的建造骨干工人，藍(lán)領(lǐng)精英，是中國工業(yè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)人才隊伍的先進(jìn)代表。曾經(jīng)榮獲2013年度“全國技術(shù)能手”稱號、 2005年度中央企業(yè)職業(yè)技能大賽焊工比賽銅獎、2006年獲得第二十屆中國焊接博覽會優(yōu)秀焊工表演賽一等獎。 

　　LNG船是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶，被譽(yù)為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，LNG船建造技術(shù)以往只有歐美和日韓等發(fā)達(dá)國家的極少數(shù)船廠掌握。研發(fā)建造LNG船是早日把我國建設(shè)成為世界第一造船大國的自我挑戰(zhàn)，對于推動和保障國家能源戰(zhàn)略的實施具有極為重要的意義。張冬偉是中國首批LNG船建造者之一，他甘于吃苦，勇于奉獻(xiàn)，用自己的聰明才智解決了一個又一個難題，為LNG系列船的順利建造交付做出了突出貢獻(xiàn)。 

　　作為LNG船核心的圍護(hù)系統(tǒng)，焊接是重中之重。作為一名“80后”焊工，面對肩上的重?fù)?dān)，張冬偉不斷地磨礪自己。圍護(hù)系統(tǒng)使用的殷瓦大部分為0.7mm厚的殷瓦鋼，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對人的耐心和責(zé)任心要求非常高，而他能夠耐得住寂寞，潛心從事焊接工藝研究，短短幾米長的焊縫，需要焊接五六個小時，如果不能沉下心來，根本就不能保質(zhì)保量完成任務(wù)。 

　　圍護(hù)系統(tǒng)建造首先涉及到的是基座連接件MO5自動焊焊接，原先焊后再背面涂裝油漆的工藝已不適用。為保證圍護(hù)系統(tǒng)的順利建造，張冬偉與技術(shù)人員放棄了休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，經(jīng)過不懈攻關(guān)，完成了MO5的工藝改動實驗任務(wù)。LNG船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)液穹區(qū)域、不銹鋼托架是非常重要的支撐部件，與船體的安裝間隙在4mm～7mm，要求單面焊接雙面成形，變形要求控制在2mm以內(nèi)。由于采用普通的二氧化碳工藝達(dá)不到要求，張冬偉便在焊接時溫度嚴(yán)格控制在15℃以下，有效地減小了變形與合金元素的燒損。實驗取得了成功，得到了專利方法國GTT公司和美國ABS船級社的認(rèn)可，并用于LNG船實船生產(chǎn)當(dāng)中，收到了良好的成效。 

　　張冬偉非常注意經(jīng)驗的積累總結(jié)，不斷摸索完善各類焊接工藝，先后參與編寫了《14萬立方米LNG船殷瓦管十字連接件焊接工藝研究》、《LNG船殷瓦手工焊自動焊焊接工藝》、《端部列板操作指導(dǎo)書及修補(bǔ)工藝》以及《MO2自動焊與MO3凸緣螺柱自動焊產(chǎn)生的主要缺陷和修補(bǔ)方案》等作業(yè)指導(dǎo)書，為提高LNG船生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮了積極作用。 

　　10余年來，張冬偉一方面努力提升自己技能水平，另一方面，通過言傳身教，將自己的知識和經(jīng)驗毫無保留地傳授給身邊的同事。自2005年至2015年，張冬偉通過師徒帶教的形式，指導(dǎo)培訓(xùn)了焊接最高等級殷瓦Ｇ證、SP3\SP4\SP7等手工焊證，及MO1—MO8氬弧焊自動焊工40余人，殷瓦拆板工6人，涉及圍護(hù)系統(tǒng)焊接的各個焊接種類，滿足了LNG船圍護(hù)系統(tǒng)建造的各項需求，并先后帶出了30余名熟練掌握多種焊接類型的復(fù)合型殷瓦焊工，現(xiàn)在都成為公司的技術(shù)骨干人才。 

　　張冬偉最自豪的事情，就是看著親身參與建造的LNG船交船駛離碼頭，每每看到有媒體報道LNG船的建造情況，就有一種莫大的幸福感生于心中。

來源：上海文明辦