4月25日，耿家盛、高鳳林、顧秋亮、胡雙錢、寧允展、周東紅、管延安、方文墨、盧仁峰、潘玉華等10位“最美職工”（從左至右）在發(fā)布儀式上。 記者 潘 旭攝  

　　矢志創(chuàng)新創(chuàng)造，永遠(yuǎn)追求卓越。4月27日，中央宣傳部、中央文明辦、全國(guó)總工會(huì)向全社會(huì)發(fā)布了耿家盛等10位“最美職工”先進(jìn)事跡。 

　　他們都是平凡工作崗位上的勞動(dòng)者，也是實(shí)現(xiàn)中國(guó)夢(mèng)道路上的勇敢追夢(mèng)人?？嘈木毦透叱募妓嚰寄?，攻克一個(gè)個(gè)生產(chǎn)難關(guān)，他們以堅(jiān)守和奉獻(xiàn)，引領(lǐng)著“勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗”的社會(huì)風(fēng)尚，成為萬眾矚目的人生偶像。 

　　千錘百煉成神技 

　　焊接并不是多難的技術(shù)，但為火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)做焊接，就不是常人能勝任的了，高鳳林就是一個(gè)為火箭安“心”的人。他是一名特種熔融焊接工，先后參與北斗導(dǎo)航、嫦娥探月、載人航天等國(guó)家重點(diǎn)工程，一次次攻克發(fā)動(dòng)機(jī)噴管焊接技術(shù)世界級(jí)難關(guān)。 

　　絕活絕非憑空得，技術(shù)還得靠苦練。高鳳林被稱為“和產(chǎn)品結(jié)婚的人”，他吃飯時(shí)拿筷子練送絲，喝水時(shí)端著盛滿水的缸子練穩(wěn)定性，休息時(shí)舉著鐵塊練耐力，冒著高溫觀察鐵水的流動(dòng)規(guī)律……為了保障一次大型科學(xué)實(shí)驗(yàn)，他的雙手被嚴(yán)重燙傷，至今還留有疤痕。在他心里，事業(yè)為天，技能是地，而自己，要憑借一身本領(lǐng)立于天地之間。 

　　周東紅是一名撈紙工人，他撈的是宣紙。紙撈得如何，成品率和產(chǎn)品對(duì)路率是兩個(gè)重要衡量指標(biāo)，他保持的紀(jì)錄令人敬畏：30年中，成品率100%、產(chǎn)品對(duì)路率97%。這兩個(gè)紀(jì)錄的背后，是另一項(xiàng)更令人敬畏的紀(jì)錄：30年中，年均完成生產(chǎn)任務(wù)的145.54%。這個(gè)數(shù)字意味著每天至少要在紙槽邊站12個(gè)小時(shí)以上，彎腰、轉(zhuǎn)身、跨步，每天要把同一套動(dòng)作重復(fù)成千上萬遍…… 

　　一次意外讓盧仁峰的左手基本不能再工作，但做最好的電焊工的夢(mèng)想并沒有停下。他給自己定下每天練習(xí)50根焊條的底線，往往一蹲就是幾個(gè)小時(shí)，一連幾天吃住在車間。別人一次能做好的活兒，他得三四次才能完成。憑著經(jīng)年累月的勤學(xué)苦練，盧仁峰焊接技藝不僅超出工友，還多次代表公司拿到國(guó)家級(jí)比賽的好名次。 

　　去年“9·3”閱兵，盧仁峰和工友們承擔(dān)了5個(gè)品種的焊接任務(wù)。在車體狹小的空間里，多少個(gè)不眠之夜、多少次推倒重來，多少回從絕望到希望，盧仁峰終于突破技術(shù)難關(guān)，順利完成任務(wù)。 

　　走心鉆研做專家 

　　高鐵轉(zhuǎn)向架上有個(gè)“定位臂”，高鐵時(shí)速達(dá)200多公里的情況下，定位臂和輪對(duì)節(jié)點(diǎn)必須有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則會(huì)直接影響行車安全。寧允展的工作，就是確保這個(gè)間隙小于0.05毫米。 

　　寧允展主動(dòng)請(qǐng)纓，向這項(xiàng)難度極高的研磨技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)，僅用一周便掌握了外方提供的技術(shù)。高速動(dòng)車組進(jìn)入大批量制造階段后，他將目光瞄向研磨工藝，經(jīng)反復(fù)摸索，試驗(yàn)近半年時(shí)間，發(fā)明了“風(fēng)動(dòng)砂輪純手工研磨操作法”，將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75%提高到了90%以上。 

　　35年間，加工數(shù)十萬飛機(jī)零件無一差錯(cuò)！上海飛機(jī)制造有限公司高級(jí)技師胡雙錢保持著這一紀(jì)錄，原因是他找到了一套自己的方法。鉗工工作的第一步就是劃線，胡雙錢發(fā)明了“對(duì)比復(fù)查法”和“反向驗(yàn)證法”，引入數(shù)學(xué)計(jì)算，盡管在這一基礎(chǔ)環(huán)節(jié)上做了雙倍的工作量，但卻為保證加工的準(zhǔn)確和質(zhì)量、減少報(bào)廢等打下了基礎(chǔ)。 

　　2014年5月，胡雙錢的班組接到需要緊急加工ARJ21—700飛機(jī)起落架鈦合金作動(dòng)筒接頭特制件制孔任務(wù)。胡雙錢依靠一雙手和一臺(tái)傳統(tǒng)的銑鉆床完成任務(wù)并順利通過檢驗(yàn)，獲得了在場(chǎng)的技術(shù)員、調(diào)度員和生產(chǎn)工人的由衷贊嘆。 

　　車工大師耿家盛提出“精益操作”理念，工作中追求“低投入、高產(chǎn)出”。在車床上加工零件，有的師傅從粗車第一刀開始到粗車結(jié)束，要停車測(cè)量數(shù)次，而耿家盛一次就夠了。他憑的就是一個(gè)小發(fā)明，在機(jī)床手柄的刻度尺上打一個(gè)小孔，攻上螺紋，裝上止動(dòng)螺栓。因?yàn)榭香@研，他對(duì)流程的掌控超出常人，能夠同時(shí)手工操作三臺(tái)車床加工不同的零件，一天能干100多個(gè)工時(shí)。 

　　敢于擔(dān)當(dāng)鑄傳奇 

　　“做中國(guó)最好的鉗工，造世界最先進(jìn)的殲擊機(jī)?！边@是鉗工方文墨的理想。如今這個(gè)理想正在成為現(xiàn)實(shí)，去年“9·3”閱兵，飛過天安門的5架殲—15中的很多核心零件，就是他和班組做出來的。 

　　能夠擔(dān)當(dāng)如此重要的任務(wù)，方文墨靠的就是多年練就的精度。教科書上，人的手工銼削精度極限是10‰毫米。而方文墨加工的精度達(dá)到了3‰毫米，相當(dāng)于頭發(fā)絲的1/25，這是數(shù)控機(jī)床都難以達(dá)到的精度。中航工業(yè)將這一精度命名為——“文墨精度”。 

　　“9·3”閱兵，跟方文墨一樣激動(dòng)的，還有潘玉華。新一代預(yù)警機(jī)驚艷亮相，是整個(gè)飛行隊(duì)伍的神經(jīng)中樞，而這神經(jīng)中樞里最精密的一部分器件都是由手工焊接的。完成這項(xiàng)任務(wù)的，正是被稱作“軍中繡娘”的潘玉華。 

　　潘玉華所在的軍工研究所還承擔(dān)著捍衛(wèi)國(guó)家電磁空間安全的重任。其中有一項(xiàng)叫做植柱的工藝。在一塊一元硬幣大的電子板上，焊接1144根細(xì)小的鉛柱。1000多次焊接要保證一樣的精度，而且，沒有任何機(jī)器輔助、全憑手感。潘玉華的一手絕活，為研發(fā)提供了有力保障。 

　　港珠澳大橋是粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程，其中島隧工程是大橋的控制性工程，也是目前世界上在建的最長(zhǎng)公路沉管隧道。有位鉗工在其中大顯身手。他就是管延安，負(fù)責(zé)沉管舾裝和管內(nèi)壓載水系統(tǒng)安裝等相關(guān)作業(yè)。經(jīng)他安裝的沉管設(shè)備，已成功完成18次海底隧道對(duì)接任務(wù)，無一次出現(xiàn)問題。因?yàn)榫康牟僮骷妓?，管延安被譽(yù)為中國(guó)“深海鉗工”第一人。 

　　“蛟龍”號(hào)載人潛水器研制難度不亞于航天工程，在這個(gè)高精尖的重大技術(shù)攻關(guān)中，也有一名鉗工技師的身影，他就是首席裝配鉗工技師顧秋亮。10多年來，顧秋亮帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，保質(zhì)保量完成了“蛟龍”號(hào)總裝集成、數(shù)十次水池試驗(yàn)和海試過程中的“蛟龍”號(hào)部件拆裝與維護(hù)?？康木褪怯掠趽?dān)當(dāng)、敢啃硬骨頭的精神。 

　　如今，顧秋亮仍?shī)^戰(zhàn)在組裝4500米載人潛水器的科研一線，為載人深潛事業(yè)不斷書寫奇跡默默奉獻(xiàn)。（記者 劉維濤）