趙郁，男，1968年6月出生，漢族，中共黨員，北京奔馳汽車有限公司首席技師。

裝調工作是確保汽車品質的一大核心。趙郁自1989年入廠，秉承“不做則已，做則至全”的教誨，堅持勤奮善學，對不斷更新換代的車型性能均做到了如指掌，以扎實的理論功底和豐富的調試經驗，實現汽車電器故障快速診斷、迅速排除。

所獲榮譽：全國勞動模范、全國技術能手、中華技能大獎、北京大工匠。

趙郁，男，1968年生，漢族，中共黨員，北京奔馳汽車有限公司首席技師。第十二屆全國人大代表，全國示范性勞模創(chuàng)新工作室?guī)ь^人。曾榮獲全國知識型職工優(yōu)秀個人、北京市政府特殊津貼、北京市勞動模范、北京市有突出貢獻高技能人才、全國技術能手、中華技能大獎、全國道德模范提名獎，并于2010年、2015年兩度榮獲全國勞動模范，享受國務院政府特殊津貼。

近三十年間，趙郁一直立足于汽車裝調本職崗位，在汽車綜合檢測與診斷、電器故障分析與排除等方面練就一身硬功夫，在此技術上，依托于“趙郁創(chuàng)新工作室”大力推動技術改造、創(chuàng)新與人才培養(yǎng)工作。截止目前，他帶領團隊完成技術攻關項目75項，申報自主技術創(chuàng)新項目259項，為企業(yè)培養(yǎng)了一支高技能的汽車專業(yè)人才團隊，累計創(chuàng)造經濟效益2000余萬元。其自主設計制作二十余項系列培訓教具，大大降低了培訓成本，填補了國內高端汽車裝配及維修工種技能培訓教具的空白，為中國汽車產業(yè)發(fā)展與汽車制造高技能人才的培養(yǎng)做出了突出貢獻。

一、精湛技藝 挑戰(zhàn)德國制造

裝調工作，是確保汽車品質的一大核心，即使是0.1毫米的誤差，也會為駕乘安全埋下巨大隱患。因此，自1989年入廠，趙郁就嚴格秉承著師傅“不做則已，做則至全”的教誨，始終堅持勤奮善學，對不斷更新換代的車型性能均做到了如指掌，以扎實的理論功底和豐富的調試經驗，實現了汽車電器故障快速診斷、迅速排除。

2007年，克萊斯勒300C新車投產任務迫在眉睫，部分試制車輛卻仍是故障碼頻出。趙郁臨危受命，依靠對車型性能的深刻理解，在研究分析診斷儀結果后，大膽否定了德國專家的推斷，并在仔細察線束插接孔后，發(fā)現其裝配錯誤，最終解決問題，保證了新車的如期上市發(fā)布，節(jié)省企業(yè)成本500余萬元。針對部分已出售車輛出現的ESP泵故障問題，趙郁創(chuàng)造性地向售后部門提出建立全國4S店虛擬診斷網的建議，并主動編寫程序插件，使更新后的診斷儀遠離主機仍可獨立運算并讀取，解決了急需刷寫程序的危機，為公司贏得了極好的信譽。

隨著汽車電子和自動控制等高新技術在汽車上的廣泛應用，趙郁主動鉆研汽車前沿技術，練就一門“聽聲辯病”的維修絕技，通過多年的鉆研、實戰(zhàn)，成為業(yè)界公認的頂級技能大師。

2009年，趙郁赴德國奔馳研發(fā)中心參與E級車的研發(fā)試制。在與德國同事共事的九個月里，他精湛的技術與嚴謹的工作態(tài)度，得到奔馳總部的高度肯定。2010年，該車型在華投產時，德方派出各領域專家來華技術支持，趙郁所負責的電器診斷調試工作得以“獨挑大梁”，在德方專家充分信任下，由中方團隊獨立推動，彰顯了中國汽車制造的強大實力。

二、知者創(chuàng)物 攻克技術難關

精無止境，秉承這一理念的趙郁卻也深知，中國汽車工業(yè)的崛起，并不止于現有軌道上的不斷精深，更在于創(chuàng)新。

2010年，“趙郁創(chuàng)新工作室”成立。以戴姆勒生產體系為依托，趙郁帶領團隊在生產一線展開了一系列技術改造與創(chuàng)新工作，確保了新項目投產及快速爬坡。其自制的“C車腰線保護工裝”，將劃傷概率從8%降至1%以下；自主設計研發(fā)的“購物料車”，大幅減少人員走動浪費及人為錯誤，為北京奔馳精益生產樹立了標桿；設計制作的“駕駛員氣囊拆卸工具”，有效降低調試下線返修率；自主總結開發(fā)的“奔馳電器故障點診斷輔助工具”，為生產調試現場提供了便捷而高效的汽車檢測診斷手段，確保了一次下線合格率的長期平穩(wěn)。

2015年，北京奔馳插電式混合動力汽車C350eL進入工信部準入審核階段，汽車硬件在環(huán)系統(tǒng)HIL及整車扭矩分配控制策略成為審核關鍵點。趙郁帶領團隊負責搭建基于C350eL整車網絡電控單元臺架及變速箱解剖。針對一系列“疑難雜癥”，他反復拆裝、解剖、組裝，使得C350eL最終順利通過工信部準入審核，令北京奔馳成為唯一一家一次性通過新能源汽車準入的合資公司。

三、傳道授業(yè) 培養(yǎng)行業(yè)精英

以工作室為平臺，趙郁更將傳技帶徒、絕技傳承的大師精神發(fā)揮到了極致。為促進一線員工技能水平整體提升，他提出了“實景教學--通過教具實訓裝配操作”理念，并付諸實踐。2012年，隨著新車間投產運營，公司陸續(xù)招聘幾批新入職一線藍領員工，為了更好地使大家短時間內了解掌握產品知識，趙郁帶領技師團隊立項制作系列汽車剖解類教具，于是，每天晚上趴在桌上畫草圖，白天爬上車床切割加工制作，成了工作室里不變的節(jié)奏。經過幾個月的“奮戰(zhàn)”，一口氣開發(fā)出了包括“北京奔馳汽車培訓教具（車門、座椅、電器系統(tǒng)）”、“奔馳新C系車型剖視展示框架和變速箱培訓教具”、“奔馳C系車型電器系統(tǒng)實驗平臺”、“奔馳E級車動力系統(tǒng)培訓平臺”、“奔馳前、后橋培訓教具”等17項系列培訓教具。面對具備一定專業(yè)基礎的汽車電器裝調員工，趙郁帶領技師團隊開發(fā)出“奔馳C級電器系統(tǒng)試驗平臺項目”、“奔馳E300L電氣、發(fā)動機、儀表系統(tǒng)仿真模擬演示平臺”等教具。由于CAN總線協(xié)議屬于奔馳最先進的技術，德方對此保密甚嚴。在很難獲得相關技術資料的前提下，他與課題組成員一起，經過研究攻關、不斷摸索，對德方支持團隊實行“軟磨硬泡”般請教，終于“功夫不負有心人”，攻克了部分模塊的通訊協(xié)議，使教具在脫離整車系統(tǒng)控制后仍能獨立運行！大家付出的雖然是辛勤的汗水，收獲到的是甜蜜成就感。

至此，趙郁已經在總裝車間為汽車裝調工種設計出了一套從新員工、多崗工到技師的梯隊的全套實操培訓教具，更將傳統(tǒng)的線上培訓模式改變?yōu)榫€下一體化培訓模式，大幅降低培訓成本、提高培訓的效率，開創(chuàng)了汽車行業(yè)技能工人實操培訓新模式。培訓教具填補了國內高端汽車裝配及維修工種技能培訓教具的空白，成為北京汽車工業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要平臺。團隊開發(fā)的“奔馳M274發(fā)動機及七速自動變速箱剖解臺架”項目，被北京市科學技術委員會、北京市總工會評為“首都職工自主創(chuàng)新成果一等獎”。

結合多年生產一線實踐，趙郁先后編纂了《班組長培訓課件開發(fā)》、《技能人才培養(yǎng)體系金字塔》、《總裝員工培訓手冊》等培訓教材，成為北京奔馳指導及規(guī)范職工培訓、技能鑒定與能力考核參照標準。他在培訓方面的革新，更得到了戴姆勒國際體系的高度認可，受邀協(xié)助戴姆勒美國工廠開發(fā)培訓教具。2016年初，趙郁工作室與北京市高級技校深度合作，建立《奔馳生產體系的自動化模擬線》項目，并獲北京市財政局專項資助，成為首都職工創(chuàng)新助推項目。迄今為止，趙郁及其團隊所研發(fā)的30余項創(chuàng)新型實訓教具，已有12項申請專利、2項獲得批準，為企業(yè)每年節(jié)省培訓費用300余萬元。

趙郁在企業(yè)的高速發(fā)展與國內外制造文化的交流中，完成了從“制造者”到“開拓者”視角的轉化。他深刻地意識到：企業(yè)的大發(fā)展，有賴于中國制造之崛起，而中國的制造強國之路，正如北京奔馳一樣，需要一支強大的高技能人才隊伍做支撐。目前，工作室正以員工培訓為己任，培訓新員工6,200人次、3.6萬課時，趙郁所教授的百余名徒弟中，誕生了北京市勞動模范、最美汽車人、市級“五一”勞動獎章獲得者、北京市勞動競賽第一名等一大批汽車行業(yè)優(yōu)秀人才，其中19人晉升為高級技師、32人成為技師、50余人成長為各崗位技術骨干。

“一份耕耘，一分收獲”。在首屆“北京大工匠”選樹活動中，趙郁憑借著多年積累的經驗和過硬的技術，最終，他榮獲“北京大工匠”的榮譽稱號。這份榮譽背后，更是責任與擔當，它折射出的是一種新時代下的工匠精神。從自身工作的求精求深，到行業(yè)技術的開拓創(chuàng)新；從企業(yè)人才的專注培養(yǎng)，到對于整個制造業(yè)高級技能隊伍發(fā)展的關注與推動——趙郁以精湛技藝創(chuàng)造價值，以不懈追求帶動發(fā)展，以廣闊視角貢獻力量，深刻詮釋中國工匠“堅韌、執(zhí)著、專注和極致”的絢爛篇章。