駕車駛過東海大橋，來(lái)到洋山1號(hào)碼頭，映入眼簾的是堆積如山的集裝箱。在這個(gè)碼頭上，工人們最主要的工作，便是把集裝箱從船上吊到卡車上。80后小伙張彥，便是其中的一員。

　　吊裝集裝箱，一抓一放，看似簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻不簡(jiǎn)單。張彥在這個(gè)行當(dāng)里刻苦鉆研，一干就是6年多，讓全球同行刮目相看——2011年，他以196自然箱/小時(shí)的作業(yè)效率第四次刷新世界紀(jì)錄。

　　在洋山這座小島上，張彥在平凡的崗位上創(chuàng)造了不平凡。

　　張彥，男，1983年7月出生，中共黨員，大學(xué)學(xué)歷，高級(jí)技師，2004年7月參加工作，現(xiàn)任上海盛樂國(guó)際集裝箱碼頭有限公司營(yíng)運(yùn)操作部橋吊司機(jī)。

　　洋山港規(guī)?；瘧?yīng)用的“雙起升雙40英尺橋吊”是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的集裝箱裝卸機(jī)械，科技含量高。駕駛好這一龐然大物，這對(duì)于一線司機(jī)來(lái)說，既是挑戰(zhàn)，也是動(dòng)力。張彥每天與時(shí)間賽跑，白天坐上橋吊駕駛艙，每天工作12個(gè)小時(shí)，晚上或在島上的寢室里或在家中閱讀有關(guān)業(yè)務(wù)教材，堅(jiān)持做學(xué)習(xí)筆記，不斷找尋操作中的不足。

　　操縱吊車把集裝箱從碼頭搬到船上，從船上卸到碼頭上。外行人看來(lái)，這活容易，但實(shí)際上一點(diǎn)也不簡(jiǎn)單。在離地43米的高空，僅憑肉眼觀察，手工操持，把吊具4個(gè)旋鎖精準(zhǔn)地插入拳頭大小的集裝箱鎖孔，此功夫好比“穿繡花針”。張彥打了個(gè)比方，就像手上拿著根吊有玻璃球的細(xì)線，如何保持它的平衡，里面有很多文章，除了過硬的技術(shù)，還要對(duì)每一個(gè)部件都“了如指掌”，要摸透每一部件的脾氣。

　　有一次，箱外閉鎖出現(xiàn)故障，吊具只對(duì)準(zhǔn)了3孔，而儀器已經(jīng)提示閉鎖，在抓箱移動(dòng)時(shí)，集裝箱出現(xiàn)傾斜，非常容易發(fā)生事故。發(fā)現(xiàn)此事后，張彥馬上排摸檢查，找出信號(hào)燈延時(shí)的故障，最后通過整改解決了這一問題。

　　6年來(lái)，張彥一共完成49萬(wàn)箱的吞吐量。如果將他裝卸的箱子一個(gè)一個(gè)壘起來(lái)，有1470000米高，相當(dāng)于3495個(gè)金茂大廈的高度或166個(gè)珠穆朗瑪峰的高度。并且，沒有發(fā)生一起貨運(yùn)質(zhì)量事故，四次創(chuàng)下世界紀(jì)錄，為公司創(chuàng)造了一億五千多萬(wàn)的收入，并且參與攻破了“故障報(bào)修系統(tǒng)”等12項(xiàng)技術(shù)難題。談起如今的成績(jī)，張彥卻說是：“我比其他司機(jī)多的僅僅是積累?！敝灰袝r(shí)間，他會(huì)鉆研技術(shù)；每次出現(xiàn)問題，他會(huì)去研究、總結(jié)；由他編寫的《橋吊操作法》成了新司機(jī)中的搶手貨。

　　出色的工作，讓張彥獲得了很多榮譽(yù)：上海市勞動(dòng)模范、上海市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、全?guó)交通技能手稱號(hào)。公司還成立了以張彥名字命名的勞模工作室，并被聘為上港集團(tuán)的首席技師。

　　光環(huán)很閃耀，但“80后”的張彥沒有獨(dú)占鰲頭的想法，他希望有更多的人超越他。如今退出一線工作后，張彥的首要工作是培育新人才。2011年，張彥帶教團(tuán)隊(duì)中一線操作司機(jī)中有14個(gè)人通過中級(jí)工職業(yè)資格鑒定，26人通過高級(jí)工職業(yè)資格鑒定，3人通過技師職業(yè)資格鑒定，使公司高技能人才的比例整整提高了4個(gè)百分點(diǎn)。在上海港特種作業(yè)司機(jī)技術(shù)比武大賽中，公司榮獲團(tuán)體第一名。

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來(lái)源：上海文明辦