原標(biāo)題：中國大飛機(jī)C919首飛！聽習(xí)總講國人航空夢

　　C919成功首飛！中國的客機(jī)事業(yè)又迎來了一個(gè)新的征程！

　　繼運(yùn)-10之后，我國第一款真正意義上的民航干線大飛機(jī)——C919大型噴氣式客機(jī)，飛上藍(lán)天！

　　從1956年，我國第一架噴氣式飛機(jī)沖上藍(lán)天

　　到1970年，運(yùn)-10飛機(jī)立項(xiàng)研發(fā)

　　再到2017年，C919大型客機(jī)試飛

　　中國人設(shè)計(jì)制造大飛機(jī)的夢想已經(jīng)觸手可及！

　　習(xí)近平視察C919研發(fā)情況

　　早在2014年5月23日，習(xí)近平在上海考察時(shí)，就曾來到中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)研發(fā)中心，登上C919大型噴氣式客機(jī)鐵鳥綜合實(shí)驗(yàn)臺(tái)，了解飛機(jī)研發(fā)情況。

　　習(xí)近平指出，大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)所承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長，但時(shí)間緊迫，容不得半點(diǎn)懈怠，要一以貫之、鍥而不舍抓下去，用前進(jìn)的目標(biāo)激勵(lì)自己，用比較的差距鞭策自己，力爭早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。

　　直擊C919首飛現(xiàn)場

C919準(zhǔn)備起飛

C919準(zhǔn)備起飛

C919騰空！

C919準(zhǔn)備起飛

C919準(zhǔn)備起飛

C919成功起飛

C919駕駛艙內(nèi)情況

從C919俯瞰地面

C919大型客機(jī)

C919大型客機(jī)

C919大型客機(jī)

　　C919 是我國第一款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)，與波音737和空客A320屬于同一級別。

　　什么樣的飛機(jī)才能叫大飛機(jī)：

　　民航客機(jī)根據(jù)執(zhí)飛航線的不同，主要分為支線飛機(jī)和干線飛機(jī)：

　　支線飛機(jī)主要是用于短途運(yùn)輸,座位數(shù)在50到110座左右，而干線飛機(jī)，也就是我們所說的“大飛機(jī)”，一般都具備洲際運(yùn)載能力，它們的載客量更大，速度更快，航程更遠(yuǎn)。

　　大飛機(jī)主要在萬米左右的平流層飛行，氣流較為平穩(wěn)，顛簸感也就相對弱了一些，保險(xiǎn)公司，也通常以115座作為大型客機(jī)的分割點(diǎn)。

　　這架大飛機(jī)為什么叫C919：

　　C代表CHINA，第一個(gè)“9”寓意天長地久，而“19”代表最大載客量是190座。

　　C919客機(jī)總長38.90米，高11.95米，翼展35.80米，巡航速度0.785馬赫，最大飛行高度12,100米。標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程能都達(dá)到5555公里，相當(dāng)于北京直飛新加坡的距離。

　　C919何時(shí)正式交付使用：

　　大型民航客機(jī)，由很多細(xì)分系統(tǒng)、上百萬個(gè)零部件組成，幾乎沒有一家公司能夠包攬，全部零件的設(shè)計(jì)制作。

　　因此，C919大飛機(jī)在立項(xiàng)之初就采取了“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)”的集成創(chuàng)新策略，吸引了來自全球200多家優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與了C919的設(shè)計(jì)制造，充分保障了C919的安全性和先進(jìn)性。

　　C919采用了更具流線型的機(jī)身設(shè)計(jì)、更先進(jìn)的合金材料。起飛重量更小、飛行油耗更低、運(yùn)營維護(hù)成本更低，是一架極具競爭力的干線商用飛機(jī)。

　　C919的首飛之后，還要經(jīng)過后續(xù)的測試、生產(chǎn)和交付階段，預(yù)計(jì)到2020年就可以正式交付使用。

　　回顧運(yùn)十飛機(jī)的點(diǎn)滴歷史

　　1980年9月26日，我國成功地首飛了大型客機(jī)運(yùn)十飛機(jī)，從1970年8月開始?xì)v經(jīng)十年獲得成功。運(yùn)十飛機(jī)1984年被停飛，從1980-1984年運(yùn)十飛機(jī)試飛172個(gè)小時(shí)，200多個(gè)起落，曾經(jīng)7次降落拉薩機(jī)場，并且大量的帶貨。至今中國噴氣式客機(jī)的最大速度還是運(yùn)十飛機(jī)在烏魯木齊—上海。今天中國還在研制大型客機(jī)，就是由于運(yùn)十飛機(jī)工程的半途而廢。

　　運(yùn)十飛機(jī)（Y10）是毛主席決策上馬的，周恩來總理進(jìn)行了親自督辦，對外的名義是“總理出訪專機(jī)”，極大地鼓舞了工程人員的士氣。運(yùn)十飛機(jī)航程設(shè)計(jì)定義，是按照北京飛到歐洲阿爾巴尼亞首都地拉那的航程8300公里做為最大航程的設(shè)計(jì)指標(biāo)，由當(dāng)時(shí)的空軍副司令曹里懷對基礎(chǔ)指標(biāo)進(jìn)行了拍板決策，產(chǎn)品目標(biāo)是中國當(dāng)時(shí)的“空軍一號(hào)”，用于爆發(fā)大型戰(zhàn)爭時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)的緊急轉(zhuǎn)移。因而說中國大型客機(jī)的誕生決策出自于毛主席、周總理。

運(yùn)十飛機(jī)，中國商飛公司提供

　　運(yùn)十飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師是馬鳳山，總指揮是熊焰。馬鳳山總設(shè)計(jì)師成長于新中國的自己培養(yǎng)，曾經(jīng)是中國轟六飛機(jī)改型的第一任總工程師，馬總師成功地率領(lǐng)運(yùn)十工程隊(duì)伍完成了運(yùn)十飛機(jī)的十年研制歷程。期間率領(lǐng)708工程研究院同時(shí)翻譯、消化了英美適航條款，協(xié)助民航總局制定了中國第一部適航條款CCAR25部，促進(jìn)了中國民航適航審定機(jī)構(gòu)的誕生。

　　熊焰同志是長征干部，也是東北老航校的核心成員之一。熊焰曾經(jīng)是沈陽飛機(jī)制造廠的第一任廠長兼總工程師，又是陜西閻良的中國試飛院創(chuàng)始人，最后擔(dān)任了運(yùn)十飛機(jī)的總指揮，長達(dá)八年。對于飛機(jī)工業(yè)的創(chuàng)辦成就而言，熊焰是世界少有的航空杰出人才。

　　馬鳳山是新中國自己培養(yǎng)的杰出的航空科學(xué)家。熊焰是中國航空業(yè)的歷史創(chuàng)業(yè)元?jiǎng)祝∥覀兘裉於紤?yīng)該紀(jì)念他們。

　　今天，中國大飛機(jī)C919首飛成功。從名字上來看，C919只是一個(gè)開端，相信未來還會(huì)有C929、C939、C949，直至問鼎世界最大客機(jī)。

　　中國大飛機(jī)能否成為未來天空的主角，讓我們拭目以待！