讀者徐女士問

　　新手開車，最擔(dān)心的事是遇到突發(fā)狀況時(shí)，容易把油門錯(cuò)當(dāng)剎車，釀成慘劇。我老在報(bào)紙上看到，又出車禍了，原因就是司機(jī)錯(cuò)把油門當(dāng)剎車了。

　　其實(shí)，我自己也是司機(jī)，我開手動(dòng)擋的車，我每次看到這種新聞都會(huì)想，為什么不能把自動(dòng)擋的汽車設(shè)計(jì)成左腳控制剎車、右腳控制油門呢？這樣司機(jī)再慌亂也不會(huì)把油門和剎車弄混了呀？

　　錢報(bào)答

　　這個(gè)問題挺專業(yè)，記者也請(qǐng)教了汽車設(shè)計(jì)工程師、資深賽車手等業(yè)內(nèi)人士，一起來說說為什么油門和剎車都?xì)w右腳管。

　　記者找到了東風(fēng)汽車試車場(chǎng)的試車員李兵，他也是國內(nèi)資深的賽車手。

　　對(duì)于錢報(bào)讀者的提問，李兵也從自己的實(shí)際駕車經(jīng)驗(yàn)給出了專業(yè)的分析。

　　“左腳剎車右腳油門，在賽車上其實(shí)是個(gè)技術(shù)動(dòng)作。”李兵解釋，“賽車都是手動(dòng)擋的，在賽車時(shí)，大部分車手采用的都是‘跟趾’動(dòng)作，跟為腳跟，趾則為腳趾，即右腳腳跟給油、右腳腳前掌剎車。這個(gè)動(dòng)作用于進(jìn)彎或減速前，是為了不損失更多速度，同時(shí)也是為了保護(hù)離合器和變速箱，右腳保持同樣的剎車力度同時(shí)向油門一側(cè)移動(dòng)，快速補(bǔ)油，可以讓轉(zhuǎn)速在左腳踏下離合的一瞬間就能拉升上來，但車子不會(huì)側(cè)翻。這是我們要經(jīng)過長(zhǎng)期的專業(yè)訓(xùn)練后才能做到，這對(duì)廣大普通車主來說，可不是一件簡(jiǎn)單的事情?！?/span>

　　“兩只腳分工合作，聽起來很合理，從實(shí)踐來說，我們也完全可以做到。比如像我平時(shí)在比賽中，轉(zhuǎn)彎或甩尾時(shí)，就會(huì)應(yīng)用到雙腳同時(shí)控制剎車和油門的技術(shù)，但這是經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)訓(xùn)練才能做到，一般駕駛者很難做到精準(zhǔn)控制剎車力度，不出事故。”

　　田先生是美系某合資品牌的車輛技術(shù)工程師，他回答的角度很專業(yè)。

　　田工程師解釋：“汽車工業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，所有機(jī)械結(jié)構(gòu)趨于成熟。剎車、油門踏板的擺放位置也遵循傳統(tǒng)而被沿用至今。最初的汽車都是手動(dòng)擋，兩只腳要控制3個(gè)閘板，司機(jī)的左腳控制離合，右腳控制剎車和油門，這是最科學(xué)的?！?/span>

　　“而‘左腳剎車、右腳油門’，從設(shè)計(jì)來說完全可以，而且也不難實(shí)現(xiàn)，對(duì)自動(dòng)擋的車手來說，左腳空著沒事，把油門和剎車分開，確實(shí)不容易出現(xiàn)油門剎車踩錯(cuò)的情況?！?/span>

　　“頂多就是左腳右腳一起踩下去，油門剎車同時(shí)被踩牢?！碧锵壬f，現(xiàn)在大部分車輛都有剎車優(yōu)先系統(tǒng)，油門和剎車同時(shí)被踩，剎車優(yōu)先系統(tǒng)會(huì)判定是駕駛員誤操作或試圖減速停車，于是車輛會(huì)進(jìn)入減速制動(dòng)狀態(tài)。

　　但是其實(shí)在實(shí)際操作中，正常的城市道路行駛時(shí)，油門和剎車同時(shí)踩下去，車身是容易引起失控或者是甩尾，車子會(huì)側(cè)翻或者車子直接被摔出去，危害很大。

　　兩個(gè)人都同時(shí)表示，如果駕駛習(xí)慣不好，即使車子設(shè)計(jì)成左腳剎車右腳油門，人習(xí)慣右腳優(yōu)先，慌亂的時(shí)候，還是會(huì)一腳油門踩下去，而忘記了剎車。

　　所以不管車子設(shè)計(jì)成什么樣，解決油門和剎車誤踩的問題還是要靠駕駛者自己，要養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣。正常駕駛時(shí)，有障礙物或者遇到人行道時(shí)，腳一定要放在剎車板上，前進(jìn)時(shí)腳再放到油門上。

　　本報(bào)記者 藍(lán)震