今年１２月，南京長江大橋迎來建成通車４０周年。

　　在這座新中國成立后中國人自主設(shè)計(jì)、自行施工的公路鐵路兩用大橋通車運(yùn)營的４０年里，一個(gè)普通的名字與它緊緊連在一起：錢士成，南京鐵路公安處北站派出所民警，用４０個(gè)春夏秋冬和十萬多公里的巡線里程，寫下了平凡而動(dòng)人的守橋故事。

　　工齡＝橋齡

　　１９６８年底南京長江大橋通車時(shí)，１９歲的錢士成剛剛?cè)胛椋S所在部隊(duì)踏上大橋，成為第一批護(hù)橋戰(zhàn)士，這一“護(hù)”就是４０年。

　　錢士成老家在江蘇漣水縣農(nóng)村，入伍前從沒見過火車。“那個(gè)年頭，中國的火車還都是燒煤蒸汽機(jī)，時(shí)速也就３０多公里?！碑?dāng)錢士成身穿軍裝在鐵路橋上站崗巡邏，第一次看到冒著黑煙的火車呼嘯而過時(shí)，他感到無比自豪：“南京長江大橋是咱全中國人民的驕傲，能成為第一批護(hù)橋部隊(duì)的一員，讓很多人羨慕呢！”

　　錢士成和戰(zhàn)友們的任務(wù)很簡單，就是站崗巡邏。大橋剛建成時(shí)，為了防止有人混進(jìn)橋上進(jìn)行破壞，進(jìn)入鐵路面的９個(gè)通道都由護(hù)橋部隊(duì)日夜把守，錢士成與另外兩名戰(zhàn)友輪流在其中一個(gè)通道口站崗，對每一個(gè)進(jìn)入鐵路面人員都嚴(yán)格檢查，必須有上橋證才能放行。

　?。保梗罚材?，錢士成退伍被分配到大橋保衛(wèi)組，也是大橋派出所前身，成為一名護(hù)橋民警。４０年，錢士成看著中國火車的發(fā)展，從最初冒黑煙的蒸汽機(jī)火車，到燒柴油的內(nèi)燃機(jī)，而今實(shí)現(xiàn)了電氣化，特別是“子彈頭”列車。“在大橋上見證了火車、鐵路的發(fā)展，看到火車速度越來越快，心里感到欣慰。”錢士成說。

　　徒步“巡線”

　　錢士成最重要的任務(wù)，就是每天在６．８公里長的大橋鐵路面線路上來回“巡線”。大橋鐵路面無遮無擋，夏天氣溫高，錢士成的警服濕了干、干了又濕。冬天，忍受刺骨寒風(fēng)，盡管穿上厚厚的棉大衣，還是凍得直哆嗦。４０年來，錢士成不知不覺來回走了１０萬多公里。 大橋鐵路面２４小時(shí)有人把守，發(fā)現(xiàn)影響行車安全的“蛛絲馬跡”，絲毫不能馬虎。

　　剛“巡線”沒幾天，錢士成就在鐵路面上發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)——一枚電子雷管落在鐵軌旁。看到這東西，他心里一驚：“這種爆破用的東西怎么會(huì)在大橋上？難道有人要炸大橋？”他趕緊向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，并將電子雷管小心取回來研究。

　　錢士成發(fā)現(xiàn)這很像煤礦上爆破用的雷管。為了弄清原因，他調(diào)來大橋的火車通行資料。最后，他終于搞清楚，這是采煤用的雷管，由于技術(shù)原因沒能爆炸，后來在挖煤時(shí)被一起挖出來裝上火車，當(dāng)運(yùn)煤火車穿過大橋時(shí)掉到軌道上。

　　從此，錢士成“巡線”更加細(xì)心，任何危險(xiǎn)細(xì)節(jié)都不放過。這期間，他在線路上的煤灰里撿到的電子雷管有１２５枚。

　　除了排除行車安全隱患，錢士成還負(fù)責(zé)大橋上的治安。

　　特殊“接車”

　?。玻埃埃纺辏丛?，動(dòng)車組火車開通。由于火車通過大橋時(shí)帶來巨大吸卷力，大橋鐵路面上的人行道離鋼軌只有２米左右的安全距離，每次巡線“接送”動(dòng)車組列車，錢士成都雙手緊抓護(hù)欄，有時(shí)甚至蹲著，直到列車安全通過大橋。

　　對自己這一特殊的“接車”動(dòng)作，錢士成笑稱“全國鐵路獨(dú)一無二”。他說：“接車動(dòng)作不重要，看到一趟趟列車從我身邊平安通過，我心里踏實(shí)了”。

　　有些列車經(jīng)過后，由于風(fēng)力作用，殘留在列車廁所排糞管上的污物會(huì)漂灑下來，錢士成常常避讓不及沾一身。這些都沒能難住錢士成，在他當(dāng)值期間，鐵路橋沒有發(fā)生過行車安全事故。

　　再過幾個(gè)月，錢士成就要退休了?！罢f實(shí)話，真有點(diǎn)舍不得，畢竟與她相伴４０年。改革開放３０周年之際，迎來大橋通車４０周年，我這個(gè)做了一輩子的守橋人，值了！”（新華社記者王駿勇）

（責(zé)任編輯：孫賓）