從水手到船長，從船上到岸基，中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司（以下簡稱“中遠(yuǎn)海運特運”）高級船長蔡連財?shù)娜松c海洋有著密不可分的聯(lián)系，在賦能全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈領(lǐng)域取得突出成績?！霸诤Ｑ筇胤N運輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，意味著更低成本、更安全、更穩(wěn)妥地把貨物運回來、送出去?！辈踢B財說。

從業(yè)30多年，正值中國航運業(yè)的空前發(fā)展之時，蔡連財和他的團(tuán)隊一起規(guī)劃并構(gòu)建起國際航運市場上“中國因素”的高速發(fā)展，對中國航運特種運輸領(lǐng)域產(chǎn)生深刻而綿長的影響。9月26日，蔡連財入選第七屆“南粵工匠”名單。

蔡連財（右三）與技術(shù)團(tuán)隊   全媒體記者林景余/攝

向海而生，從水手到船長

“課本上美麗的西沙群島深深地吸引著我，偶爾我也會騎自行車去離家十幾公里外的地方看海?！鄙倌陼r，蔡連財就對海洋懷著強(qiáng)烈的好奇心，“海洋蘊含著巨大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇?！备呖己?，蔡連財進(jìn)入集美航海學(xué)院學(xué)習(xí)，開啟對航海領(lǐng)域的探索與實踐。

1991年大學(xué)畢業(yè)后，蔡連財上船成為一名水手。航海生活十分艱辛，但對于心有追求的蔡連財而言，卻“十分充實而美好”。工余時間，他學(xué)習(xí)英語和電腦操作，“那時，我們的航海技術(shù)和歐洲差距還很大，想要掌握先進(jìn)的航海技術(shù)，熟練的英語和電腦技能少不了?！?/span>

蔡連財求知若渴。2001年，他自費購買臺式組裝電腦帶上船，通過自學(xué)，先后開發(fā)出恒向線計算、測天定位計算等一系列航海專用小軟件。2006年，蔡連財應(yīng)用VB語言，成功開發(fā)出半潛船滑裝大型平臺實時通訊軟件CAI-LINK，這一應(yīng)用極大地提高了半潛船滑裝作業(yè)的工作效率。

經(jīng)歷過雜貨船、集裝箱船、滾裝船、半潛船，從實習(xí)生、水手、三副、二副、大副，2007年，蔡連財成長為船長。16年航海生涯，他積累了豐富的航海經(jīng)驗，掌握了先進(jìn)的航海技術(shù)，也見證著世界的變化。

2014年11月，重吊船首次吊裝體積超過1.6萬立方米的渡輪，該渡輪為一艘雙體雙層渡輪，全鋁合金材質(zhì)，載客量2000人，在廣州番禺建造，出口巴西里約為奧運會服務(wù)。蔡連財擔(dān)任現(xiàn)場總指揮，迎面而來的不是掌聲而是質(zhì)疑：“不相信他能裝上去”“安全風(fēng)險不可控”……

“我無意冒險，但確實完成了一個逼近穩(wěn)性極限的半潛船裝載紀(jì)錄?！?017年10月，半潛船在巴西裝載2座老舊半潛式平臺。由于平臺實際重量大大超過貨主申報的重量，船舶穩(wěn)性接近安全極限值。船員普遍認(rèn)為，航行風(fēng)險很大。根據(jù)經(jīng)驗和技術(shù)分析，蔡連財和團(tuán)隊判斷：安全是可控的！但船員仍有很深的疑慮。為此，蔡連財專程飛赴巴西，在現(xiàn)場與船員一起優(yōu)化壓載方案，制定安全管控措施。當(dāng)船舶穩(wěn)穩(wěn)地?？吭谀康牡馗劭?，全船人都激動萬分。

“以問題為導(dǎo)向設(shè)計裝載方案，要有‘偏毫厘不敢安’的一絲不茍，還要有咬定青山不放松的定力。”這是蔡連財對工匠精神的理解。

向海而興，讓重大件揚帆出海

為賦能全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展，2011年6月，亞洲首個由船東組建的貨運技術(shù)中心在中遠(yuǎn)海運特運成立，主要負(fù)責(zé)制定特種船運輸方案，蔡連財擔(dān)任技術(shù)中心負(fù)責(zé)人。

“深感壓力！”蔡連財表示，“我也知道沒有等出來的輝煌，只有拼出來的精彩?！北藭r，他的兒子也剛進(jìn)入緊張的高中學(xué)習(xí)階段，蔡連財和兒子“同頻”，提前2小時上班，還堅持晚飯后從家返回公司繼續(xù)工作。他笑言：“與孩子一起迎接大考?！?/span>

2014年，蔡連財?shù)膬鹤涌忌先A南理工大學(xué)，攻讀船舶與海洋工程專業(yè)。蔡連財也交出一份份滿分答卷：在質(zhì)疑聲中漂亮地完成“奧運”渡輪的裝載；在海上平臺的動態(tài)定位浮托安裝技術(shù)研究上取得突破，創(chuàng)造該細(xì)分市場行業(yè)首例、施工速度最快、安裝平臺重量最重等多項世界紀(jì)錄；主導(dǎo)完成“船吊操作模擬培訓(xùn)系統(tǒng)”和“吊裝傾角實時顯示系統(tǒng)”等多型智能設(shè)備的研制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育工匠人才、安全生產(chǎn)作出突出貢獻(xiàn)。

我國作為世界最大的紙漿進(jìn)口國，海運需求旺盛。為此，中遠(yuǎn)海運特運先后定造60余艘多用途紙漿船。近年來，中國汽車出口量逐年增長，然而，專業(yè)汽車船運力不足而導(dǎo)致壓港。面對港口黑壓壓一片的小汽車，中遠(yuǎn)海運特運從中看到了機(jī)會：如何提高紙漿船運輸效益？如何運用紙漿船多層疊裝運輸汽車？

很快，蔡連財有了“可折疊商品車專用框架”的設(shè)想，“需要時，展開可裝載汽車；不用時可折疊起來，還不占用空間”，他把這個科研項目列入自己勞模創(chuàng)新工作室的年度重要課題。2022年開春，蔡連財帶領(lǐng)團(tuán)隊成員開始攻關(guān)，分析理論，設(shè)計框架，選取材料，現(xiàn)場試驗……同年8月18日，取名“48英尺可折疊商品車專用框架”正式亮相，載運2300多輛商品車的紙漿船在江蘇太倉港揚帆啟航，開創(chuàng)了“歸來紙漿船，出載國產(chǎn)車”的先河。這也是蔡連財和團(tuán)隊最得意的一項創(chuàng)新。

談及這一創(chuàng)新，一位中國汽車廠家高層接受媒體采訪時表示：“‘48英尺可折疊商品車專用框架’解決了我國商品車出海難、運費貴的難題，從中我也看到一名工匠對技藝精益求精的追求?！?/span>

念茲在茲，蔡連財不斷加大創(chuàng)新力度，推出多款商品車專用框架。截至今年8月，紙漿船利用商品車專用框架運輸各類車輛累計已超過10萬輛。

向海而強(qiáng)，搭造技能施展大舞臺

一分耕耘，一分收獲。如今，蔡連財耕耘多年的貨運技術(shù)中心、蔡連財勞模創(chuàng)新工作室已成為中遠(yuǎn)海運特運一張閃亮名片，成為職工向往的技能施展大舞臺。據(jù)介紹，團(tuán)隊專業(yè)成員從創(chuàng)立之初的16人增加到現(xiàn)在100多人，前后完成技術(shù)創(chuàng)新數(shù)十項，獲得發(fā)明專利、實用新型專利授權(quán)20余項，發(fā)表專著2部，科技論文數(shù)十篇；貨運技術(shù)團(tuán)隊先后榮獲“廣東省五一勞動獎狀”“廣東省青年文明號”“全國工人先鋒號”等，工作室獲廣東省總工會掛牌。

當(dāng)年，蔡連財離船時將電腦留給下一任船員，并叮囑他們認(rèn)真學(xué)習(xí)。多年以后，那些接手他電腦的船員紛紛表示：“電腦裝置會過時，但是堅持學(xué)習(xí)和追求創(chuàng)新的精神永恒。在船上學(xué)習(xí)的這段經(jīng)歷讓我終身受益?！痹诓踢B財身上，團(tuán)隊成員盧金金學(xué)到了兩個好習(xí)慣：不斷創(chuàng)新和善于總結(jié)?！安炭偝８嬲]我們要注重培養(yǎng)創(chuàng)新思維和洞察力，鼓勵我們積極申報創(chuàng)新項目，并將這些項目成果轉(zhuǎn)化為實際的生產(chǎn)力?！?/span>

2017年2月，蔡連財指揮新光華輪成功裝載英國DANA石油公司的希望6號，創(chuàng)造了亞洲半潛船裝運單件貨物超3萬噸的新紀(jì)錄?！?/span>以前，很多半潛重吊作業(yè)沒有外國人干不了，現(xiàn)在是很難找到干得了的外國人，我們已經(jīng)實現(xiàn)反超?！苯?jīng)過十多年的努力，蔡連財帶領(lǐng)團(tuán)隊填補了國內(nèi)重大件運輸領(lǐng)域的多項空白，同時，也打破了歐洲老牌船東長期壟斷超大超重件運輸?shù)母窬?。付出得到肯定，蔡連財很是自豪。

更令蔡連財欣慰的是，兒子在他的影響下養(yǎng)成了對事業(yè)執(zhí)著專注、一絲不茍的精神，遇到問題也常常向他請教?！笆歉赣H，是老師，更是我的榜樣，我希望成為父親那樣的人?！彼膬鹤诱f。

來源：南方工報

采寫：全媒體記者徐丘濂

海報：洪文超

通訊員：米軍喜 姚漢文 林雯雯