核心提示：文章稱，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，始終面臨需要合理化的部分實(shí)際上是中間的加工工序。但如今我們很難找到一個(gè)國家來完全替代中國以成為國際產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

　　參考消息網(wǎng)4月6日?qǐng)?bào)道 《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站4月2日刊載東京財(cái)團(tuán)政策研究所首席研究員柯隆的文章，題為《疫情之后的國際產(chǎn)業(yè)鏈》。文章稱，當(dāng)今是一個(gè)全球化的時(shí)代，沒有哪一個(gè)國家可以獨(dú)善其身，當(dāng)務(wù)之急需要加強(qiáng)合作共同克服疫情。

　　文章稱，當(dāng)下經(jīng)濟(jì)學(xué)家之間最熱門的話題之一就是，在疫情結(jié)束后，國際產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)發(fā)生怎樣的變化。有人甚至預(yù)測(cè)，跨國企業(yè)會(huì)把集中在中國的產(chǎn)業(yè)鏈分散到其他國家。這種想法可以理解，但企業(yè)的投資一定是要實(shí)現(xiàn)利益最大化的。在疫情過后，如果在華投資無法實(shí)現(xiàn)收益最大化，那么絕大多數(shù)跨國企業(yè)很可能離開中國。實(shí)際情況將會(huì)怎樣呢？

　　文章指出，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行考察可以很容易發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈的源頭（即原材料的采購工序）其實(shí)很難有變化，同時(shí)終端產(chǎn)品的銷售也是長期不變的。也就是說，中國有資源和市場(chǎng)，跨國企業(yè)要想離開中國不太可能。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，始終面臨需要合理化的部分實(shí)際上是中間的加工工序。但如今我們很難找到一個(gè)國家來完全替代中國以成為國際產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

　　有人提出，印度和東南亞或能部分替代中國。短期來看，這種可能性其實(shí)不大。印度也有豐富的勞動(dòng)力，其素質(zhì)與中國的勞動(dòng)力相比各有千秋。但無論是印度還是東南亞地區(qū)，其在物流等基礎(chǔ)設(shè)施方面都無法與中國較量，何況印度和東南亞地區(qū)的市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有中國成熟。所以跨國企業(yè)面臨著一個(gè)問題，就是如何控制留在中國進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的風(fēng)險(xiǎn)。

　　文章認(rèn)為，盡管眼下疫情依然嚴(yán)重，我們無法預(yù)測(cè)疫情何時(shí)過去，但疫情總有一天會(huì)過去，屆時(shí)重建國際產(chǎn)業(yè)鏈將成為現(xiàn)實(shí)問題而被提到議事日程上來。企業(yè)將更重視防范風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)疫情企業(yè)一定會(huì)更加重視自動(dòng)化生產(chǎn)，加大研發(fā)機(jī)械手臂和機(jī)器人。同時(shí)文職總務(wù)人員的開會(huì)也會(huì)更注重效率和安全性。總之，從收益最大化和經(jīng)濟(jì)合理性角度分析，國際產(chǎn)業(yè)鏈在短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生太大的變化。

資料圖片。新華社

　　【延伸閱讀】疫情“蝴蝶效應(yīng)”加劇 中國應(yīng)加速全球產(chǎn)業(yè)鏈角色轉(zhuǎn)型

　　參考消息網(wǎng)3月27日?qǐng)?bào)道（文/王陽 姚湜 張璇） 連日來，中國國內(nèi)疫情逐步好轉(zhuǎn)，龍頭企業(yè)恢復(fù)產(chǎn)能，但疫情開始在全球蔓延，造成更廣泛影響。目前，市場(chǎng)上關(guān)于中國在未來全球供應(yīng)鏈中的角色出現(xiàn)兩種截然不同的觀點(diǎn)：疫情暴發(fā)初期，有人擔(dān)憂疫情將加劇跨國公司重新布局供應(yīng)鏈的步伐，一些產(chǎn)業(yè)將加速移出中國；全球疫情蔓延后，外資人士對(duì)中國防控成效認(rèn)可，被視為產(chǎn)業(yè)鏈可能加速流向中國的信號(hào)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國出口企業(yè)在疫情中盡力履約保障國際供應(yīng)鏈安全，展現(xiàn)了中國整體生產(chǎn)活動(dòng)的韌性，增強(qiáng)了國際社會(huì)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)保持長期發(fā)展的信心。不應(yīng)夸大疫情對(duì)于中國角色的影響，但作為“世界工廠”，中國應(yīng)繼續(xù)營造更公平開放的市場(chǎng)環(huán)境，加快向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈上游延伸，早日完成在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的轉(zhuǎn)型。

　　龍頭企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)

　　“正如我們對(duì)新冠病毒的了解逐漸加深一樣，疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響也是逐漸顯現(xiàn)的，到2月中下旬，隨著不少海外制造企業(yè)來自中國的零部件存貨消耗殆盡，短期內(nèi)幾無可能尋找替代，疫情對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響加速顯現(xiàn)?！鄙綎|省宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長劉冰說。

　　汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。據(jù)會(huì)計(jì)師事務(wù)所安永的數(shù)據(jù)，湖北是中國主要的汽車生產(chǎn)基地之一，占全國汽車產(chǎn)量的8.8%。一位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士告訴記者，每輛車有8000到1萬個(gè)零部件，許多小零部件往往沒有備用供應(yīng)商，只要缺一個(gè)零部件，就沒法完成一輛高質(zhì)量車的生產(chǎn)交付。

　　在消費(fèi)電子和半導(dǎo)體行業(yè)，中國承擔(dān)著全球70%智能手機(jī)的制造。以蘋果公司為例，其807家全球供應(yīng)鏈工廠中，有47.5%位于中國，其中200家核心供應(yīng)商中，中國企業(yè)占20%。一位富士康園區(qū)負(fù)責(zé)人說，地方政府近期以“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”接送工人、協(xié)助臨時(shí)招工等方式解決了該園區(qū)約2萬工人的用工問題，但目前仍存一定用工缺口。

　　記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，中國各地正積極采取措施優(yōu)先保障在全球供應(yīng)鏈中有重要影響的龍頭企業(yè)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)恢復(fù)生產(chǎn)。

　　一些涉及“國家出口名片”的企業(yè)優(yōu)先加緊生產(chǎn)海外訂單。2月10日，中車長春軌道客車股份有限公司復(fù)工。企業(yè)采取分批復(fù)工制度，美國波士頓紅、橙線地鐵，以色列特拉維夫紅線輕軌等生產(chǎn)項(xiàng)目優(yōu)先復(fù)工。

　　一些電子企業(yè)開足馬力滿負(fù)荷生產(chǎn)。寧波江豐電子材料股份有限公司是集成電路芯片行業(yè)的核心材料供應(yīng)商，70%以上產(chǎn)量出口海外。企業(yè)目前已經(jīng)滿產(chǎn)狀態(tài)，一季度訂單預(yù)計(jì)同比增長30%左右。上游企業(yè)的生產(chǎn)保障及備貨都打出提前量，集成電路產(chǎn)業(yè)鏈目前供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定。

　　一些機(jī)械制造企業(yè)增加海外基地產(chǎn)能。空調(diào)和汽車零件核心供應(yīng)商三花控股集團(tuán)在全球多地有22家工廠，國內(nèi)生產(chǎn)受疫情影響，很多訂單延期。但國際客戶正常生產(chǎn)，部分客戶要求必須按期交付產(chǎn)品，公司安排墨西哥等海外基地緊急增加產(chǎn)能，保障供應(yīng)。

　　產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)短期難恢復(fù)

　　據(jù)美國約翰斯·霍普金斯大學(xué)發(fā)布的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至北京時(shí)間3月27日7點(diǎn)53分，全球共報(bào)告新冠肺炎確診病例529591例，其中死亡23970例。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情在韓國、日本及歐美的擴(kuò)散，將使全球供應(yīng)鏈面臨第二輪全面沖擊。

　　“目前全球存在三大生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產(chǎn)業(yè)鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產(chǎn)業(yè)鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產(chǎn)業(yè)鏈。每條產(chǎn)業(yè)鏈上都有國家面臨疫情挑戰(zhàn)?！鄙綎|省社會(huì)科學(xué)院二級(jí)研究員張衛(wèi)國說。

　　疫情直接制約全球產(chǎn)業(yè)鏈的人員、物資流動(dòng)。受疫情影響，目前歐洲航班大部分停運(yùn)，多家船運(yùn)公司表示取消重要航次。目前巴基斯坦海運(yùn)運(yùn)費(fèi)已翻倍，且艙位難以預(yù)定；東南亞多國要求所有船只在中國掛靠之后的14天內(nèi)，不得靠泊該國家港口，大大降低了供應(yīng)時(shí)效。同時(shí)，出口目的國對(duì)到港的貨物強(qiáng)制采取檢疫措施將直接影響貨物的交付周期，增加箱使費(fèi)、堆存費(fèi)。

　　長期來看，出口企業(yè)人員出國受限，業(yè)務(wù)拓展受阻，將影響下半年以及2021年市場(chǎng)開拓。某央企向全球40多個(gè)國家派駐工作人員，大部分員工年末歸國述職、放假，現(xiàn)在無法返回?！拔覀兇致越y(tǒng)計(jì)，有一百多個(gè)國家及地區(qū)對(duì)中國公民實(shí)施入境管制，嚴(yán)格入境審查和限制簽證發(fā)放。新客戶和新市場(chǎng)開拓將受到很大影響。”該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。

　　中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家諸建芳說，中國在機(jī)電產(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備、化工產(chǎn)品等領(lǐng)域，對(duì)日韓敞口較大，隨著日韓疫情風(fēng)險(xiǎn)快速上升，國內(nèi)相關(guān)廠商面臨原材料漲價(jià)和斷供風(fēng)險(xiǎn)。安永分析稱，如果日韓疫情加劇，可能導(dǎo)致珠三角電子產(chǎn)業(yè)面臨存儲(chǔ)芯片告急局面，全面推動(dòng)原材料漲價(jià)。

　　張衛(wèi)國認(rèn)為，中國只是全球產(chǎn)業(yè)鏈的一環(huán)，與中日韓產(chǎn)業(yè)鏈、歐洲產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系都相對(duì)緊密，中國企業(yè)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工，并不代表全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)，海外也會(huì)反向制約中國企業(yè)的復(fù)產(chǎn)復(fù)工。全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈若無法形成有效閉環(huán)，生產(chǎn)中斷持續(xù)時(shí)間將比預(yù)期更長。

　　中企亟須向中高端邁進(jìn)

　　專家認(rèn)為，目前全球供應(yīng)鏈?zhǔn)强鐕净谌蚺渲觅Y源形成的，由強(qiáng)大的市場(chǎng)力量所主導(dǎo)。當(dāng)疫情蔓延到海外后，越來越多的人開始意識(shí)到，全球化時(shí)代，人流、物流大融通，想找到一個(gè)避風(fēng)港并不容易。

　　野村證券中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家陸挺認(rèn)為，看待供應(yīng)鏈問題不能走極端：擔(dān)心疫情后全球供應(yīng)鏈會(huì)與中國脫鉤過于悲觀；因?yàn)槠渌麌乙咔槿栽诎l(fā)展，就認(rèn)為中國可能成為資金、供應(yīng)鏈的避風(fēng)港，則過于樂觀。全球化的時(shí)代決定了疫情的雙向傳播，很難有國家幸免。

　　總部位于山東的一家醫(yī)療防護(hù)設(shè)備生產(chǎn)商負(fù)責(zé)人說，因?yàn)轫n國、日本、歐洲的疫情日益嚴(yán)重，企業(yè)海外訂單增量非常大。預(yù)計(jì)二季度是中國企業(yè)維持國際市場(chǎng)份額、提升供應(yīng)鏈質(zhì)量黃金期，可提前謀劃，加速轉(zhuǎn)型。

　　盡管全球供應(yīng)鏈的調(diào)整是一個(gè)長期的過程，但作為勞動(dòng)力大國，中國必須未雨綢繆。劉冰等專家認(rèn)為，中國可以利用巨大的經(jīng)濟(jì)體量和市場(chǎng)規(guī)模，擴(kuò)大開放，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)政策更加公平公正，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，讓外資愿意進(jìn)入。更關(guān)鍵的問題是，能否像當(dāng)年的日本和德國一樣，隨著收入水平、要素成本的提高，發(fā)展出強(qiáng)勁的制造、創(chuàng)新能力，成功轉(zhuǎn)向中高端產(chǎn)業(yè)。

　　當(dāng)前中國制造業(yè)仍處于國際分工中低端環(huán)節(jié)，此次疫情或?qū)⒌贡葡嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。例如，目前日本、韓國疫情日益嚴(yán)重，持續(xù)下去會(huì)對(duì)全球半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)、集成電路產(chǎn)業(yè)、顯示材料產(chǎn)業(yè)等造成嚴(yán)重影響。專家認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)做好原材料儲(chǔ)備的同時(shí)，也應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)加大研發(fā)力度、人才引進(jìn)和市場(chǎng)開拓，把握機(jī)遇承接高端制造業(yè)國際轉(zhuǎn)移。

3月10日，工人在位于吉林長春的中國一汽紅旗工廠生產(chǎn)線上作業(yè)。（苑激剛/攝）

　?。?020-03-27 13:30:07）

　　【延伸閱讀】蘋果公司對(duì)中國依賴度不降反升？外媒：中國產(chǎn)業(yè)鏈無可替代

　　參考消息網(wǎng)9月2日?qǐng)?bào)道 外媒稱，美國消費(fèi)電子公司蘋果的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)顯示，利用巴西和印度工廠并未降低蘋果對(duì)中國的依賴。

　　路透社8月28日?qǐng)?bào)道，從9月1日起，特朗普政府將對(duì)蘋果在中國制造的主要產(chǎn)品加征15%的關(guān)稅，這包括智能手表和無線耳機(jī)，對(duì)蘋果最重要產(chǎn)品iPhone加征關(guān)稅的舉措將從12月15日起實(shí)施。

　　報(bào)道稱，很少有美國公司像蘋果這樣與中國有如此緊密的聯(lián)系。蘋果重要代工廠——臺(tái)灣鴻海精密富士康等公司聘用成千上萬的工人組裝蘋果產(chǎn)品。

　　近年來，蘋果的代工生產(chǎn)商已向其他國家和地區(qū)擴(kuò)張。中國之外的工廠規(guī)模較小，以印度和巴西來說，蘋果在這兩國工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品只是用來滿足當(dāng)?shù)匦枨?。與此同時(shí)，在中國增加的蘋果代工廠遠(yuǎn)超過中國以外，根據(jù)蘋果的數(shù)據(jù)，僅是富士康的工廠就從2015年的19處擴(kuò)展至2019年的29處，和碩則從8處擴(kuò)展至12處。代工廠商是隨著蘋果增加了智能手表、智能音箱和無線耳機(jī)等產(chǎn)品線而設(shè)立了這些新廠。

　　報(bào)道介紹，除了這些代工廠之外，其余的蘋果供應(yīng)商——芯片、鋁殼、連接線、電路板等零部件廠商——也越來越集中到中國來。數(shù)據(jù)顯示，2015年時(shí)其所有供應(yīng)商的廠址有44.9%在中國，2019年已升到47.6%。

　　報(bào)道介紹，蘋果在尋求中國以外的多元化供應(yīng)來源方面遇到阻礙，中國有眾多供應(yīng)商聚集，能讓蘋果每年生產(chǎn)出數(shù)以億計(jì)的手機(jī)，同時(shí)可以只維持幾天的庫存，這對(duì)蘋果投資者重視的自由現(xiàn)金流而言至關(guān)重要。

　　蘋果的規(guī)模也令其無法輕易轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)槠渌麌一静痪邆湎裰袊@樣龐大的勞動(dòng)力群體。工廠需要技術(shù)純熟的工程師來設(shè)計(jì)訂制的工具與流程，并排除相關(guān)的故障。

　　報(bào)道稱，即使蘋果能夠在印度或越南進(jìn)行生產(chǎn)，與該公司的整體需求相較，產(chǎn)品數(shù)量也比較小。

　　除了中國之外，“世界上沒什么地方有這樣的基礎(chǔ)設(shè)施，能夠每天制造出60萬支手機(jī)?！迸f金山供應(yīng)鏈公司Fictiv的首席執(zhí)行官達(dá)夫·埃文斯表示。

資料圖片。新華社/美聯(lián)

　?。?019-09-02 00:19:01）

　　【延伸閱讀】中國北斗應(yīng)用已經(jīng)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈

　　來源：中國新聞網(wǎng)

　　中新社哈爾濱5月23日電 (記者 孫自法)配置北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的500萬輛營運(yùn)車輛上線、全國4萬余艘漁船安裝北斗、主流手機(jī)芯片支持北斗、共享單車配裝北斗實(shí)現(xiàn)精細(xì)管理……

　　記者從23日在哈爾濱開幕的第九屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航學(xué)術(shù)年會(huì)上獲悉，中國北斗系統(tǒng)在應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化方面，已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，北斗在國家安全和重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)配化使用，在大眾消費(fèi)領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用，并融合互聯(lián)網(wǎng)催生“北斗+”應(yīng)用新模式。

　　中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室介紹說，北斗基礎(chǔ)產(chǎn)品方面已實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，國產(chǎn)北斗芯片實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，工藝由0.35微米提升到28納米，最低單片價(jià)格僅6元人民幣，總體性能達(dá)到甚至優(yōu)于國際同類產(chǎn)品。目前，國產(chǎn)北斗芯片累計(jì)銷量突破6500萬片，高精度板卡和接收機(jī)天線已分別占國內(nèi)市場(chǎng)份額30%和90%。

　　北斗系統(tǒng)在行業(yè)區(qū)域應(yīng)用方面則顯現(xiàn)規(guī)?；б?，北斗已在公安、交通、漁業(yè)、電力、林業(yè)、減災(zāi)等行業(yè)得到廣泛使用，正服務(wù)于智慧城市建設(shè)和社會(huì)治理。其中，配置北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的500萬輛營運(yùn)車輛上線，已建成全球最大的GNSS(全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)；全國4萬余艘漁船安裝北斗，累計(jì)救助漁民超過1萬人。此外，基于北斗的高精度服務(wù)，也已應(yīng)用于精細(xì)農(nóng)業(yè)、危房監(jiān)測(cè)、無人駕駛等領(lǐng)域。

　　目前，世界主流手機(jī)芯片大都支持北斗，中國國內(nèi)銷售的智能手機(jī)中，北斗正成為標(biāo)配；共享單車配裝北斗實(shí)現(xiàn)精細(xì)管理；支持北斗的手表、手環(huán)、學(xué)生卡，更加方便和保護(hù)人們?nèi)粘Ｉ?。在北京?3500輛出租車、21000輛公交車安裝北斗，實(shí)現(xiàn)北斗定位全覆蓋；1500輛物流貨車及19000名配送員，使用北斗終端和手環(huán)接入物流云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度。

　　中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室指出，北斗系統(tǒng)融合互聯(lián)網(wǎng)還催生新業(yè)態(tài)，北斗與互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)融合，建成高精度時(shí)空信息云服務(wù)平臺(tái)，推出全球首個(gè)支持北斗的加速輔助定位系統(tǒng)，服務(wù)覆蓋200余個(gè)國家和地區(qū)，用戶突破1億，日服務(wù)達(dá)2億次。

　　據(jù)了解，中國至今共發(fā)布6版北斗系統(tǒng)信號(hào)接口控制文件和1版服務(wù)性能規(guī)范，中國國內(nèi)從業(yè)企業(yè)超過1.4萬家，從業(yè)人員超過45萬，國內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值年均增長率超過15%，2017年超過2500億元人民幣，北斗貢獻(xiàn)率達(dá)80%。(完)

　　（2018-05-23 14:38:57）

　　【延伸閱讀】2017年昆山進(jìn)交會(huì)開幕，中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈初見端倪

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)5月18日訊（記者 薛海燕 吳愛梅）隨著“中國制造2025戰(zhàn)略”的逐步推進(jìn)，工業(yè)機(jī)器人這一“制造業(yè)皇冠頂端的明珠”已成為制造業(yè)最火熱的投資領(lǐng)域，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。5月17日，2017年中國（昆山）進(jìn)口產(chǎn)品交易會(huì)（以下簡稱“進(jìn)交會(huì)”）在江蘇昆山花橋正式拉開帷幕，代表全球機(jī)器人最尖端的生產(chǎn)、焊接技術(shù)紛紛亮相，作為江蘇對(duì)外貿(mào)易的重要平臺(tái)，2017年昆山進(jìn)交會(huì)預(yù)示著我國機(jī)器人技術(shù)和行業(yè)的發(fā)展正逐步走向成熟。

　　“相比于傳統(tǒng)的焊接技術(shù)，F(xiàn)SJ技術(shù)不用水、不用400V以上的高壓電，通過高速旋轉(zhuǎn)升熱實(shí)行焊接。”在智能制造展區(qū)中，日本川崎汽車車體生產(chǎn)線正在模擬焊接汽車，川崎重工日本公司售后組長中尾良說，該生產(chǎn)線是以未來設(shè)想的生產(chǎn)線為構(gòu)想，集電焊·弧焊·FSJ焊接技術(shù)為一體，其中FSJ焊接技術(shù)單元是首次在中國展出（FSJ焊接技術(shù)是新型焊接方法，主要運(yùn)用于以鋁合金為對(duì)象的生產(chǎn)線中）。

　　據(jù)了解，本次進(jìn)交會(huì)，世界工業(yè)機(jī)器人四大家族有三家參展，分別是德國庫卡，日本發(fā)那科和安川，他們幾乎壟斷了機(jī)器人制造、焊接等高階領(lǐng)域，在行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)力更強(qiáng)、代表性更高，大大提升進(jìn)口交易會(huì)展覽展示的層次和水平。

　　“這臺(tái)機(jī)器人核心技術(shù)是紅色伺服電機(jī)減速器，直接決定機(jī)器人承重能力和抓取的準(zhǔn)確程度?！碧K州吳江康琪集團(tuán)是一家機(jī)器人銷售代理商，2014年開始代理日本發(fā)那科（FANUC）機(jī)器人銷售。集團(tuán)旗下蘇州銳萊特機(jī)械有限公司總經(jīng)理韓海艦告訴記者說，機(jī)器人生產(chǎn)的核心技術(shù)目前還掌握到國外，一般來說，國外機(jī)器人電機(jī)承重能力在54公斤以上，而國產(chǎn)機(jī)器人的承重能力多為10公斤；國外機(jī)器人生產(chǎn)過程中能夠準(zhǔn)確抓取物件，而國產(chǎn)機(jī)器人的精準(zhǔn)度較弱，生產(chǎn)過程中往往會(huì)出誤差。

　　技術(shù)決定了機(jī)器人的定價(jià)權(quán)，一臺(tái)關(guān)節(jié)機(jī)器人，國產(chǎn)品牌的市場(chǎng)價(jià)格都在16—17萬元，而發(fā)那科機(jī)器人市場(chǎng)價(jià)格一般在30—40萬元。綜合技術(shù)等方面的因素，目前國產(chǎn)機(jī)器人的主要零部件還主要依賴進(jìn)口。

　　廣州數(shù)控和松岡都是國內(nèi)機(jī)器人生產(chǎn)的品牌企業(yè)，幾年來，通過技術(shù)的突破和直接引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，發(fā)展勢(shì)頭很快。 韓海艦說，隨著智能制造2025的不斷深入，國產(chǎn)機(jī)器人品牌正在迎頭趕上，與國外的差距正在日益縮小。

　　“我們常熟的智能工廠的展示中心，可以給客戶提供工業(yè)4.0展示，既可以讓客戶現(xiàn)場(chǎng)感受到企業(yè)未來工業(yè)4.0發(fā)展方向，又可以讓客戶了解到采用此類工藝后,減少的人工、提高的效率和節(jié)省的成本。”菱創(chuàng)智能科技（常熟）有限公司銷售經(jīng)理胡萬金說，目前在國內(nèi)，此類機(jī)器人展示中心只有兩家，一家是西門子在成都設(shè)立的工業(yè)4.0展廳，一家就是與三菱合作的菱創(chuàng)。

　　胡萬金說，在工業(yè)非標(biāo)領(lǐng)域，智能化工廠展示中心就是根據(jù)客戶個(gè)性化需求，進(jìn)行定制化生產(chǎn)。目前客戶集中的需求主要在兩方面，一是機(jī)器代替人工；二是生產(chǎn)“一致性”，即產(chǎn)品生產(chǎn)出來，質(zhì)量和性能與國際標(biāo)準(zhǔn)完全一致，而這些只有通過自動(dòng)化才能實(shí)現(xiàn)。國內(nèi)3C和汽車領(lǐng)域是目前機(jī)器人發(fā)展最快的兩大行業(yè)。胡萬金說，目前國內(nèi)白色家電領(lǐng)域競爭幾近白熱化，如美的、格力只能通過自動(dòng)化也進(jìn)一步降低成本；汽車的安全是所有產(chǎn)業(yè)中要求最高，也只有自動(dòng)化能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的一致性和可靠性。

　　本屆進(jìn)交會(huì)充分展示全球“高、精、尖”技術(shù),幾乎代表世界智能制造的最高水準(zhǔn)，如德國西門子將在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工業(yè)4.0實(shí)驗(yàn)室，展示世界領(lǐng)先的西門子工業(yè)云平臺(tái)及面向中小型制造企業(yè)的工廠透明化解決方案；日本電裝展示通過智能集成管理系統(tǒng)控制的精準(zhǔn)高效的汽車零部件自動(dòng)化生產(chǎn)流水線；日本電產(chǎn)特別為進(jìn)口交易會(huì)展示高速精密沖床、無人搬運(yùn)機(jī)、機(jī)器人用減速電機(jī)、減速器等先進(jìn)設(shè)備，展現(xiàn)一流機(jī)器人核心減速器的工作運(yùn)轉(zhuǎn)過程。

　　（2017-05-18 17:25:01）

　　【延伸閱讀】“亞吉模式”帶動(dòng)中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈參與“一帶一路”

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京5月15日訊（記者 彭金美）“亞吉鐵路在去年十月五號(hào)通車之后，我們從亞吉鐵路總結(jié)最后得出亞吉模式，這個(gè)模式主要的精髓是通過建設(shè)亞吉鐵路，帶動(dòng)中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈走出去，與此同時(shí)以合作共贏為基礎(chǔ)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！敝袊聊竟こ碳瘓F(tuán)有限公司（簡稱中土集團(tuán)或中土）董事長袁立在“一帶一路”國際合作高峰論壇上接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪時(shí)說。

　　圖為中國土木工程集團(tuán)有限公司董事長袁立在“一帶一路”國際合作高峰論壇上接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者王巖攝

　　“亞吉模式” 帶動(dòng)中國鐵路全產(chǎn)業(yè)鏈走出去

　　亞吉鐵路連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的亞的斯亞貝巴-吉布提。這是繼坦贊鐵路之后，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽(yù)為“新時(shí)期的坦贊鐵路”。

　　亞吉鐵路是東非第一條電氣化鐵路，是中國海外實(shí)施的首條集設(shè)計(jì)、設(shè)備采購、施工、監(jiān)理和融資于一體的“全產(chǎn)業(yè)鏈中國化”鐵路項(xiàng)目。全長760公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，共設(shè)置45個(gè)車站，總投資約40億美元， 由中國鐵建等中國企業(yè)組織施工，是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。中國鐵建承建了亞吉鐵路東段430公里。

　　亞吉鐵路是一條以貨運(yùn)為主、客貨列車共線運(yùn)行的兩國骨干鐵路，建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)?天降至10個(gè)小時(shí)。

　　“亞吉模式” 助力中土更快轉(zhuǎn)型升級(jí)

　　從合同簽約、全線建成到拿下運(yùn)營權(quán)，亞吉鐵路見證了中國鐵路“走出去”過程中，從確定中國標(biāo)準(zhǔn)到引入運(yùn)營理念的轉(zhuǎn)變。

　　中國鐵建中土集團(tuán)于2015年投資取得吉布提段鐵路10%股權(quán)。2016年7月，中國鐵建中土集團(tuán)牽頭組成的中國聯(lián)營體簽訂了亞吉鐵路6年運(yùn)營技術(shù)服務(wù)合同。通過亞吉鐵路，中國鐵建中土集團(tuán)業(yè)務(wù)模式更快地從單一的承包工程向“投建營一體化”模式轉(zhuǎn)變。

　　數(shù)據(jù)顯示，中土去年?duì)I業(yè)收入為146億元人民幣，利潤12.8億元人民幣，凈利潤率達(dá)8%，高過一般的建筑企業(yè)。

　　“亞吉模式”助東道國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　“對(duì)埃塞俄比亞來說，我們積極參與埃塞俄比亞工業(yè)園建設(shè)、參與埃塞俄比亞工業(yè)化進(jìn)程。通過亞吉鐵路的開通，來推動(dòng)埃塞制造業(yè)的發(fā)展。”袁立說，“目前，埃塞俄比亞制定了一個(gè)全國14座工業(yè)園的建設(shè)計(jì)劃。其中，第一個(gè)工業(yè)園，就是由中國鐵建中土集團(tuán)承建的，我們?cè)?個(gè)月之內(nèi)，就把這個(gè)工業(yè)園建完了。這個(gè)工業(yè)園租給了世界上最大的紡織品生產(chǎn)公司美國PVH（Philips-Van-Heusen），準(zhǔn)備在工業(yè)園開始生產(chǎn)紡織品。”

　　“對(duì)于吉布提來說，我們積極響應(yīng)吉布提政府把吉布提建成地區(qū)物流中心的號(hào)召，參與吉布提的倉儲(chǔ)、物流的建設(shè)。通過建設(shè)亞吉鐵路，帶動(dòng)埃塞俄比亞工業(yè)化發(fā)展，帶動(dòng)吉布提成為地區(qū)物流中心。”

　　袁立認(rèn)為，隨著鐵路的開通、隨著工業(yè)園的建設(shè)、隨著吉布提逐步成為地區(qū)物流中心，這個(gè)“亞吉模式”將會(huì)越來越被中國、埃塞俄比亞、吉布提，乃至非洲其他國家所意識(shí)到，因?yàn)檫@個(gè)意義非常大。

　　（2017-05-15 20:13:02）