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　　5月14日早上，川航3U8633航班在重慶起飛后遭遇駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落。航班隨后迫降成都雙流機場。視頻截圖

一家之言

　　不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題？或者說，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作？

　　昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。

　　事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機長劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見的事故，是飛機駕駛員“平時訓(xùn)練都不會考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機為何就發(fā)生了？

　　據(jù)媒體報道，執(zhí)飛該航班的飛機是空客A319-100，川航于2011年購進該架飛機。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝。空客公司已派出專家組前往成都配合調(diào)查事故原因。

　　有資深機長解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材；螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲；風(fēng)擋加溫故障；風(fēng)擋老化；外來物撞擊；其他原因等。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機已經(jīng)飛行了近2萬小時，此前并未出現(xiàn)同類事故。

　　比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預(yù)應(yīng)力等，同時遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時破裂的罕見現(xiàn)象。

　　問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題？或者說，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作？有資深機長推測，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進一步規(guī)范飛機檢測工作。

　　對于川航來說，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點釀成重大傷亡。

　　其實，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機長劉傳健個人的能力能夠應(yīng)對之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料?！?/p>

　　對于川航來說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。

　　這或許更值得深思。

　　□左生一（媒體人）