龍江特大橋。李文圣攝

干海子特大橋。資料圖片

　　編者按：“一橋飛架南北，天塹變通途”，氣勢恢宏的詩句形象地概括出了橋的功能與作用。跨江河，越山壑，橋延長了道路，便捷了生活，也形象地展現(xiàn)一個國家的科技水平與綜合實(shí)力。

　　近年來，我國在工程技術(shù)領(lǐng)域不斷取得重大突破?！翱v觀世界橋梁建設(shè)史，上世紀(jì)70年代以前要看歐美，90年代看日本，到了21世紀(jì)則要看中國?！痹谑澜鐦蛄航ㄔO(shè)領(lǐng)域，這已是公認(rèn)的觀點(diǎn)。

　　如云中之龍，如萬米飛虹，當(dāng)一座座以實(shí)力為依托的大橋亮麗現(xiàn)身，看橋也成為時尚；連接起風(fēng)景的橋梁也成為美麗的風(fēng)景。

　　騰沖龍江特大橋

　　云中天路成地標(biāo)

　　本報(bào)記者  李茂穎

　　龍江特大橋因其壯闊的景觀，剛一通車就成為滇西地區(qū)的熱門景點(diǎn)，不少自駕前往邊城騰沖的游客，都會特意為之駐足。通車第一年的春節(jié)，每天游客就多達(dá)上萬人。

　　“絲綢古道，山重水復(fù)，龍川江上，架橋引路……天空之中把路鋪筑，鋪出一條云中的路?！薄对浦械穆贰愤@首歌，唱的就是被稱作“云中之橋”的云南騰沖龍江公路大橋，一條美麗的公路橋。

　　2016年4月20日，這座亞洲山區(qū)跨徑最大的鋼箱梁懸索橋建成通車，成為我國山區(qū)高速公路同類橋梁工程的代表。

　　龍江特大橋是保（山）騰（沖）高速公路的重點(diǎn)控制性工程，跨越龍江河谷，建成通車后，從昆明出發(fā)至騰沖時間縮短到了七個半小時。

　　令人震撼的還有藏在背后的造橋技術(shù)。

　　從遠(yuǎn)處看大橋，宛如一道彩虹，穿行在白云飄飄的迷霧中。該橋因?yàn)楣こ碳夹g(shù)含量高，景觀功能強(qiáng)，已經(jīng)成為保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標(biāo)志性建筑。

　　一頭連著邊城騰沖，一頭連著高黎貢山，龍江特大橋的建成，對云南主動服務(wù)和積極融入“一帶一路”建設(shè)，促進(jìn)滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。

　　地處騰沖火山地貌和高烈度地帶上，龍江特大橋按9級烈度抗震設(shè)防。因?yàn)闃蛑穮^(qū)巖層構(gòu)成復(fù)雜，兩岸邊坡陡立，穩(wěn)定性較差，加之新生代巖漿巖活動頻繁，多次噴發(fā)，在大橋修建過程中充滿了難題和挑戰(zhàn)。

　　重力式錨碇構(gòu)造，圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)的主纜防護(hù)、索股入鞍段廠內(nèi)預(yù)成型技術(shù)等工藝、技術(shù)都是國內(nèi)首次運(yùn)用，纜索吊裝方案規(guī)模為世界鋼箱梁施工之最。

　　據(jù)介紹，大橋建設(shè)總結(jié)提出了20余項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)造了無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江、索股入鞍段預(yù)成型及架設(shè)多個國內(nèi)及世界首次。

　　“聽說橋通車了，去騰沖很方便，我們就組團(tuán)過來了。走到這兒，實(shí)在忍不住停下來看看，這個‘橋老大’真是太壯觀了?！弊择{來云南游玩的王先生和他的同伴，還特意在龍江多停留了一天，在橋上欣賞了日出美景。

　　“過去上一趟昆明，每天走八九個小時，要走快一周的時間。”騰沖市五合鄉(xiāng)的常安金今年83歲，回憶起30年前去昆明的經(jīng)歷，感慨萬分，“當(dāng)時我就在想要是有座橋能跨過龍江連到對面就好了。沒想到，過去只敢想想的事真的實(shí)現(xiàn)了?！?/span>

　　雅安干海子特大橋

　　蜀道天梯越云端

　　本報(bào)記者  宋豪新

　　從空中俯瞰，干海子特大橋弧線優(yōu)美，身姿苗條，瀟灑挺立于蒼翠中，環(huán)山逶迤遠(yuǎn)去。大橋上、橋墩邊不時飄來朵朵白云、縷縷輕霧，行駛其上，宛如仙境穿梭。高速開通，不僅“千里成西一日還”，為涼山人民打通了對外交通的要道，“高顏值”大橋還吸引了無數(shù)游客自駕前來穿云追霧。

　　蜀道難，難于上青天。2012年建成通車的雅西高速（四川雅安至西昌）就是這樣一條要“上青天”的高速公路。一路沿線海拔從630米爬升到3200米，相當(dāng)于爬了一座峨眉山。跨越深溝巨壑的橋梁托起這條穿梭云端的“天梯高速”。

　　沿著雅西高速石棉段行駛，來到拖烏山時，一個個神奇秘境展現(xiàn)眼前，這里不僅有罕見的“三高”美景——高山湖泊、高山草甸、高山濕地，更矗立著一座一舉拿下四項(xiàng)世界第一的“蜀道飛虹”——干海子特大橋。

　　“要問我干海子特大橋難不難，何止是難，更有險(xiǎn)！”一談起這座橋，四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師牟廷敏的記憶回到了2005年，接到設(shè)計(jì)任務(wù)，勘察線路后，大家愁白了頭。大橋地處四川盆地與青藏高原的交接地帶，高山峽谷比比皆是，最大高差有1500米，整條線路所在區(qū)域還有大涼山、安寧河等幾個較大的地震斷裂帶，地震烈度高達(dá)9度。這種高危的地質(zhì)條件下修路鋪橋，當(dāng)真是“鬼見愁”。

　　經(jīng)過不斷摸索，反復(fù)驗(yàn)證，牟廷敏牽頭的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用一條世界公路史上首創(chuàng)的雙螺旋隧道，為世人展現(xiàn)了一條堪稱奇跡的“高顏值”特大橋，讓行駛至此的車輛輕松爬升300多米，不僅克服了713米的高差，而且避開了斷裂帶和季節(jié)性冰凍帶。

　　“簡單說，干海子特大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成?！蹦餐⒚粽f，“這可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū)。”

　　站在對面的山上放眼望去，雙螺旋隧道如一條盤旋山間的巨龍，繞巍峨的山體而行。車輛開行到大橋上，一下爬升了近198米，仿佛在“云端”飛馳。隨后就進(jìn)入另外一段山體的盤旋，再次將高度提升100多米。站在雙螺旋隧道對面平視干海子特大橋，好似一座“巨無霸過山車”，車輛一時在百米高的半山飛馳，一時隱入隧道，最后潛入大山的最高處?！斑@邊都還在山下，一穿出大橋已經(jīng)在云端。”自駕到此的游客紛紛點(diǎn)贊，直呼不虛此行。

　　在中鐵二十三局集團(tuán)三公司技術(shù)員楊肅鐘眼中，干海子特大橋是科技創(chuàng)新之橋，它集成了多學(xué)科、多門類的新技術(shù)。在施工中，二十三局集團(tuán)聯(lián)合多所高校共同研制高標(biāo)鋼纖維自密實(shí)混凝土，厚度只有25厘米。這種超薄的鋼纖維混凝土澆筑的橋面，不僅大大減輕了橋體重量，而且還能夠承受起數(shù)十噸載重汽車高速行駛的沖擊力。

　　如今，大橋建成已經(jīng)4年多了，但實(shí)橋觀測的科研工作還在繼續(xù)。牟廷敏每季度至少去大橋現(xiàn)場勘查一次。身材瘦削的他，戴上手套，從檢查梯一路爬上100多米的高空，花4個多小時“高空作業(yè)”為大橋“體檢”。

　　本版制圖：沈亦伶