摩拜單車(chē):用高新技術(shù)+市場(chǎng)力量解城市出行痛點(diǎn)

▲摩拜單車(chē)的使用者在北京胡同騎行(9月1日)?！⊥蹑簲z

　　本報(bào)記者周琳、葉健

　　在這個(gè)烈日暴曬的夏日,這種掃一下二維碼就能打開(kāi),騎完隨便往哪個(gè)自行車(chē)停放區(qū)域一扔就行的“共享自行車(chē)”火了。從深耕上海,到進(jìn)軍北京,摩拜單車(chē)自零開(kāi)始,到達(dá)成鋪開(kāi)十萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”,可能只需不到十個(gè)月的時(shí)間,展示了分享經(jīng)濟(jì)極速擴(kuò)張的趨勢(shì)。

　　然而,當(dāng)我們提起這家公司時(shí),我們似乎無(wú)法定義:物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、分享經(jīng)濟(jì)、只需要一個(gè)APP,從這個(gè)角度看,它絕對(duì)是一家互聯(lián)網(wǎng)公司；但從鏈條、到鎖頭,到車(chē)型設(shè)計(jì),甚至自行車(chē)生產(chǎn),都由自己來(lái)完成,這么重資產(chǎn)的公司又和傳統(tǒng)的制造業(yè)不謀而合。

　　當(dāng)“拍腦袋”的商業(yè)模式不再受資本追捧,聰明的腦袋終于不再只想著賣(mài)廣告了,制造業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”也開(kāi)始慢慢從建企業(yè)官網(wǎng)、搞線(xiàn)上門(mén)店的“+互聯(lián)網(wǎng)”中醒悟過(guò)來(lái)。摩拜單車(chē)這種“軟硬結(jié)合”似乎是制造業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)有益嘗試:當(dāng)我們說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí),我們其實(shí)希望它的主體是制造業(yè)。

　　“公共服務(wù)+”:為解決出行“最后一公里”困擾,提供了另一種解決方案

　　如果你去查“公共自行車(chē)”,相信獲得最多的兩個(gè)關(guān)鍵詞可能是“虧損”和“苦苦支撐”。投入數(shù)億元,最后使用率偏低、經(jīng)濟(jì)效益極低的現(xiàn)狀比比皆是,但騎虎難下的部分政府部門(mén)還得咬緊牙關(guān)上。對(duì)于飽受出行“最后一公里”困擾的大城市來(lái)說(shuō),摩拜單車(chē)的出現(xiàn),無(wú)疑提供了另一種解決方案。

　　拋棄停車(chē)樁——和傳統(tǒng)公共自行車(chē)相比,這是摩拜單車(chē)最大卻也是最顛覆的改變。

　　與普通的公共自行車(chē)不同,它不用辦卡、沒(méi)有車(chē)樁,用二維碼就能開(kāi)鎖,在App上就能找車(chē)。用戶(hù)可以把車(chē)停放在除了胡同、小區(qū)、樓道等區(qū)域外的任意合法非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)點(diǎn)?！皩?duì)付霧霾和擁堵,我們太多人都依賴(lài)政府來(lái)行動(dòng),很少有人想著可以自己上?！蹦Π輪诬?chē)CEO王曉峰說(shuō),其實(shí)做共享自行車(chē)的初衷,是為了“全民參與治霾”。

　　數(shù)據(jù)顯示,上海每日出行人數(shù)逾5000萬(wàn)人次,平均公里數(shù)是6.9公里,也就是說(shuō)其中接近一半是少于5公里的,完全是自行車(chē)可以到達(dá)的距離。摩拜之所以選擇在上海開(kāi)始探索原因有二:一是道路“毛細(xì)血管”齊備,適合自行車(chē)運(yùn)動(dòng)；二是上海路邊的白線(xiàn)系統(tǒng)很完善,政府通過(guò)“畫(huà)白線(xiàn)”設(shè)定自行車(chē)停放區(qū)域,用極低的成本規(guī)范了停放的秩序。

　　“這種模式可以順利復(fù)制,例如在一些旅游城市,不需要一到就去辦市民公交卡,景點(diǎn)之間自行車(chē)往返,使用效率較高,且運(yùn)營(yíng)成本不高。自行車(chē)使用的頻率和路線(xiàn),還可以作為下一步交通規(guī)劃的參考依據(jù)?！蓖鯐苑逭f(shuō),為公共自行車(chē)找到“活路”,讓別的城市投入幾個(gè)億、花幾年才能做到的事情,用市場(chǎng)的力量來(lái)完成。目前,摩拜也正在參加新加坡政府公共自行車(chē)項(xiàng)目的招標(biāo)。

　　那么問(wèn)題來(lái)了,它怎么掙錢(qián)呢?

　　這似乎不是摩拜目前考慮的問(wèn)題?！罢块T(mén)有公交數(shù)據(jù),有汽車(chē)數(shù)據(jù),我們第一次劃出了自行車(chē)的軌跡數(shù)據(jù)。”王曉峰談的方向,仍然是怎么加大供應(yīng)量、在更多的城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。的確,299元的使用押金,1元半小時(shí)的使用價(jià)格,與現(xiàn)在單車(chē)的造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本相比,還太微不足道；車(chē)身廣告、大數(shù)據(jù)挖掘、用戶(hù)變現(xiàn),似乎又還有一段距離。

　　同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建認(rèn)為,自行車(chē)共享或公共自行車(chē)系統(tǒng)從20世紀(jì)60年代問(wèn)世以來(lái)已經(jīng)有過(guò)三代。歐美城市的自行車(chē)共享基本上是第三代法國(guó)的技術(shù)與模式。國(guó)內(nèi)的杭州2008年開(kāi)始搞公共自行車(chē),基本上也是第三代模式。摩拜單車(chē)的創(chuàng)新有可能開(kāi)啟第四代模式。預(yù)感摩拜單車(chē)有很好的發(fā)展前景,理由有三:一是從世界看,在自行車(chē)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)運(yùn)營(yíng)上是第四代意義的自行車(chē)共享模式；二是中國(guó)城市地鐵的大規(guī)模發(fā)展,圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是中國(guó)城市人口多、密度高,特別適合發(fā)展共享經(jīng)濟(jì),摩拜單車(chē)非常符合中國(guó)的國(guó)情。

　　可能在不久的將來(lái),政府部門(mén)會(huì)是摩拜最大的客戶(hù)。每個(gè)人也都樂(lè)見(jiàn)其成,政府可以用更少的成本,借用市場(chǎng)的力量解決“最后一公里”的痛點(diǎn)。

　　“制造業(yè)+”:絕非是把自行車(chē)變得更智能就能解決

　　有體驗(yàn)者在騎完摩拜后的反應(yīng)是,怎么車(chē)身這么重?要知道,這個(gè)2.5代版本的車(chē)身,已在不斷優(yōu)化。

　　在這一版之前,有輕的車(chē)身——但鏈條總是掉、車(chē)上有兩個(gè)地方的螺母也在壓力測(cè)試中容易生銹,用王曉峰的話(huà)說(shuō),“如果一個(gè)城市幾萬(wàn)輛車(chē)都有一個(gè)部位是生銹的,那簡(jiǎn)直是一種災(zāi)難”；有可以調(diào)節(jié)的座椅——但調(diào)節(jié)需要的力氣太大,女士很難成功完成,又怕好事者把車(chē)座椅搬回家了；有帶太陽(yáng)能板的車(chē)筐,可以給車(chē)提供電動(dòng)力以減輕騎行者的難度——但冬天一過(guò),由于眾所周知的原因,尤其是北方,車(chē)筐的太陽(yáng)能板就積上了厚厚的灰塵,很難再起作用；甚至開(kāi)發(fā)者還想過(guò)利用街邊的理發(fā)店、小吃店,提供充電自行車(chē)……

　　然而以上幾百輛車(chē),都因?yàn)椴粔蚝?jiǎn)便、不夠智能、不夠節(jié)約成本而被迭代了?，F(xiàn)在這輛成本超過(guò)2000元的車(chē),似乎在驗(yàn)證制造業(yè)轉(zhuǎn)型的兩個(gè)規(guī)律:制造業(yè)想要“互聯(lián)網(wǎng)+”,也必須要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值,要么更簡(jiǎn)便、要么更廉價(jià)。

　　一個(gè)典型的例子是:摩拜單車(chē)當(dāng)初在設(shè)計(jì)時(shí),要求車(chē)輪的輻條4年不需要維修,當(dāng)他們?nèi)フ夜?yīng)商時(shí),供應(yīng)商覺(jué)得莫名其妙:輻條這么便宜的東西,壞了就換一下又如何?然而,為了減輕運(yùn)營(yíng)后帶來(lái)的成本,他們必須要做到車(chē)輛的穩(wěn)定耐用、減少返修幾率,自己造比外購(gòu)顯得更有吸引力。

　　制造業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”,絕非是把自行車(chē)變得更智能就能解決。如果不能解決痛點(diǎn),這種轉(zhuǎn)型只會(huì)讓數(shù)萬(wàn)元的自行車(chē)成為幾個(gè)發(fā)燒友手中的玩物。把手機(jī)的功能搬到手表上,iWatch成功了嗎——今年第二季度,全球智能手表出貨量為350萬(wàn)塊,同比下滑30%以上；把實(shí)體功能搬到電商上,那些百貨公司成功了嗎——美國(guó)最大百貨公司梅西最近宣布再關(guān)100家門(mén)店。

　　做產(chǎn)品遠(yuǎn)比只做模式更復(fù)雜,更需要匠心,制造業(yè)轉(zhuǎn)型需要的是特供“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”的產(chǎn)品。實(shí)心輪胎、軸承傳動(dòng),自己打造一個(gè)鎖舌壓力測(cè)試工具,每天咔擦咔擦地開(kāi)關(guān),以達(dá)到至少2萬(wàn)次開(kāi)關(guān)不會(huì)損壞。未來(lái)會(huì)繼續(xù)考慮將騎行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)助力,為用戶(hù)減負(fù)；繼續(xù)測(cè)試太陽(yáng)能板的應(yīng)用；推出可調(diào)節(jié)座椅版本,達(dá)到“女孩子單手”完成調(diào)節(jié)的簡(jiǎn)便程度。

　　“共享經(jīng)濟(jì)+”:共享是從規(guī)則到公德最后到文明的升華

　　比賺錢(qián)更早出現(xiàn)的難點(diǎn)是:有用戶(hù)不按照騎行規(guī)則隨意停車(chē)擺放的,還有的用戶(hù)為方便自己上下班,把自行車(chē)鎖到家里和辦公室的,還有人直接破壞二維碼,讓別人無(wú)碼可掃的。更有甚者,是當(dāng)警察凌晨?jī)扇c(diǎn)鐘,終于找到那輛被拿回家的摩拜單車(chē)時(shí),市民把那輛自行車(chē)從十幾樓給扔了下來(lái)。至于第一代的車(chē)筐里,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)小廣告、食品包裝袋甚至臭襪子,都不算是什么事情了。

　　面對(duì)個(gè)別用戶(hù)如此霸道、自私的用車(chē)行為,經(jīng)營(yíng)方也在苦苦尋求最佳方案以解決這類(lèi)難題。運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,摩拜也推出了自己的信用機(jī)制,如果把車(chē)停到了不允許的地方,會(huì)被扣信用分。信用分低到一定程度,就得用100元的價(jià)格租車(chē)。當(dāng)然,如果你繼續(xù)遵守規(guī)則,還可以回到原先的價(jià)格。

　　“我們相信如果有一個(gè)好的機(jī)制能夠讓人們更加自律,所謂共享經(jīng)濟(jì)的這些形式能夠得到更好的發(fā)展。比如說(shuō)信用分機(jī)制,我們想將來(lái)會(huì)在硬件上或者說(shuō)軟件上去做更多的嘗試。不是為了賺這100元錢(qián),而是告訴大家一旦你做出了一些不利于其他用戶(hù)的行為,你將會(huì)受到懲罰,這個(gè)懲罰可能開(kāi)始是經(jīng)濟(jì)性的,但將來(lái)會(huì)有一些相關(guān)聯(lián)的負(fù)面后果?！蓖鯐苑逭f(shuō)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,從7月初到現(xiàn)在遭遇人為破壞的車(chē)輛達(dá)到150輛,而這些惡意損壞的車(chē)輛絕大部分是由注冊(cè)用戶(hù)主動(dòng)通過(guò)軟件向后臺(tái)舉報(bào)得知。

　　以經(jīng)濟(jì)規(guī)則的約束,進(jìn)而帶高道德的底線(xiàn),最終形成共享文明,這也是所有共享經(jīng)濟(jì)必須面臨的步驟。共享自行車(chē)如是,汽車(chē)分時(shí)租賃、房屋短租更如是。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程,是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)具備了一定的成熟度,有了公認(rèn)的規(guī)則和秩序,再不斷探索人與人之間信任底線(xiàn)的過(guò)程。

　　為規(guī)范市民公共行為,培養(yǎng)知法守信的意識(shí)和習(xí)慣,上海市日前提出建立《上海市民個(gè)人誠(chéng)信檔案》,未來(lái)五年將重點(diǎn)推進(jìn)實(shí)施交通出行、居住領(lǐng)域信用管理制度。

　　回顧歷史我們可以看到,物聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)等技術(shù)的進(jìn)步,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)成熟度的提升,公眾環(huán)保意識(shí)的崛起,中產(chǎn)生活理念的發(fā)揚(yáng),才讓共享經(jīng)濟(jì)在多因素下火速進(jìn)入了中國(guó)。然而誰(shuí)也不知道歷史的浪潮會(huì)把我們帶向何方,就像我們無(wú)法預(yù)計(jì)誰(shuí)能取代微信一樣,摩拜是否能成功盈利我們也很難猜想。但它至少帶來(lái)一個(gè)啟示,那些困擾我們生活的痛點(diǎn),我們是該忍受還是該解決,答案一目了然。