本報(bào)記者 張露

　　“乘5號(hào)交通前往A站，之后會(huì)有專(zhuān)車(chē)前來(lái)接您，專(zhuān)車(chē)會(huì)送您至B地，您在那里可以和其他乘客一起拼車(chē)到達(dá)目的地?！边@一串語(yǔ)音指令，很有可能在不久的未來(lái)成為現(xiàn)實(shí)——滴滴快的正在為搭建“一站式出行平臺(tái)”而不遺余力。

　　6月1日，距滴滴推出快車(chē)服務(wù)不過(guò)一周左右，滴滴快的又上線了一個(gè)重量級(jí)服務(wù)——滴滴順風(fēng)車(chē)，順風(fēng)車(chē)定位于城市“共享出行”，利用大數(shù)據(jù)算法和先進(jìn)的匹配技術(shù)，一對(duì)一連接每一位愿意結(jié)伴同行的車(chē)主和乘客。車(chē)主可通過(guò)產(chǎn)品選項(xiàng)，預(yù)設(shè)好路線；乘客亦可在APP上輸入自己上下車(chē)的地點(diǎn)；順風(fēng)車(chē)產(chǎn)品將會(huì)根據(jù)雙方的路線自行匹配車(chē)主和乘客，從而實(shí)現(xiàn)順路同行的目的。

　　滴滴快的總裁柳青表示，“隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’出行平臺(tái)的發(fā)展，整個(gè)社會(huì)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)認(rèn)識(shí)不斷深入，越來(lái)越多的人成為順風(fēng)車(chē)的用戶。順風(fēng)車(chē)不但為大家提供了一種綠色出行的方式，而且能讓人們產(chǎn)生一種分享式的愉快體驗(yàn)，重塑人與人之間的關(guān)系，這可能也是未來(lái)環(huán)保理念落地的一種常態(tài)。滴滴快的希望通過(guò)這種模式，以及技術(shù)和運(yùn)營(yíng)的創(chuàng)新，使得人們的出行體驗(yàn)更加豐富和有趣。”

　　滴滴順風(fēng)車(chē)與其快車(chē)、專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)有著很大的區(qū)別，車(chē)主與乘客之間的關(guān)系并非服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系，滴滴順風(fēng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉表示，滴滴順風(fēng)車(chē)希望融入社交因素。除了解決公益搭車(chē)和社交功能，順風(fēng)車(chē)還承擔(dān)著幫助滴滴快的擴(kuò)大市場(chǎng)份額，做成出行平臺(tái)領(lǐng)域的淘寶網(wǎng)的重任。

　　滴滴快的CEO程維曾表示，滴滴快的將建6條產(chǎn)品線，分別是出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕以及公交車(chē)?？吹某鰜?lái)，滴滴快的下一步就將向代駕或是公交車(chē)進(jìn)軍了。

　　從專(zhuān)注出租車(chē)到如今布局4條產(chǎn)品線，滴滴快的的領(lǐng)土正在快速擴(kuò)張，不過(guò)，如此頻繁布局各個(gè)領(lǐng)域，會(huì)不會(huì)把滴滴快的的戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，從而讓其無(wú)暇兼顧呢？

　　之前，嘀嗒拼車(chē)、51用車(chē)和天天用車(chē)幾乎主導(dǎo)了順風(fēng)車(chē)市場(chǎng)，而嘀嗒拼車(chē)則是三國(guó)鼎立中勢(shì)力最大的一方，所以成為滴滴快的所借鑒的對(duì)象。嘀嗒拼車(chē)想必不會(huì)把自己的領(lǐng)先地位拱手讓人，其后果則可能是新一輪的燒錢(qián)大戰(zhàn)。不過(guò)，滴滴快的已經(jīng)做好了燒錢(qián)的準(zhǔn)備，當(dāng)然，其最大目標(biāo)并不是清除對(duì)手，而是培育市場(chǎng)。就在幾天前，滴滴還剛剛燒掉了10億元，大力扶持快車(chē)業(yè)務(wù)。

　　滴滴順風(fēng)車(chē)負(fù)責(zé)人黃潔莉說(shuō)，由于公益性的定位和市場(chǎng)的不成熟，順風(fēng)車(chē)無(wú)論是在供給的穩(wěn)定性，還是匹配度以及響應(yīng)速度等方面，都比較難和專(zhuān)車(chē)、快車(chē)抗衡。這也引出了一個(gè)更為嚴(yán)峻的事實(shí)，那就是滴滴快的可能會(huì)迎來(lái)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

　　滴滴快車(chē)的根據(jù)地是出租車(chē)行業(yè)，之前頻繁的推出快車(chē)、專(zhuān)車(chē)等服務(wù)已經(jīng)激發(fā)了與出租車(chē)司機(jī)的矛盾，多地出租車(chē)卸載軟件或是圍堵專(zhuān)車(chē)司機(jī)，就是一個(gè)例子。如果和出租車(chē)司機(jī)的矛盾進(jìn)一步惡化，滴滴可能會(huì)失去巨大的流量入口。

　　不過(guò)，滴滴在很多方面還是有巨大優(yōu)勢(shì)的。柳青先前表示，滴滴快的做順風(fēng)車(chē)并不是從零開(kāi)始，而是在公司創(chuàng)始之初就有規(guī)劃。目前平臺(tái)上的車(chē)主和乘客可以通過(guò)專(zhuān)車(chē)、快車(chē)遷移過(guò)來(lái)，車(chē)主和乘客的行為也有寶貴的數(shù)據(jù)。

　　目前，滴滴的用戶已超過(guò)1.5億。一方面，順風(fēng)車(chē)擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，可以“大樹(shù)底下好乘涼”。另一方面，大量的用戶行為將產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，對(duì)于順風(fēng)車(chē)來(lái)說(shuō)，用戶的匹配能夠得到有效的數(shù)據(jù)支撐。而滴滴快的籌建的“機(jī)器學(xué)習(xí)研究院”更是起到了如虎添翼的效果。

　　隨著汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的普及，滴滴順風(fēng)車(chē)很可能是創(chuàng)造一個(gè)海量出行市場(chǎng)，其潛力遠(yuǎn)大于目前的出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域。不過(guò)，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)畢竟剛開(kāi)始，能不能達(dá)到預(yù)期效果，還需要經(jīng)過(guò)時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

（責(zé)任編輯：曹子敏）