新華網(wǎng)武漢6月4日電 （記者皮曙初、王賢）4日8時許，救援人員在“東方之星”船底切割第三個探孔，繼續(xù)進(jìn)行生命探測。

　　在現(xiàn)場指揮救援的中國船級社武漢分社總經(jīng)理王志剛說，在船體底部切開一個探孔，就是為了探測生命，有生命跡象就立刻打開孔蓋救人，沒有生命跡象就馬上封上。“救人是第一位的。”

　　王志剛說，開孔是探測生命的最后一招，此前救援人員已通過生命探測儀反復(fù)探測，沒有發(fā)現(xiàn)生命跡象，就只能開孔直接看，確保萬無一失。

　　王志剛表示，按照國際慣例，把72小時作為生命的標(biāo)準(zhǔn)線，在此之前要千方百計確定有無生命；如果72小時到了，確定沒有生命，再把船翻過來，這是對生命的尊重。

　　目前，救援人員已打開兩個探孔，但均未發(fā)現(xiàn)生命跡象。

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　　釋疑：切割和扶正哪個方案好？

　　除了切割船體的救援方案，還有一個方案是依靠兩艘500噸打撈船，把船首、船尾拎起來以后，然后再進(jìn)行一個扶正，再進(jìn)行搜尋。這個方案可能是最徹底、最終的方案。

　　對于兩個方案的優(yōu)缺點(diǎn)，中國軍事專家李杰3日對《環(huán)球時報》記者表示，從人員救援的角度來說，可能切割三個艙室的方案更加有利，這樣更便于救援現(xiàn)場的上百潛水員展開救援。

　　特別是扶正的過程中，會對船體內(nèi)部可能存在的氣艙造成影響，或?qū)е職怏w泄漏，特別是對可能幸存的受困人員造成二次傷害。如果在確定仍存在幸存者的情況下，仍然以第一方案為宜。

　　另外，對船體進(jìn)行扶正的工程難度遠(yuǎn)比對其進(jìn)行固定然后破艙的難度更大、耗時更長，在分秒必爭的救援中，可能會延誤救援時機(jī)。

　?。ň幷咦ⅲ涸臉?biāo)題為《救援人員在“東方之星”切割第三個探孔進(jìn)行生命探測》）

（責(zé)任編輯：曹子敏）