急大空運 "天路"送真情

空軍航空兵某團團長 胡紀峰

　　各位領(lǐng)導、同志們：

　　我叫胡紀峰，是空軍航空兵某團團長。

　　我團是空軍唯一裝備大型運輸機的航空兵部隊。在這次抗擊冰雪災害中，我們超強度、超氣象連續(xù)飛行8個晝夜，承擔了99%的救災物資空運任務，航跡遍布全國18個省的19個機場，在南國上空鋪就了一條條"通天路",架起了一座座"連心橋"。軍委首長稱贊我們在關(guān)鍵時刻、關(guān)鍵地區(qū)、關(guān)鍵問題上發(fā)揮了特殊作用。

　　早一分鐘起飛，災區(qū)人民就早一刻感受到溫暖

　　1月30日下午4點49分，我們接到上級命令："馬上派4架伊爾－76飛機執(zhí)行救災運輸任務！"這時的南方，已經(jīng)有10多個?。▍^(qū)）公路堵塞、鐵路中斷、民航受阻，災區(qū)人民生活物資緊缺，食品藥品匱乏，生存陷入困境。黨中央、國務院十分著急，災區(qū)人民十分急盼。兩個"急"字凝聚成一個聲音：急需人民空軍鋪筑一條"天路"，把黨的關(guān)懷"速遞"給災區(qū)人民。

　　命令隨著電波，立刻傳遍全團官兵。面對十萬火急的災情，我們馬上終止飛行訓練，啟動應急預案，轉(zhuǎn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，命令空中4架正在執(zhí)行訓練任務的飛機立即著陸，投入緊急大空運。落地后，飛行人員迅速鋪開地圖、標記航線；機務人員快速加油檢測、充氣充電。機場上，航材車、電源車、加油車來回穿梭，高效運轉(zhuǎn)。從受領(lǐng)任務到聽令起飛，僅用了39分鐘，比正常準備時間縮短了一半還多。機組人員來不及與家人告別，來不及準備生活用品，就呼嘯升空，頂風冒雪直飛目標機場。大家心中只有一個愿望：用自己的一腔熱血融化災區(qū)的冰雪、溫暖災區(qū)人民的心田！

　　使命化作責任。馬永機組率先起飛，前往山西長治機場。次日凌晨1點，飛機裝滿棉衣棉被，奉命飛往廣西南寧。然而，起飛前機組得到氣象報告，南寧機場正下著凍雨，云底高只有100米，能見度僅僅1公里，剛剛達到起降標準，而且受系統(tǒng)天氣的影響，短時間內(nèi)天氣好轉(zhuǎn)的可能性很小，周邊也沒有備降機場可用！到底行不行，什么時候起飛，機場方面請空軍自己決定。此時，氣象條件處于臨界值，不確定因素很多，又是下半夜飛行，萬一到達南寧時天氣變壞不能著陸怎么辦？萬一降落時遇到跑道積冰飛機打滑怎么辦？面對巨大的安全壓力，機組人員做了認真分析研究，并再次向南寧機場詳細了解氣象變化趨勢，當?shù)弥獨庀髼l件基本能夠穩(wěn)定在當前狀態(tài)時，機長馬永堅定果斷地對大家說："同志們，飛機上裝的是受災群眾急需的棉衣棉被，我們早一分鐘起飛，災區(qū)人民就早一刻得到溫暖！按照戰(zhàn)斗飛行標準，起飛！"那個時刻的"起飛"二字，字字重如千鈞。在漆黑的夜空，飛機穿云破霧，時而遇到雨區(qū)左搖右晃；時而遇到氣流上下顛簸。凌晨4點05分，飛機冒著凍雨安全降落在南寧機場，早已等候在這里的廣西壯族自治區(qū)民政廳領(lǐng)導握著機組人員的手說："你們第一時間帶來了黨對災區(qū)人民的深情厚愛，我們一定盡快把棉衣棉被送到災區(qū)群眾的手中！"

　　多挑戰(zhàn)一些艱險，災區(qū)人民就多受一些支援

　　我們這次緊急大空運，航路危機四伏，大部分區(qū)域有結(jié)冰、強氣流等危險天氣，起降機場多數(shù)面臨大霧、雨雪、跑道積冰等惡劣環(huán)境，飛行安全壓力非常大。每一次飛行，都是人與自然的較量；每一個架次，都是勇敢與智慧的結(jié)合。2月1日下午，孫慶軍機組在西安裝滿救災物資，奉命飛往貴陽。一路上，飛機4次進入強結(jié)冰區(qū)，前艙玻璃時而清晰時而模糊，距離貴陽200公里處時，8個紅色告警燈同時亮起，結(jié)冰強度指示器指針偏轉(zhuǎn)紅色最大值，眼看著擋風玻璃上的冰層由薄變厚，糊滿了整個前風擋。頓時，機組人員緊張起來。因為，飛機結(jié)冰是影響飛行安全的大敵，有人曾形象地說，飛機結(jié)冰就像一個人穿著棉衣游泳。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，每年全世界因飛機結(jié)冰導致的飛行事故多達30多起。面對險情，機長孫慶軍十分沉著冷靜，立即發(fā)出指令：斷開自動駕駛儀，改為人工操縱！他和副駕駛雙手緊緊握著駕駛桿，雙腳用力把舵蹬平，全神貫注保持好飛行狀態(tài)。此時，飛機8個紅色告警燈仍在閃亮。每個人心里都很清楚，結(jié)冰狀態(tài)如不及時解除，很容易導致飛機失去操縱，對飛行安全構(gòu)成嚴重威脅。機長再次發(fā)出指令：打開所有除冰設備，請示地面指揮員下降高度！飛機從9000米一直降到3000米，先后多次改變航向，繞飛近100公里，終于到達機場上空。著陸時，他們一點一點放襟翼，平時都是一次放30度，當時只能試探著每次放5度，放一次看一次飛機狀態(tài)，把1個動作分解成6個動作來完成。飛機安全著陸后，連2名經(jīng)驗豐富的飛行員都出了一身大汗。

　　隨著災情的發(fā)展，空運任務更加艱巨。在這個關(guān)鍵時刻，空軍首長及時發(fā)出動員令："空軍現(xiàn)在擔負的飛行任務，一頭連著黨中央，一頭連著災區(qū)人民群眾，我們要克服一切困難，堅決完成任務！"2月3日，我?guī)C組執(zhí)行從遼寧大連到湖北恩施空運任務。恩施機場我們從未去過，對方在電話中告訴我們：這個機場跑道短，只有2300多米；機場三面環(huán)山，復飛難度大；從來沒有起降過像你們這樣的大型運輸機，也沒有相關(guān)的保障經(jīng)驗，能不能來，請你們自己拿主意。面對這些不利因素，大家的心情一下子變得復雜起來：不飛恩施，可以有很多充分的理由！直飛恩施，明顯面臨一系列安全威脅！看著大家都把眼神投向我這邊，我對機組人員說：為了抗災救災，胡總書記深入400米礦井看望礦工；為了抗災救災，溫總理三天兩次到湖南災區(qū)視察，都是沒有明確航線的特別飛行。想想這些，還有什么可猶豫的！我們決心挑戰(zhàn)自我、直面艱險。到達恩施上空時，濃云密布，根本看不到機場。著陸過程中，我們精心計算高度，按照程序謹慎下降，充分利用機上儀表設備，一公里一公里卡位置，一米一米卡高度，一秒一秒卡時間。下午1點05分，在降到最低安全高度準備復飛的一瞬間，突然發(fā)現(xiàn)了濃霧中被群山包圍的跑道，一次著陸成功！

　　這次執(zhí)行空運任務，"超常規(guī)"與"超強度"并存，常常是晝夜連續(xù)飛行，有的機組一夜飛行超過10小時，飛行強度經(jīng)常超過極限。我們起降的19個機場，有10個是從未去過的陌生機場，環(huán)境十分生疏，而且可供準備時間很短，大都是受領(lǐng)任務后，邊飛邊準備。從1月30日到2月7日的8天8夜里，我們執(zhí)行的75架次飛行任務，有52架次是夜間調(diào)機起飛，有78人晝夜執(zhí)行飛行任務。我團一架飛機在執(zhí)行從沈陽、哈爾濱、呼和浩特到武漢、貴陽空運發(fā)電設備任務中，創(chuàng)造了一天連續(xù)工作18小時，起降6個機場，航程近萬公里的歷史紀錄！

　　多做出一份奉獻，災區(qū)人民就多一份真情

　　這是全團官兵在抗災救災中叫得最響亮的口號。特級飛行員、老機長孫慶軍，在接到抗災任務的同時，也收到了岳父病危的通知，希望他回家見最后一面。面對妻子焦急渴望的目光，孫慶軍只說了一句話："我很想為老人盡孝，但作為一名軍人，這個時候更有義務為人民盡心！"佟維亮是一名空中投放師，負責物資裝卸，不僅要組織指揮還要親自干，由于連續(xù)作業(yè)、疲勞過度，暈倒在他熟悉的操縱臺上，撞得血流滿面，經(jīng)過簡單包扎，又投入了戰(zhàn)斗。為了趕時間，每到一個機場，機組一邊組織裝卸，一邊進行下次飛行準備，整個機組都吃在飛機上、睡在飛機上、準備在飛機上，大家不叫苦不叫累，沒有任何怨言。一名飛行員在自己的抗災日記中寫到：過去我知道為人民服務是快樂的，今天我更懂得服務人民是神圣的。為了這種神圣，值得我們每個軍人付出所有！

　　2月5日，國務院有關(guān)部門發(fā)布這樣一條消息：除夕之夜，預計災區(qū)有8個縣不能恢復供電。為此，商務部緊急籌措170噸蠟燭，請求空軍派飛機空運。大年三十，我團73名官兵告別準備一起過節(jié)的親人， 5架飛機分赴4個方向奉命緊急起飛。除夕之夜的飛行，從萬米高空俯瞰祖國大地，北方到處燈火通明、煙花閃爍，臨近災區(qū)上空，燈光卻明顯稀疏、暗淡了許多。此情此景，大家心情格外沉重，只有一個信念：為了讓災區(qū)的父老鄉(xiāng)親過一個祥和的"光明年"，再苦再累也心甘情愿！當最后一架飛機降落長沙機場，湖南省政府領(lǐng)導激動地說："你們送來的蠟燭，點亮了災區(qū)人民的除夕之夜，感謝人民空軍！"

　　謝謝大家！

　　 （責任編輯：曾永紅）